Abrams P-1 Explorer - Abrams P-1 Explorer

P-1 Gezgini
Explorer Abrams PC-4 Explorer (16140188595) .jpg
Rolhava fotoğrafçılığı ve araştırma uçağı
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaAbrams Aircraft Corporation
TasarımcıTalbot Abrams
İlk uçuşKasım 1937
Sayı inşa1

Abrams P-1 Explorer amaca yönelik tasarlanmıştı hava fotoğrafçılığı ve ilk kez Kasım ayında uçan araştırma uçağı 1937.

Tasarım ve gelişim

Explorer, havadan araştırma öncüsü tarafından tasarlanmıştır Talbert Abrams Bu tür işler için mükemmel görüşe sahip dengeli bir uçak ihtiyacını en iyi şekilde karşılamak için. Abrams, I.Dünya Savaşı'nın erken dönem hava fotoğrafçısıydı. Curtiss Jenny savaş sonrası oluşturan ABC havayolları. 1923'te Abrams, özel P-1 uçağını inşa etmek için Abrams Aerial Survey Company'yi ve 1937'de Abrams Aircraft Corporation'ı kurdu.[1]

Bu dönemin standart tek önden motorlu uçağı, iyi bilimsel fotoğrafçılık için birçok sorun yarattı. Sabit fotoğraf platformları yerine havada çok çevik olacak şekilde yaratıldılar. Motorları daha sonra uçağın altından akacak ve kamera lensine geçecek olan yağı sızdırdı. Motorlar gürültülüydü ve kokpit ile konuşmayı zorlaştırıyordu.

Abrams P-1 Explorer'ın tasarımcısı, kamera açıklıklarını temiz tutmak ve kokpit gürültüsünü azaltmak için arka motorlu bir uçak tasarladı ve yan görüşü mümkün kılmak için delta tipi bir kanat kullandı. Michigan, Marshall'da eski Page Brothers Buggy Company fabrikasında planlar yapan ve inşaata başlayan mühendisler Kenneth Ronan ve Andrew Edward Kunzl'u işe aldı.

Ronan ve Kunzl, Marshall havaalanında bir hava tamir istasyonu işletiyordu. Ronan, ilk mezun olan havacılık mühendisliği sınıfındaydı. Michigan üniversitesi. Dikkatli planlama ve on aylık inşaat, daha verimli ve ekonomik hava fotoğrafçılığı yapabilen bir uçak üretti.

Pilotun engelsiz bir görüşe sahip olması için net bir burun oluşturmak için, Pleksiglas'ın yaratıcıları olan Alman Rohm ve Haas şirketini aradı. Her pencere camının ahşap bir erkek modeli ile, pleksiglas bir pencere çerçevesine çok benzer bir çerçeveye sıkıştırıldı. Sarkmaya başlayana kadar ısıtıldığında, ahşap modele kalıplanana kadar çerçeveyi tutan iki işçi tarafından aşağı itildi.

Pleksiglas daha sonra kırpılabilir ve çerçeve çalışmasına monte edilebilir. Explorer restorasyon için geri geldiğinde, yıllarca yeni olduğu kadar net bir şekilde ayakta kalan ısıtılmış panellerdi. Ancak demontaj sırasında bazı suistimaller sonucu imha edildi.

Düşük kanattı metal tek kanatlı uçak ile ikiz bomlar ve bir merkez nacelle pilot ve kamera ekipmanı için. Bölmenin burun kısmı geniş ölçüde pleksiglas ile kaplanmıştır. yürüyen aksam düzeltildi ve üç tekerlekli bisiklet konfigürasyonu yapıldı.

Başlangıçta 330 hp (250 kW) bir motor ve iki kanatlı bir pervane ile güçlendirilmiş olan motor, beygir gücünü 450'ye çıkarmak için Ronan & Kunzul'a geri gönderildi. Bu değişiklik, kanat üstünden gövdeye desteklerin eklenmesini gerektirdi ve bir üç kanatlı pervane. Ted, artan gücün uçağına bir alıcı getireceğini düşünüyordu.

Dünya Savaşı II Abram'ın çalışmalarını kesintiye uğrattı ve inşa edilen tek uçak savaş süresince depoya kondu. Çatışmanın sonunda geçerliliğini yitirdi, ABD'ye bağışlandı Ulusal Hava ve Uzay Müzesi içinde 1948 bugün nerede kaldı restorasyon bekleniyor.

Varyantlar

P-1
ilk tasarım ve prototip.
PC-4
Abrams, üretime geçmeyen PC-4 adlı P-1'in basınçlı bir versiyonunu planladı.[2]

Operasyonel geçmişi

P-1, çeşitli kamera donanımlarıyla uçuruldu. Abrams Instrument Corporation C-3 kamera, uçuş başına 650 dokuza dokuz inç fotoğraf üretmek için kullanıldı.[2]

1968'de Abrams Aerial Survey'de çalışan Jim Linn de dahil olmak üzere bir dizi havacılık arkadaşı öğle yemeğinde buluştu. Explorer'dan bahsetti ve odadaki kimse dışında kimse duymamıştı. O dönemde öğrenci pilot olan Ron Dietz, arabasına giderek Private Pilot dergisinin Mayıs sayısıyla geri döndü. İşte uçağın fotoğraflarıyla büyük bir hikaye.

Fikir, Lansing'in, istendiğinde sık sık maddi destek sağlayan Bay Abrams için bir şeyler yapma zamanının gelmiş olmasıyla başladı. Michigan Havacılık ve Uzay Eğitim Derneği Başkanı Ellis Hammond ve General Motors Oldsmobile Bölümünde mühendis olan Ron Dietz, projeye biraz zaman ve para ayırmaya karar verdiler.

Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi Müdür Yardımcısı Don Lopez ile birlikte çalışan uçak serbest bırakıldı. Ocak 1975'te Explorer, Michigan Ulusal Muhafız C130 ile Lansing, Michigan'daki Capital Region Uluslararası Havalimanı | Capital City Havalimanı'na nakledildi.

Uçak, herhangi bir sökme işlemi yapılmadan önce Dietz'in dikkatli fotoğraf çekmekten sorumlu olduğu devlete ait bir hangara taşındı. Projenin sonunda aslına sadık kalınması için tüm harflerin izlerini dikkatlice yaptı.

Kanatlar gönderildi Montcalm Community College dikkatlice sıyrıldıkları, temizlendikleri, yeniden boyandıkları ve gümüş boyalı kumaşla geri kazandıkları yerler. Alet panelleri ve kontroller, Bay Dietz'in Oldsmobile'daki meslektaşları tarafından söküldü ve restore edildi.

Uçak, fiziksel olarak onunla günlük teması kaybettiğim Lansing Community College havacılık programına taşındı. Havaalanına yaptıkları ziyaret sırasında Hammond ve Dietz, dikkat eksikliği ve restorasyon çalışmalarına karşı uçaktaki onarım çalışmalarının eksikliğinden şikayet ettiler. Smithsonian ile uçağa verdikleri desteği iptal etmeyi kabul ettiler ve uçağın geri dönmesinin herkes için en iyisi olduğunu söylediler. 1981'de Lansing Community College kamyon sürücü kursu uçağı geri aldı Silver Hill, Maryland, bugün olduğu yerde.

Teknik Özellikler

Abrams Explorer 3-L'Aerophile Mart 1938'den görünüm çizimi

Verileri Jane's All the World Aircraft 1938[3]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 26 ft 6 inç (8.08 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 8 inç (11.18 m)
  • Yükseklik: 6 ft 4 inç (1.93 m)
  • Kanat bölgesi: 200 fit kare (19 m2)
  • En boy oranı: 6.58
  • Kanat profili: kök: NACA 23018; İpucu: NACA 23009[4]
  • Boş ağırlık: 2.100 lb (953 kg)
  • Brüt ağırlık: 3.400 lb (1.542 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Wright R-975E-1 Kasırga 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 365 hp (272 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Hamilton-Standard değişken hatveli itici pervane

Verim

  • Azami hız: 200 mph (320 km / s, 170 kn) 10.000 ft'de (3.000 m)
  • Seyir hızı: 175 mil / saat (282 km / saat, 152 kn) 10.000 ft'de (3.000 m)
  • İniş hızı: 60 mph (52 kn; 97 km / s) genişletilmiş kanatlarla
  • Aralık: 1.200 mil (1.900 km, 1.000 nmi)
  • Servis tavanı: 20.000 ft (6.100 m)
  • Tırmanma oranı: 1.400 ft / dak (7.1 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 17 lb / fit kare (83 kg / m22)
  • Güç / kütle: 9,3 lb / hp (5,7 kg / kW)

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ Miller, Ron (2008). Aşırı uçak (1. baskı). Harper Collins. ISBN  9780060891411.
  2. ^ a b Robert F. Pauley. Michigan Uçak Üreticileri.
  3. ^ Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, editörler. (1938). Jane's All the World Aircraft 1938. Londra: Sampson Low, Marston & company, ltd. s. 242c.
  4. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Dış bağlantılar