État 140-101 ila 140-370 - État 140-101 to 140-370

Teknik Özellikler
Yapılandırma:;
• Whyte	2-8-0
• UIC	1′D h2
Ölçer	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Önde gelen çap	0.860 m (2 ft 9.9 olarak)
Sürücü dia.	1.440 m (4 ft 8.7 inç)
Uzunluk	11,75 m (38 ft 7 olarak)
Yapışkan ağırlık	64,5–67,9 ton (63,5–66,8 uzun ton; 71,1–74,8 kısa ton)
Loco ağırlığı	73,2–77,4 ton (72,0–76,2 uzun ton; 80,7–85,3 kısa ton)
İhale ağırlığı	45–49,5 ton (44,3–48,7 uzun ton; 49,6–54,6 kısa ton)
Yakıt tipi	Kömür
Yakıt Kapasitesi	5 ton (4,9 uzun ton; 5,5 kısa ton)
Su başlığı	18.000 litre (4.000 imp gal; 4.800 US gal)
Firebox:; • Firegrate alanı	3,16 m2 (34.0 fit kare)
Kazan basıncı	1,2–1,4 MPa (170–200 lbf / inç2)
Isıtma yüzeyi	172,46 m2 (1.856,3 fit kare)
Kızdırıcı:;
• Tür	Schmidt veya Robinson
• Isıtma alanı	49.0 m2 (527 fit kare)
Silindirler	İki, dışarıda
Silindir boyutu	590 mm × 640 mm (23,23 inç × 25,20 inç)

Tür ve menşe
Güç türü	Buhar
Oluşturucu	SACM (20); Schneider ve Cie. (25); Fives-Lille (25); Nasmyth, Wilson ve Şirket (20); Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi (215); Vulcan Dökümhane (35)
Kuruluş zamanı	1913–1920

État 140-101 ila 140-370; SNCF 140.CK
	140.C.231, Nogent-sur-Seine istasyonunda, 24 Mayıs 1987
Tür ve menşe
Güç türü	Buhar
Oluşturucu	SACM (20); Schneider ve Cie. (25); Fives-Lille (25); Nasmyth, Wilson ve Şirket (20); Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi (215); Vulcan Dökümhane (35)
Kuruluş zamanı	1913–1920
Teknik Özellikler
Yapılandırma:;
• Whyte	2-8-0
• UIC	1′D h2
Ölçer	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Önde gelen çap	0.860 m (2 ft 9.9 olarak)
Sürücü dia.	1.440 m (4 ft 8.7 inç)
Uzunluk	11,75 m (38 ft 7 olarak)
Yapışkan ağırlık	64,5–67,9 ton (63,5–66,8 uzun ton; 71,1–74,8 kısa ton)
Loco ağırlığı	73,2–77,4 ton (72,0–76,2 uzun ton; 80,7–85,3 kısa ton)
İhale ağırlığı	45–49,5 ton (44,3–48,7 uzun ton; 49,6–54,6 kısa ton)
Yakıt tipi	Kömür
Yakıt Kapasitesi	5 ton (4,9 uzun ton; 5,5 kısa ton)
Su başlığı	18.000 litre (4.000 imp gal; 4.800 US gal)
Firebox:; • Firegrate alanı	3,16 m2 (34.0 fit kare)
Kazan basıncı	1,2–1,4 MPa (170–200 lbf / inç2)
Isıtma yüzeyi	172,46 m2 (1.856,3 fit kare)
Kızdırıcı:;
• Tür	Schmidt veya Robinson
• Isıtma alanı	49.0 m2 (527 fit kare)
Silindirler	İki, dışarıda
Silindir boyutu	590 mm × 640 mm (23,23 inç × 25,20 inç)
Performans rakamları
Güç çıkışı	900 kW (1.210 hp)
Çekiş gücü	157,8–184,1 kN (35,470–41,390 lbf)
Kariyer
Operatörler	Chemin de fer de l'État → SNCF
Sınıf	SNCF: 3-140.C
Sınıftaki sayı	340
Sayılar	140-001 ila 070; ve 140-101 ila 370

État 140-101 ila 140-370 bir sınıf 2-8-0 buharlı lokomotif of Chemins de fer de l'État ve ardından Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF).

Tasarım

Motorlar 900 kW (1.210 hp) güce sahipti ve 70 km / saate (43 mph) kadar hıza sahipti. Aks başına hafif ağırlıkları, onları État ağının çoğunda hem yolcu hem de yük trenlerini çekebiliyordu.

Motorların performansları onurluydu ve aynı seviyede 50 km / sa (31 mil / sa) hızda 1000 tonluk tren, 10 ‰ (100'de 1) eğimlerde aynı hızda 550 ton tren ve 20 ‰ (50'de 1).

İnşaat

340 lokomotif üç seri halinde sipariş edildi. İlk seri, 140-101 ila 140-170 numaralı 70 lokomotif, Fransa'da Schneider ve Cie. -de Le Creusot, SACM -de Belfort, ve Fives-Lille. Bunlar inşa edildi ve 1913'te hizmete girdi.

1914'teki savaş ilanı, Chemin de fer de l'État ikinci seri 200 lokomotifin yapımını emanet etmek Nasmyth, Wilson ve Şirket nın-nin Manchester ve Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi nın-nin Glasgow. 1916 ve 1917'de 140-171'den 140-370'e kadar iki yüz motor teslim edildi. 30 Nisan 1918'de kargo gemisi denizde altı motor (140-337, 338, 339, 340, 368 ve 369) kayboldu. onları taşımak SSSaint Chamond oldu torpillenmiş kuzeyden Cornish sahili, 14 deniz mili kuzeyinde St Ives Başkanı. Bu motorlar çoğunlukla yük trenlerini taşımak için kullanıldı.

Etat siparişleri tablosu
Yıl	Üretici firma	Seri no.	Veri no.	SNCF no.	Notlar
1913	SACM (Belfort )	6560–6579	140-101 – 140-120	3-140.C.101 - 120
1913	Schneider et Cie.	3262–3286	140-121 – 140-145	3-140.C.121 - 145
1913	Fives-Lille	3970–3994	140-146 – 140-170	3-140.C.146 - 170
1916	Kuzey İngiliz Loco. Şti.	21316–21395	140-171 – 140-250	3-140.C.171 - 250
1916–1917	Nasmyth, Wilson & Co.	1120–1139	140.251 – 140.270	3-140.C.251 - 270
1917	Kuzey İngiliz Loco. Şti.	21608–21657	140.271 – 140.320	3-140.C.271 - 320	NBL Sipariş No. L-681
1917	Kuzey İngiliz Loco. Şti.	21558–21607	140.321 – 140.370	1-140.C.321 - 370	NBL Sipariş No. L-680

Üçüncü 70 lokomotif serisi, Fransız raya monte ağır topçu (Artillerie Lourde sur Voie Ferrée, ALVF). 1'den 70'e kadar numaralandırılmışlardı ve yarısı 1916'da Kuzey İngiliz Lokomotif tarafından, diğer yarısı ise Vulcan Dökümhane Savaştan sonra bu 70 lokomotif satıldı ve NBL yapımı lokomotifler Chemins de fer de l'Est Est 40.001 - 40.035 ve VF-inşa lokomotifler Chemins de fer de Paris à Lyon ve à la Méditerranée (PLM) 140.K.1 ila 140.K.35 olarak.

ALVF sipariş tablosu
Yıl	Üretici firma	Seri no.	ALVF no.	Tah. / PLM no.	SNCF no.	Notlar
1916	Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi	21523–21557	1–35	Tahmini 40.001 - 40.035	1-140.C.1 - 35
1919–1920	Vulcan Dökümhane	3235–3269	36–70	140.K.1 - 35	PLM 5-140.K.1 - 35

1938'de SNCF'nin oluşumunda, Est lokomotifleri 1-140.C.'den 1-140.C.35'e; État lokomotifleri 3-140.C.101 ila 3-140.C.370 oldu; ve PLM lokomotifleri 5-140.K.1 ila 5-140.K.35. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, lokomotifler Doğu Bölgesinde yoğunlaştı ve eski État lokomotiflerinin sadece bölge ön ekinin "3" den "1" e değiştirilmesine ihtiyaç duyarken, eski PLM lokomotifleri 1-140.C olarak yeniden numaralandırıldı. 36 ila 1-140.C.70.

Hizmet

140.Cs tüm ana État'a tahsis edildi depolar, Mézidon, Le Mans, Rennes, Brest, Nantes ve Bordeaux ve şirketin ekspres trenlerinin çoğunu taşımak için kullanıldı; Paris-Le Havre, Paris-Cherbourg, Paris-Granville ve Chemin de fer de Grande Ceinture.

140.Cs kiralanmış CFTA, Fransız demiryolu ağında düzenli günlük ticari kullanımda son buharlı lokomotiflerdi. Nihai operasyon alanları, CFTA Réseau Franche-Comté, karargahı Gri, Haute-Saône. Operasyonlar esas olarak Gray'den Châtillon-sur-Seine ve Troyes (içinde Şampanya ). SNCF tarafından işletilen buharın 1974'te sona ermesinden sonra, 140 C'ler son çalışan 'ana hat' Fransız buharlı lokomotifler oldu. 140 C 287, 24 Eylül 1975'te Gray ve Sainte-Colombe.

Koruma

Dört lokomotif, 140.C.230, 140.C.231, 140.C.313 ve 140.C.314, genel iyi durumları sayesinde, CFTA yedek bir motor havuzu oluşturmak için. Servis aldılar Le Mans 1970'te Chaumont'a götürüldü motor bölmesi Şubat 1971'de. Motorların hiçbiri yeniden kullanılmadı ve 140.C.230, dörtlü grubun hurdaya çıkarılacak tek lokomotifiydi. 140.C.231, 22 Ekim 1972'de Chaumont'tan Longueville'e alındı. 140.C.231, 18.C.482 ihalesi ile birlikte AJECTA ve Fransız demiryollarında kiralanmıştır

SNCF'nin parçalarında ve CFTA'da uzun süreli kullanımları nedeniyle, toplam sekiz motor korunmuştur: -

140.C.22 (NBL 21544, 1916)
140.C.27 (NBL 21549, 1916)
140.C.38 (VF 3237, 1919) Tren à vapeur ve Limousin
140.C.231 (NBL 21376 of 1916) ve 18.C.482 teklifinin sahibi AJECTA ve bir Anıt tarihi.
140.C.287 (NBL 21624, 1917)
140.C.313 (NBL 21650, 1917), Reims tren istasyonu
140.C.314 (NBL 21651, 1917) Chemin de fer Touristique du Vermandois (CFVT) ve kendi hattında kullanılır.
140.C.344 (NBL 21581 of 1917), Cité du treni, Mulhouse

Sadece bir Vulcan yapımı 140.C kurtarıldı (tüm Nasmyth, Wilson & Co. motorları hurdaya çıkarıldı) ve savaş öncesi motorların hiçbiri (Fransa'da inşa edilmiş) koruma altına alınamadı.

Referanslar

Davies, John (Ağustos 2001). Chemins de fer de l'État Lokomotif Listesi 1878–1938. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. sayfa 85–90. ISBN 0-7316-8442-7.