Özel pilot lisansı - Private pilot licence

Amerika Birleşik Devletleri'nden bir 2006 plastik özel pilot sertifikası. Daha önceki sayılar basıldı kart stoğu ve farklı tasarımlar.

Bir özel pilot lisansı (PPL) veya içinde Amerika Birleşik Devletleri, bir özel pilot sertifikası, bir tür pilot lisansı bu, sahibinin davranmasına izin verir kaptan pilot bir uçağın özel olarak (için değil ücret ). Lisans gereksinimleri Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü tarafından belirlenir (ICAO ), ancak uygulama ülkeden ülkeye büyük farklılıklar göstermektedir. ICAO'ya göre, en az 40 saatlik (Avrupa'da 45) uçuş süresi olan bir kursu başarıyla tamamlayarak, yedi yazılı sınavı geçerek, bir solo cross-country uçuşunu tamamlayarak (minimum kümülatif solo uçuş süresi 10 saattir), ve bir uçuş testi sırasında (sözlü sınav dahil) bir kontrol pilotuna uçuş becerilerini başarıyla göstermek. Amerika Birleşik Devletleri'nde pilotlar, Başlık 14'ün 141.Bölümü uyarınca eğitilebilir. Federal Düzenlemeler Kanunu Bu, 35 saat gibi kısa bir süre sonra sertifika başvurusunda bulunmalarına olanak tanır.[1] Ancak, çoğu pilot eğitimlerini tamamlamak için 60-70 saatlik uçuş süresine ihtiyaç duyar.[2] Öğrenci pilot sertifikası için minimum yaş, balonlar ve planörler için 14 ve motorlu uçuş için (uçaklar, helikopterler ve jiroskoplar) 16'dır. Özel pilot sertifikası için asgari yaş, balonlar ve planörler için 16 ve motorlu uçuş için (uçaklar, helikopterler ve jiroskoplar) 17'dir. Pilotlar her yaşta eğitime başlayabilir ve 14 yaşından itibaren tek başına balon ve planör ve 16 yaşından itibaren motorlu uçaklar yapabilir.[3]

Düzenleyen makamlar

PPL, Sivil Havacılık Otoritesi tarafından birçok ülkede düzenlenebilir. FAA için ABD sertifikası, CASA Avustralya sertifikası için veya Kanada nakliye Kanada sertifikası için. Avrupa'da, ulusal CAA'lar ortak temelli bir lisans verir. EASA düzenlemeler. Her kuruluşun biraz farklı gereksinimleri vardır.

Kategoriler ve sınıflar

Cessna 172RG bir uçak örneğidir. kaptan pilot özel pilot lisansına veya daha fazlasına sahip olmak uçak tek motorlu arazi (ASEL) sınıf derecesi ve a karmaşık onay Birleşik Devletlerde
Cessna 310 bir uçak kaptan pilot özel pilot lisansına veya daha fazlasına sahip olmak uçak çok motorlu arazi (AMEL) sınıf derecelendirmesi, a karmaşık onay ve bir yüksek performanslı onay Birleşik Devletlerde

Başlıca hava taşıtı kategorileri için farklı türde özel lisanslar verilmektedir. Sabit kanatlı bir uçakla hiç uçmadan bir planör, rotorlu uçak veya havadan hafif makineye pilotluk yapmak için bir kategori derecesi elde etmek mümkündür. Bazı kategori / sınıf derecelendirmeleri, sertifikaya konulan sınırlamaları içerebilir. Örneğin, balon sınıfı yetkisine sahip havadan hafif bir pilot, diğer türdeki uygun uçuş eğitimini kaydetmediği sürece, "havadan ısıtmalı sıcak hava balonlarıyla sınırlı" veya "gaz balonlarıyla sınırlı" sınırlamasına sahip olacaktır. balon aldı ve bir kayıt defteri onayı aldı ve daha sonra ulusal havacılık otoritesi Gerektiği zaman.[4] Benzer şekilde, tandem motorlu çok motorlu uçakta eğitim almış bir pilot, örneğin Cessna Skymaster, "Yalnızca Centerline thrust" onayıyla birlikte çok motorlu arazi sınıfı derecelendirmesi alacaktır. Bu sınırlama, her kanatta motor bulunan bir uçağa pilotluk yapma standartlarını karşıladığında kaldırılacaktır.[5] Zaman zaman başka sınırlamalar getirilebilir, ancak bunlar yaygın olarak karşılaşılmaz.

Yapısı uçak kategorileri ve daha fazla alt bölüm sınıflar aşağıdaki gibidir:[6][7][8]

Puanlar

Bir lisans, bir dizi alt nitelik içerecektir veya derecelendirme. Bunlar, uçulabilecek uçak türleri de dahil olmak üzere lisansın gerçek ayrıcalıklarını daha ayrıntılı olarak belirtir. aletli uçuş kuralları ve geceleri izin verilir ve stajyer pilotların talimatı ve muayenesine izin verilir. Derecelendirmeler, her biri onaylı bir kontrol pilotu ile kontrol bürosu gerektiren Tek ve / veya Çok Motorlu Uçak, Kara veya Deniz Uçağını içerir.

Ek onaylar

Ek olarak, belirli beceriler için bir dizi onay mevcuttur (ek gereksinimler geçerlidir). Onaylar yalnızca talimat ve bir Uçuş Eğitmeninin onayını gerektirir, bir FAA temsilcisi ile herhangi bir uçuş testi gerektirmez ve lisansın kendisine değil pilotun seyir defterine yerleştirilir.

Sec. 61.31 Federal Havacılık Yönetmelikleri, kaptan pilot (PIC) şunlardır:

  • Tailwheel (15 Nisan 1991'den önce arka çarklı uçakta kaptan pilot süresi kaydeden pilotlar bu gereklilikten muaftır) - Tailwheel onayı Kanada'da geçerli değildir[9]
  • Karmaşık uçak - ile uçak değişken hatveli pervane, flaplar ve geri çekilebilir iniş takımı
  • Yüksek performans (motor başına 200 beygir gücünden fazla)
  • Basınçlı uçak basınçlı uçak hangisi daha düşükse, 25.000 fit MSL'nin üzerinde (ortalama deniz seviyesi) bir servis tavanına veya maksimum çalışma yüksekliğine sahip olan.
  • Gece görüş gözlüğü operasyonlar

FAA'nın tipik olarak ek eğitim gerektiren bir onay gerektirmediği diğer uçak operasyonları planör çekme ve akrobasi. FAA ayrıca afiş çekme gibi bazı ticari faaliyetler için onay gerektirmez. İster kiralık olarak faaliyet gösteren bir ticari sertifika sahibi tarafından ister önemli bir paya sahip olduğu bir mahsulü işlemden geçiren özel bir pilot tarafından gerçekleştirilsin, havadan uygulama (mahsul tohumlama, püskürtme ve tozlama), Federal Havacılık Bölüm 137 uyarınca bir Yetki gerektirir Yönetmelikler.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ 14 CFR FAR Bölüm 61.109 (k) (2)
  2. ^ AOPA SSS
  3. ^ FAA - havacılık tıp müfettişi
  4. ^ Federal Havacılık İdaresi, FAR 61.115 - Balon değerlendirmesi: Sınırlamalar, 19 Nisan 2020'de alındı
  5. ^ Cilt 5 Havacı Sertifikasyonu Bölüm 1 Başlık 14 CFR Bölümleri 121/135 için Yön, Kılavuz ve Prosedürler ve Genel Havacılık Bölüm 4 Pratik Test için Hususlar
  6. ^ "Pilot Pratik Test Standartları". FAA. Arşivlenen orijinal 2013-01-02 tarihinde. Alındı 2013-01-08.
  7. ^ 14 CFR 61.1
  8. ^ 14 CFR 61.107
  9. ^ "Bölüm IV - Personel Lisansı ve Eğitimi, Standart 421". Alındı 17 Mart 2019.

Dış bağlantılar