Adams Şirketi - Adams Company

Adams Şirketi bir Amerikan imalat endişesidir. 1883 yılında kuruldu[1] ve dayanmaktadır Dubuque, Iowa.

1905 ile 1912 arasında Adams-Farwell, bir pirinç çağı otomobil.

Tarih

Roberts ve Langworthy Demir İşleriDubuque'deki 57 South Main Street adresinde bulunan, "ince hafif döküm" imalatçısıdır.[2] Mezar haçları ve park bankları gibi. Eugene Adams Haziran 1883'te Roberts emekli olmaya karar verdiğinde şirkete yatırım yaptı ve Adams sekreter ve yönetici pozisyonunu aldı. Şirket adının şu şekilde değiştirilmesi: Langworthy ve Adams Iron Works 1885'te onu takip etti. Langworthy 1892'de emekli olduğunda Eugene'nin kardeşi Herbert hissesini satın aldı ve şirket bir dökümhane ve makine atölyesi olan The Adams Company olarak yeniden düzenlendi. Santral aynı yıl feci bir yangında yandı ve şirket East Fourth Street'te yeni tesisler açtı. Şimdi, patentli gibi makine dökümleri ve ev aletleri iç döner kısım ile yerden ısıtma havalandırması üst kattaki odalara sıcak hava dağıtan veya çamaşır sobası eklendi. 1895'te, Fay Oliver Farwell (1859-1935) şirketin müdürü oldu.[3][4]

Adams-Farwell otomobil

Yaklaşık 1895, Farwell bir içten yanmalı motorlu yatay olarak monte edilmiş tasarladığı otomobil döner motor üç silindirli. Dikey duran krank mili kasaya sabitlendi. Farwell, bu konfigürasyonun geleneksel motorlardan daha hafif olduğunu hissetti, çünkü ne bir volan - dönen motor karteri ve silindirleri çalışırken kendi volanları gibi davrandığından - ne de radyatör Hava soğutmalı tasarımı sayesinde. Farwell ilkini tamamladı prototip 1898'de. Temelde bir fayton, motorunu ön tekerleklerin arasına monte etti. Bunun pratik olmadığı anlaşıldı, bu nedenle uygun şekilde 2 numara olarak adlandırılan ikinci arabasında, tüm Adams-Farwells daha sonra yapacağı gibi motoru arkaya taktı. Bu araba bisiklet tekerlekleri kullandı; sonraki tahta vardı topçu tekerlekleri. Muhtemelen 3 numaraya benzeyen ve bir Dubuque sakinine satılan 4 numaralı araba hakkında çok az şey biliniyor. 5 numara gösterildi Chicago Otomobil Fuarı Şubat 1905'te. Şimdi ilk siparişler alındı. Sadece ufak tefek değişikliklerle otomobil, Model 6 20/25 hp olarak çok sınırlı üretime girdi.[4][5] Adams-Farwell motoruna atıfta bulunarak sık sık şu sloganı kullandı: Bir tepe gibi dönüyor.[4]

Yenilikler

Bu Adams-Farwell Series 6 40/45 hp Turne arabası 5 silindirli 490.9 motorlacu in (8,044 cc ) ve karoser Connolly Carriage & Buggy Co. (1906) tarafından var olan bilinen tek Adams-Farwell'dir. Önden veya arkadan sürülebilir tezgah koltuğu.

Adams-Farwell otomobillerinin başka benzersiz ayrıntıları da vardı. Mevcut tek karoser adı verilen Çevrilebilir Brougham, aslında bir Kasaba brougham ve "üstü açılabilir" kısım üst değil, sürücünün konumuydu. Arabanın önündeki bank koltuğu geri çekilebilirdi ve sert havalarda katlanarak bir sıçrama tahtası oluşturabilirdi. Ardından, yeke ve sürüş cihazları arka koltuğun önüne, sabit tavanın altına kolayca yerleştirilebilir. Bu arabalar, normal krank yerine kaldırılması gereken bir kol sağladıkları için sürücü koltuğundan bile çalıştırılabilirdi. Bu araba, daha düşük lüks araba alanına yerleştirilerek 2500 ABD Doları olarak listelenmiştir.[4][5] Adams-Farwell otomobillerinin yıl boyunca sürülebilen ilk otomobiller arasında olduğu iddiasına yol açan bu kavramdır.[6]

1906 için Model 6, Seri 6 oldu. 490,9 ile yeni Seri 6 40/45 hpcu in (8,044 cc ) beş silindirli döner eklendi. Araba biraz daha uzun bir dingil mesafesine sahipti ve Landaulet gövde stili Brougham'ın yerini aldı, muhtemelen çok benzer, ancak tepenin dönüştürülebilir arka kısmı ile. Seride yeni olan, genellikle Cabrio olarak adlandırılan bir tur arabasıydı. Koşmak. Her iki gövde stili de 5 koltukluydu.[4][5]

Yalnızca 40/45 hp motorla üç otomobil daha teklif edildi. Biri daha uzun dingil mesafesine sahip bir Extension Brougham idi, diğeri Model 7-A, geleneksel görünümlü bir ön cepheye sahip 7 kişilik bir turdu; motor hala arkadaydı. Arka koltuk hafifçe ileri kaydırıldı. Standart dingil mesafesi 90 inç (2.300 mm) iken, Uzatma Brougham's 94 inç (2.400 mm) ve 7-A 108 inç (2.700 mm) idi. Hepsi geri çekilebilir ön koltuk sırasına ve benzersiz direksiyon sistemine sahip. Üçüncü yeni araba farklıydı. Model 8-A Gentleman's Speed ​​olarak adlandırıldı Roadster 86 inç (2,200 mm) ile en kısa şasiye ve daha büyük motora sahipti. Tanıdık çerçeveyi ayrı bir gövdeyle kullanmak yerine, hiç şasisi yoktu, daha sonra bekleniyor yekpare yapılar. Bu spor otomobil, 75 mil / saat (121 km / saat) azami hızıyla o zamanlar çok hızlıydı.[4][7]

Geriye kalan tek Adams-Farwell otomobili, Connolly Carriage & Buggy Co. tarafından bir etiket gösteriyor. Görünüşe göre bu şirket, sadece kaliteli arabalar ve karoseri ile tanınmakla kalmıyor, aynı zamanda Adams-Farwell için şasiyi de yaptı. Dönem reklamları, tam arabaların teklif edildiğini gösterdiğinden, Adam-Farwell gövdelerinin büyük bir kısmını yaptıklarına dair bazı kanıtlar var.[8][9]

1907'de çoğu model gitmişti ve Adams-Farwell, şimdi daha da uzun bir dingil mesafesi ve daha yüksek bir fiyatla yalnızca geliştirilmiş bir Model 7-A Touring teklif etti.[4]

Farwell'in önerebileceği daha çok fikri vardı. 1908 için yeni bir Model 9 50 hp çıktı. Görünüşe göre bu, yeni ve dahice bir dört hıza sahip ilk Adams-Farwell aktarma. Çağdaş otomobillerin çoğunun üç hıza sahip olması nedeniyle, yeni Adams-Farwell şanzıman, iki debriyaj, her biri için bir kol ve kolları çalıştırmak için bir koldan oluşan ustaca bir yapı sunuyordu. Bir debriyaj, 2 ve 4 numaralı vitesleri, diğer 1, 3 ve geri vitesleri taktı. Dolayısıyla, iki hız "önceden seçilebilir", ancak tek kollu işlem aynı anda iki hızın devreye girmesini engelledi. Dahası, eski yeke direksiyonu bir tekerlekle değiştirildi ve hızlanma için bir pedal vardı. Bu nedenle, çıkarılabilir direksiyon artık sunulmuyordu, ancak Adams-Farwells bunun yerine, kolonun ve pedalın soldan sağa hareket ettirilebildiği ve sürücünün solda, sağda veya ortada oturmasına izin veren bir ray aldı. . Model 9, 7 yolcu, 3 yolcu olarak geldi Coupé ve normal şasi ve gövde yapısına sahip olan Model 8-A'nın yerini alan 3 yolcu roadster.[4][5]

1909 için son bir değişiklik geldi. Coupé düşürüldü, roadster bir koltuk daha aldı ve gezi daha da uzadı. Adam-Farwells, bu dizide 1912'ye (veya kaynağa bağlı olarak 1913'e) kadar teklif edildi. Ardından, otomobil üretimi yaklaşık 200 otomobil üretildikten sonra durdu. Genellikle yılda 25 araba, 1910'da 52-54 ile fabrikadan çıktı.[10] Birkaçı gitti Dubuque Polis Departmanı.[4][5]

Adam-Farwell modelleri

Küçük şirket, çağdaş sürüş sorunları için bazı ustaca çözümler içeren etkileyici sayıda model ortaya çıkardı:[11]

Model yılıModeliSilindir sayısıGüçWhelbase mm / inç.KaroserListe fiyatı
1898Model No. 13 dönerEkspres taşıma-
1899 civarıModel No. 23 döner-
1901Model No. 33 döner-
yaklaşık 1902Model No. 43 döner
1904-1905Model No. 53, döner25 hpDönüştürülebilir Brougham[4]-
1905Model No.6 20/25 hp3 döner25 hp2134 / 84Dönüştürülebilir Brougham$2500
1906Seri 6 20/25 hp Model A3 döner25 hp2286 / 905 yolcu Turu$2000
1906Seri 6 20/25 hp Model B3 döner25 hp2286 / 907 yolcu Landaulet$2500
1906Seri 6 40/45 hp5 döner45 hp2286 / 905 yolcu Turu$2500
1906Seri 6 40/45 hp5 döner45 hp2286 / 907 yolcu Landaulet$3000
1906Seri 6 40/45 hp5 döner45 hp2388 / 94Uzatma Brougham[4]$4000
1906Model 7-A 40/45 hp5 döner45 hp2743 / 1087 kişilik Touring$3000
1906Model 8-A 40/45 hp5 döner45 hp2184 / 86Centilmen Hızlı Roadster$4000
1907Model 7-A 40/45 hp5 döner45 hp3048 / 1207 kişilik Touring$3250
1908Model 9 50 hp5 döner50 hp3048 / 1203 yolcu Roadster$3000
1908Model 9 50 hp5 döner50 hp3048 / 1207 geçişli. Gezinti$3500
1908Model 9 50 hp5 döner50 hp3048 / 1203 yolcu Coupé$4000
1909-1912Model 9 50 hp5 döner50 hp3048 / 1204 yolcu Roadster$3000
1909-1912Model 9 50 hp5 döner50 hp3251 / 1287 kişilik Touring$3500

Not: Yukarıdaki karoser tanımı üreticiye göredir; yaygın olarak kullanımda olduğu gibi gövde tanımlamalarıyla çakışmayabilirler.

1906 reklamlarında Model L olarak adlandırılan "sahte" kaputu olan bir touring otomobil gösteriliyor. Görünüşe göre bu Model 7-A 40/45 hp; bununla ilgili ek bilgi yoktur ve yukarıda listelenenden daha fazla modelin var olduğuna dair başka kanıt yoktur.[5]

Hayatta kalan tek Adams-Farwell

Ulusal Otomobil Müzesi içinde Reno, Nevada mevcut son Adams-Farwell otomobil, bir Seri 6 40/45 hp Touring'in sahibidir. Victoria Connolly Carriage & Buggy Company tarafından, muhtemelen Dubuque'den inşa edilen vagon. Bu araba davet edildi Pebble Beach Concours d'Elegance 2011'de kazandığı Charles A. Chayne Kupası döneminin en ileri teknolojisi için.[7][10][12]

Otomobil sonrası şirket geçmişi

Değiştirilmiş bir 1907 Adams-Farwell motoru, üç adam kaldırma deneysel olarak güçlendirildi helikopterler tarafından tasarlandı Emile Berliner.

Başka bir rotary motorlu yol aracı üreticisi gibi, Stephen Marius Balzer nın-nin New York City Adams Company ışık teklif etti jiroskop deneysel uçan makinelere başarıyla güç veren motorlar Emile Berliner 1909-1910'da ve J. Newton Williams 1909'da. Motor üretimi otomobil üretiminden daha uzun sürdü, ancak bunun ne zaman durduğu da belli değil. Adams Company daha sonra demir dökümhanesine güvendi ve güç aktarımı için dişliler, şaftlar ve parçalar üretti.

F. Oliver Farwell 1921'de şirketten ayrıldığında. Kendi adına yaklaşık 20 patenti vardı ve yeni bir iletim için tuttuğu bir şirkette bir iş kurmaya çalıştı. atlıkarınca. Daha sonra bir dişli kesme şirketinde çalıştı. Toledo, Ohio.[6]

Kasım 2017 itibarıyla The Adams Company, özel bir endüstriyel dişliler ve şaftlar. Bu bir yakından tutulan özel şirket.[1]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "Hakkında". Adams Şirketi. Alındı 9 Kasım 2017.
  2. ^ encyclopediadubuque.com: Roberts ve Langworthy Demir İşleri
  3. ^ encyclopediadubuque.com: Adams Şirketi
  4. ^ a b c d e f g h ben j k Kimes: Standart Katalog (1985); s. 97, Adams-Farwell
  5. ^ a b c d e f encyclopediadubuque.com: Adams-Farwell Otomobilleri
  6. ^ a b encyclopediadubuque.com: Fay Oliver Farwell
  7. ^ a b conceptcarz.com: Adams-Farwell 7-A (1906)
  8. ^ encyclopediadubuque.com: Thomas Connolly
  9. ^ coachbuilt.com: Thomas Connolly Taşıma İşleri
  10. ^ a b trombinoscar.com: Adams-Farwell 7-A (1906)
  11. ^ Şu kaynaklardan derlenen veriler: Kimes; Standart Katalog (1985); s. 97 Adams-Farwell.
  12. ^ Pebble Beach Concours

Kaynaklar

  • Clymer, Floyd. Erken Amerikan Otomobilleri Hazinesi, 1877-1925. New York: Bonanza Books, 1950. s. 55.
  • Georgano, G.N. (1974). "Adams-Farwell", Motorcars Tam Ansiklopedisi 1885-1968. New York: E.P. Dutton ve Co. s. 27.
  • Georgano, G.N., ed. (1973). The Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885'ten Günümüze, 2. Baskı. New York: Dutton Press. ISBN  0-525-08351-0
  • Kimes, Beverly Rae (2005). Öncüler, Mühendisler ve Alaycılar: Amerika'da Otomobilin Şafağı. Warrendale PA: SAE (Society of Automotive Engineers) İzinler. ISBN  0-7680-1431-X; S. 368
  • Kimes, Beverly Rae ve Clark, Henry Austin, Jr., editörler (1985). Amerikan Arabalarının Standart Kataloğu 1805-1942, 2. Baskı. Iola WI: Krause Yayınları. ISBN  0-87341-111-0

Dış bağlantılar