Abidjan-Ouagadougou demiryolu - Abidjan-Ouagadougou railway

Abidjan-Ouagadougou Demiryolu

Abidjan-Nijer Demiryolu 1.260 kilometrelik (780 mil) tek yollu metre göstergesi Batı Afrika'daki frankofon hattı Abican ekonomik başkenti Fildişi Sahili -e Ouagadougou, başkenti Burkina Faso.[1] Demiryolu, kıtadaki diğerleri gibi, sömürge gücü tarafından bölgedeki ekonomik kalkınmayı teşvik etmek için inşa edildi, ancak aleyhtarlar, bölgeyi yalnızca kendi çıkarları için kullanmak olduğunu iddia edeceklerdi.

Sitarail treni
Ouagadougou İstasyonu 2013

Demiryolu, bir zamanlar bölgedeki en önemli yolcu taşıyıcısı olmasına rağmen, 2000 yılına gelindiğinde karayolu taşımacılığında güçlü bir rekabetle karşı karşıyaydı. Artık demiryolunun ana rolü, Burkina Faso'ya ve Fildişi Sahili'nin kuzeyine uluslararası yük trafiğine (petrol ürünleri, konteynırlar, gübre, tahıl, klinker, çimento, pamuk vb.) Hizmet vermektir.

Hizmet verilen topluluklar

Bir yolcu treni hala Salı, Perşembe ve Cumartesi günleri olmak üzere haftada üç kez çalışıyor. Yolculuğun 36 ila 48 saat sürdüğü bildirildi.[2][3] Yolcu treni aşağıdaki istasyonlara hizmet vermektedir:

Fildişi Sahili

Burkina Faso

İnşaat

19. yüzyılda Fransız subayları tarafından Fildişi Sahili kolonisinde demiryolları kurulması için çok sayıda teklif yapıldı. Jean-Baptiste Marchand ve Charles Houdaille.[12] 1889'da sömürge yetkilileri, adı verilen coğrafi ve etnografik bir araştırma yaptı. la görev Houdaille, bir demiryolunun içeriye girmesinin mümkün olup olmayacağını belirlemek.[13] Bu, Abidjan'ın 1903'te kuzeye “Baoulé ülkesine” giden bir hattın başlangıç ​​noktası olarak seçilmesine yol açtı.[14]

Bina 1904'te başladı[15] Kaptan Crosson-Duplessis'in yönetiminde. Demiryolu ilk istasyonları olan Abgoville ve Dimbokro'ya sırasıyla 1907 ve 1908'de ulaştı. 1909'da Abé halkı, o zamanlar Fransız Batı Afrika'sında yaygın bir uygulama olan, koloninin zorunlu çalıştırma uygulamasına karşı ayaklandı.[16] Demiryolu, Abidjan'ın 315 kilometre kuzeyindeki Bouaké'ye 1912'de ulaştı, ancak daha sonra inşaat çalışmaları nedeniyle askıya alındı. Birinci Dünya Savaşı.[17]

1920'de, hattı yeni Yukarı Volta kolonisine (bugünkü Burkina Faso) doğru genişletme projesiyle çalışmaya yeniden başlandı. Katiola 1924'te ulaşıldı, Ferkessedougou 1929'da ve Bobo-Dioulasso 1934 yılında. Kuzeyde Abidjan'dan Agboville'e kadar güney kesimde çalışmaya devam etmek için çalışmalar durduruldu, ancak yeniden askıya alındı. İkinci dünya savaşı. Hat nihayet 1954'te Ouagadougou'ya ulaştı.

Bir uzatma Kaya 1985 yılında tamamlandı,[18] sonunda ulaşmak amacıyla manganez mevduat sahipleri Tambao aşırı kuzeyde.[17][19]

Yeni demiryolu, hat üzerindeki kasabaların yeni idari ve ekonomik merkezler haline gelmesiyle, bölgenin kalkınmasına bir ölçüde yardımcı oldu. Yirminci yüzyılın başlarında, karayolu ağı güneyde bile çok sınırlıydı, bu nedenle tüm yerel ürünler - örneğin kola, palmiye yağı, deri, mısır ve pamuk - tren istasyonlarından kanalize edildi. Bununla birlikte, Abgoville ve Dimbokro gibi yerel merkezler, yol ağları geliştikçe 1950'lerde geriledi.

Yakın tarih

Devlet mülkiyeti

1960'taki bağımsızlığın ardından, Abidjan-Ouagadougou demiryolu, Régie des chemins de fer Abidjan-Nijer (RAN), Fildişi Sahili ve Yukarı Volta'nın müştereken sahip olduğu bir kamu kuruluşudur. 1970'lerin ortalarına kadar finansal olarak uygun olan RAN, 1967'de 2,6 milyon, 1978'de 4 milyon ve 1979'da 3,8 milyon yolcu ile toplu taşımaya öncelik verdi. Bu politika, yerel halkın ilk kez çok daha geniş bir alanda ticari faaliyetlerde bulunmasına izin verdi. zaman.

Ancak, 1970'lerin ortalarından itibaren, yetersiz finansman, kötü yönetim ve artan yol rekabeti nedeniyle operasyonel ve finansal performans düşmüştür. 1980'lerde RAN kritik mali zorluklarla karşı karşıyaydı ve 1989'da iki ayrı devlete ait şirkete ayrıldı: Société Ivoirienne des Chemins de Fer (SICF) ve Société des Chemins de Fer du Burkina (SCFB). Bu ayrım, yalnızca verimsizlikleri şiddetlendirdi ve karayolu taşımacılığına daha da büyük bir kaymaya yol açtı.

Özelleştirme

Bu krizle karşı karşıya ve IMF ve Dünya Bankası, iki hükümet tüm hattın yönetimini bir Fildişi Sahili özel operatörü olan "Sitarail" konsorsiyumuna devretti. [20] Başlangıçta, devlete ait şirketler, Société Ivoirienne de Patrimoine Ferroviaire (SIPF) ve Société de Gestion du Patrimoine Ferroviaire du Burkina (SOPAFERB) demiryolu altyapısını idare ederken, devlet hala gayrimenkule sahipti. Sitarail'e kiraladıkları tüm demiryolu araçlarına da sahiplerdi. Bu şirketler sonunda tasfiye edildi ve Sitarail ilk faaliyet yılına 1995 yılında başladı. Sitirail, 3470 kişilik toplam işgücünden yalnızca 1815 kişiyi işe aldı.

Sitarail, teknik ve mali olarak (a) yük ve yolcu hizmetlerinin işletilmesinden; (b) demiryolu altyapısının (hat, yapılar, binalar, sinyalizasyon ve telekomünikasyon ekipmanı) bakımı (ve kısmen yenilenmesi); ve (c) gayrimenkulün mevcut yönetimi. Sitarail, 2006 ile 2009 yılları arasında değeri 22 milyon CFA franka yükselen ticari eşya taşımacılığına yeni bir vurgu yaptı. 66 orijinal tren istasyonundan sadece 8'i korundu.

Trafik denetimi şu anda Bollore Group tarafından yönetilmektedir.[19][21][22]

Mevcut ve gelecek planlar

Rayların aşırı derecede bozulması ve modası geçmiş demiryolu taşıtları nedeniyle, Ivorian ve Burkinabe hükümetleri demiryolu hattını yenilemek ve iyileştirmek için çeşitli planlar hazırladı:

2013 yılında, iki ülke arasındaki malların ve insanların demiryolu taşımacılığını tatmin edici güvenlik ve konfor koşullarında korumak ve geliştirmek amacıyla demiryolunu yenileme planı.[23] Proje, virajlardaki rayların en az% 50'sinin ve düz bölümlerdeki zayıf izlerin yenilenmesini içeriyordu; hat bakım verimliliğini artırmak; yolun sürekli kullanılabilirliğini ve güvenliğini sağlamak; ve trenlerin hızının belirlenmesi.

2014 yılında, çizgiyi Ouagadougou'dan diğerine genişletme planı Tambao, kazançlı manganez Burkina Faso'nun uzak kuzey doğusundaki maden ocağı. Plan, Fransız nakliye şirketi ile birlikte yapıldı. Bolloré[24] ve uluslararası madencilik ve mühendislik şirketi Pan Afrika Mineralleri[25][26]

2017 yılında hattın yenilenmesi için bir anlaşma imzalandı.[27]

Ayrıca aşağıdakileri de kapsayacak bir demiryolu döngüsü oluşturmak için orijinal plan Niamey, Cotonou ve Lomé henüz gerçekleşmedi.[21]

Referanslar

  1. ^ Briggita, Michelle ve Budin Karim Jacques. "Abidjan-Ouagadougou Demiryolu İmtiyazı." Abidjan-Ouagadougou Demiryolu İmtiyazı. Dünya Bankası, Ağustos 1999. Web. 12 Aralık 2014. < http://siteresources.worldbank.org/INTFINDINGS/685507-1161268713892/21098659/find140.htm >
  2. ^ Gezegen, Yalnız. "Diken Ağacı - Demiryolu Seyahat Gezisi Raporu". www.lonelyplanet.com.
  3. ^ "Burkina Faso'da demiryolu taşımacılığı". 12 Mayıs 2020 - Wikipedia aracılığıyla.
  4. ^ Retour à Abidjan du tren testi
  5. ^ Rives Coloniales: Mimariler, de Saint-Louis à Douala, Jacques Soulillou, Françoise Doutreuwe Salvaing
  6. ^ Fildişi Sahili, Élodie Vermeil, Dominique Auzias, Jean-Paul Labourdette
  7. ^ Abidjan-Ouagadougou: La longue traversée d'un tren essoufflé
  8. ^ Le chemin de fer en Afrique, Jean-Louis Chaléard, Chantal Chanson-Jabeur, Chantal Béranger
  9. ^ Achèvement du chemin de fer de la Guinée françaiseMaurice Zimmermann, Annales de Géographie, 1910
  10. ^ N ZI 6 EME TRAVEE
  11. ^ [https://www.youtube.com/watch?v=m2Pt7zI3aIs
  12. ^ Pilot, Georges. "Ouvrages Du Génie Civil Français Dans Le Monde Lignes De Chemin De Fer." Ingenieurs Et Scientifiques De France. Kasım 2012. Web.
  13. ^ [Fildişi Sahili. Mission Houdaille. Etude Du Chemin De Fer Et Du Limanı. Vues Photographiques .. Enregistré En 1927]. "Gallica. Web. 12 Aralık 2014. <http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b7702250s/f15.item.r=btv1b7702250s >
  14. ^ L'Abidjan-Nijer, s. 21
  15. ^ Gourlay, Youenn (16 Ekim 2019). "Bir ambarqué à bord du train Abidjan-Ouagadougou, ligne de vie d'Afrique de l'Ouest". Geo.fr.
  16. ^ Chaleard, Jean-Louis, Chantal Chanson-Jabeur ve Chantal Béranger. Le Chemin De Fer En Afrique. Paris: Karthala, 2006. Baskı.
  17. ^ a b "Abidjan'dan Ouagadougou'ya Tren Yolunda İzlenimler | ICWA". Güncel Dünya İşleri Enstitüsü. 21 Aralık 2015.
  18. ^ Le chemin de fer en Afrique Jean-Louis Chaléard, Chantal Chanson-Jabeur, Chantal Béranger
  19. ^ a b "2.4 Burkina Faso Demiryolu Değerlendirmesi - Lojistik Kapasite Değerlendirmesi - Dijital Lojistik Kapasite Değerlendirmeleri". dlca.logcluster.org.
  20. ^ Dagnogo, Foussata, Olivier Ninot ve Jean Louis Chaleard. "Le Chemin De Fer Abidjan-Nijer: La Vocation D'une Altyapı Sorusu." EchoGéo. N. s., Nisan-Mayıs 2012. Web. 12 Aralık 2014. <http://echogeo.revues.org/13131?lang=en >
  21. ^ a b "Abidjan - Ouagadougou geliştirmesi başlatıldı". Demiryolu Gazetesi Uluslararası.
  22. ^ "Abican - Ouagadougou demiryolu imtiyazı (İngilizce)". Dünya Bankası.
  23. ^ ABIDJAN-OUAGADOUGOU-KAYA DEMİRYOLU HATTININ REHABİLİTASYONU. Yayın. Fildişi Sahili: Danışma Grubu, 2013. Baskı.
  24. ^ "Ev". Bolloré. Alındı 2020-07-12.
  25. ^ Baro, Evariste. "CHEMIN DE FER ABIDJAN-OUAGA-KAYA:« LES TRAVAUX DE RÉHABILITATION DÉMARRENT EN 2015 »." L'Observateur Paalga. 11 Ağustos 2014. Web.
  26. ^ "Burkina, Fildişi Sahili demiryolunun madencilik firmasına el kontrolü - PM". Reuters. 2014-02-04. Alındı 2020-07-12.
  27. ^ "Tren: la réhabilitation de la ligne Abidjan-Ouagadougou démarrera le 15 septembre - Jeune Afrique". JeuneAfrique.com. 19 Temmuz 2017.