Adler Trumpf Junior - Adler Trumpf Junior
| Adler Trumpf Junior | |
|---|---|
 Standart "Jüpiter" Ambi-Budd tamamen çelik sedan / sedan gövdeli Adler Trumpf Junior (1936 - 1941) | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Adlerwerke |
| Olarak da adlandırılır | 1934–35: Adler Trumpf Junior (1G) 1936–41: Adler Trumpf Junior (1E) 1935–37: Adler Trumpf Junior Sport |
| Üretim | 1934-35: (1G) 24.013 adet 1936-41: (1E) 78.827 birim |
| Montaj | Frankfurt am Main, Almanya |
| Tasarımcı | Hans Gustav Röhr & Josef Dauben |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | "Cabrio-Limuzin" (Katlanabilir kanvas tavanlı 2 kapılı Sedan / sedan ) "Limuzin" (2 kapılı Sedan / sedan) 2- kapılı Cabriolet Spor (Roadster) Ayrıca 1938/39 "çıplak kasa" yapılandırmasında da sunulur |
| Yerleşim | FF düzeni |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 995 cc 4 silindirli sıralı yan valf |
| Aktarma | 4 ileri manuel. Senkromeç yok. |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.630 mm (103.5 olarak) |
| Uzunluk | 1934-35 (1G): 3.860 mm (152.0 olarak) 1936-41 (1E): 4,250 mm (167,3 olarak) |
| Genişlik | 1934-35 (1G): 1.450 mm (57.1 olarak) 1936-41 (1E): 1.470 mm (57.9 olarak) 1935-37 (Spor): 1.520 mm (59.8 olarak) |
| Yükseklik | 1934-35 (1G): 1460 mm (57,5 inç) 1936-41 (1E): 1.520 mm (59.8 olarak) 1935-37 (Spor): 1,360 mm (53,5 inç) |
Adler Trumpf Junior tarafından tanıtılan küçük bir aile arabası Frankfurt tabanlı otomatik yapımcı, Kartal 1934'ün başlarında. Adler Trumpf Şimdiye kadar iki yıldır mevcuttu ve Trumpf Junior, menzili genişletecek ve DKW'nin kendileriyle yarattığı büyüyen bir pazarın payını talep edecek benzer ancak daha küçük bir otomobil olarak tasarlandı. F1 küçük, ucuz önden çekişli otomobiller için model ve halefleri.
Trumpf Junior'ın gelişimi arasında paylaşılan bir sorumluluktu Hans Gustav Röhr (1895 - 1937) ve meslektaşı ve arkadaşı Adler baş mühendis Josef Dauben.[1]
Motor
Motor, dört silindirli dört zamanlı 995 cc yan valf ünitesiydi. İddia edilen maksimum güç 4.000 rpm'de 25 PS (18 kW; 25 hp) idi. Bu, iddia edilen en yüksek 90 km / sa (56 mil / sa) hızı destekledi. Kolon monteli bir kol ile kontrol edilen dört ileri manuel şanzıman ile ön tekerleklere güç verildi.[2]
Cesetler
1934'ün başında piyasaya sürüldüğünde, araba, önerilen 2.750 Mark fiyatına sahip küçük bir iki kapılı "Limuzin" (sedan / sedan) ve etkin bir şekilde iki kapılı bir sedan olan küçük iki kapılı "Cabrio-Limousine" arasında bir seçim yaptı. / Katlanabilir kanvas tavanlı salon, sadece 2.650 Markaya satılıyor. Daha küçük motorlu ile karşılaştırmalar DKW Meisterklasse F4 kaçınılmazdı: DKW'nin DKW'ler için tavsiye ettiği fiyat, Limuzin ve Cabrio-Limuzin gövdeli araçları için sırasıyla 2.500 Mark ve 2.600 Marktı.[1]
1935 için Adler, şimdi Limuzin ve Cabrio-Limuzin'e ek olarak, iki ve dört kişilik cabrioletler ve 2 koltuklu spor modelleri sunan Trumpf Junior serisini genişletti. Ürün yelpazesi, 4.150 Mark'ta fiyatlandırılan maksimum motor gücü 25 PS'ye (18 kW; 25 hp) çıkarılmış bir spor model versiyonu ile tamamlandı.[1]
1935 otomobillerinin gövdeleri, sentetik deri kaplama ile kaplanmış hafif ahşap çerçeve yapısındaydı. Bu, DKW tarafından küçük önden çekiş için hala kullanılan yapısal seçimi takip etti. DKW Meisterklasse F4. Bununla birlikte, çürüme eğilimi olan sentetik deri deri kullanımı, hem üreticilere olumsuz yorumlar getirdi hem de 1935'te Adler Trumpf Junior sedan / sedan alıcıları, sentetik deri kaplı olmayan ahşap çerçeveli bir araba için fazladan 200 Mark ödeyebilirdi. çelik sac ile.[1]
1930'ların başında, küçük ve ucuz arabalar için ahşap çerçeve yapımı doğal bir seçim olurdu. Araba yapımı ticaretinde nesiller boyunca geliştirilen ve hala kolayca elde edilebilen ahşap temelli zanaat becerilerine dayanıyordu. Bununla birlikte, tamamen çelik araba gövdeleri, daha önce tanıtıldıkları Kuzey Amerika'da zaten giderek yaygınlaşıyordu. Birinci Dünya Savaşı ve azaltılmış ağırlık, artan mukavemet, daha iyi görüş (çeliğin mukavemeti daha büyük pencereler için izin verdiği için) ve 1930'ların motorlarında bir motor tutuştuğunda kontrolsüz bir şekilde yanma eğiliminde azalma gibi açık avantajlar sunuyorlardı düzenli olabilir.[3] Adler'in kendi Standart 6 model, Alman otomobil endüstrisi açısından, 1927'deki lansmanından itibaren tamamen çelik otomobil gövdelerinin kullanımına öncülük etmişti. Çelik gövdeli otomobillerin üretiminin ekstra masraflarının çoğu, yüksek sermayeli tek bir otomobil üretilmeden önce ortaya çıktı. gövde panelleri için presleri üretmek için gerekli olan ağır preslere ve kalıplara yatırım için gerekli olan masraf. Ancak, 1930'larda küçük arabalara yönelik pazar talebinin hızla artmasıyla, ölçek ekonomileri resme girdi ve bir üretici, tek bir modelin başlangıç sermaye maliyetlerini onbinlerce arabaya göre amorti edebilirse, tüm çeliğin birim maliyeti vücut artık yasaklayıcı değildi. 1936'da Adler, tamamı çelik gövdeli Trumpf Junior sedan / sedanını üretmeye başladı ve arabayı 2.950 Mark'a fiyatlandırdı; bu, şu anda aynı ahşap gövdeli arabayı istedikleri fiyatla tamamen aynı fiyattı. Her iki gövde tipi de 1939'a kadar listelenmeye devam etti, ancak 1937'de çelik gövdeli araba için 250 Mark fiyat indiriminin ardından, daha düşük fiyatla gelen çelik gövdeli otomobildi. Standart tüm çelik gövdeler, Almanya'nın daha büyük çelik araba gövdesi tedarikçisi tarafından sağlandı, Ambi-Budd nın-nin Berlin.[1] Bir araba gövdesi tasarımı için biraz alışılmadık bir şekilde, bunun bir adı vardı ve çelik gövdeli Trump Juniors, "Jüpiter" gövdeli Trumpf Juniors olarak biliniyordu. Ancak, isim biraz daha büyük çelik gövdeli ile paylaşılan bir isimdi. Adler Trumpf 1932'den beri Ambi-Budd'dan tamamen çelik bir "Jüpiter" çelik gövdeye sahip.
1936 Trumpf Junior (1G), Trumpf Junior (1E) ile değiştirildi
1936'nın başında Trumpf Junior (1G), Trumpf Junior (1E) ile değiştirildi. Motor ve 2.630 mm (103.5 inç) dingil mesafesi değişmedi, ancak 390 mm (15.4 inç) daha uzun ve daha aerodinamik gövdeler tanıtıldı. 1936'dan 1941'de üretimin sona ermesine kadar bu standart gövdeler daha fazla değişiklik yapılmadan sunulacaktı.[4]
1936 otomobilleri için "Limuzin" ve "Cabrio-Limuzin" gövdeleri Ambi-Budd'dan gelmeye devam ederken, dört koltuklu cabriolet gövdelerin üretimi Ambi-Budd ve Karmann nın-nin Osnabrück. Şık ve daha maliyetli iki koltuklu cabriolet gövdesi, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli karoser üreticilerinden geldi. Wendler Reutlingen.[1]
Ticari
Ağustos 1939'da Adler, o zamana kadar şirketin bugüne kadarki en çok satan arabası haline gelen ve daha sonra ortaya çıktığı gibi tüm zamanların en çok satan otomobili haline gelen 100.000'inci Trumpf Junior'ı üretti.[5] Üretilen arabaların 23.013'ü 1934-35 (1G) versiyonundaydı ve 1941'de üretim tamamen durduğunda Adler, 1936-41 (1E) versiyonunun 78.827'sini eklemişti.[6]
Savaş sonrası otomatik üretim canlandırması iptal edildi
Birçok Alman otomobil üreticisi gibi, Adler de İkinci dünya savaşı birçok engelle karşı karşıya. Fabrika fabrikasının sandık kurup Moskova'ya gönderilmesinden kaçındı. Opel ve kaderini paylaşmadı DKW ve BMW ana fabrikasını Sovyet işgal bölgesi, kontrolden, müşterilerden ve ana tedarikçilerden kesildi. Ancak, onun Frankfurt ABD işgal bölgesi için odak noktası olarak ana üssün seçildiği ortaya çıktı. Şirketin fabrikası, 24 Mart 1944'teki bir hava saldırısında ağır hasar görmüştü ve savaştan sonra bölge ABD ordusu tarafından ele geçirildi, bu nedenle Adler artık erişemiyordu.
İronik olarak, yeni arabaların üretilmediği bir zamanda, düşmanlıklardan sağ kurtulan birkaç özel arabanın orantısız bir şekilde büyük bir kısmı savaş öncesi idi. DKW F serisi arabalar ve Adler Trumpf Juniors. Savaş sırasında pek çok arabaya ordu tarafından el konulmuştu ve Alman askerlerinden dikkatle saklanan Alman ordusunun çökmesinden sonra artık Amerikan, Rus ve İngiliz askerleri tarafından el konuldu. Bununla birlikte, birbirini izleyen her ordudan gelen askerler, güzel ama küçük ve özellikle önden çekişli Adlers ve DKW'leri sürerken görülme konusunda ortak bir isteksizlik gösterdi.[1]
Fabrikanın ve şirketin (ve ülkenin) çelik araba karoseri ana tedarikçisinin kaybına rağmen (Ambi-Budd'ın Berlin fabrikası Berlin'in Sovyet sektöründe sona ermiştir), Adler direktörü Hermann Friedrich, savaş sonrası bir geliştirmeye izin verdi. Adler Trumpf Junior. Ön aksın önündeki vites kutusunun yeniden konumlandırılması dışında şasi çok az değiştirilecekti, bu da öndeki aracın 150 mm (5,9 inç) uzatılmasını gerektiriyordu. Bu, yolcu kabininde daha fazla alan yaratacak ve tahrik aksı üzerindeki ağırlık dengesini iyileştirecektir. 1948'de Hannover Ticaret Fuarı iki prototip Trumpf Juniors sergilendi. Karmann nın-nin Osnabrück ve Wendler Reutlingen. Vücutlar, savaş öncesi Trumpf Junior sedan / sedanının güncellenmiş versiyonlarıydı ve hafifçe yumuşatılmış Renault Juvaquatre.[7] Üretim araçları mevcuttu ve arabayı Adler'in yerinde üretme ihtimali yoktu. Frankfurt fabrikaya ait yakındaki bir fabrikayı kullanmak için bir anlaşma yapıldı. ADAM kuzeydoğu tarafında yer almaktadır. Gustavsburg.[1]
Savaştan hemen sonra, galipler, Sovyetler Birliği, başlangıçta planlamıştı sanayileştirme Almanya. Bu nedenle, 1945'te, 1930'lardan itibaren Almanya'nın önde gelen beş otomobil üreticisinden dördünün, araba üretme işinde bir şekilde veya geri dönüşte olduğunu tahmin etmek zor olurdu. Bunun istisnası, Hannover'de sergilenen iki prototipin hurdaya çıkarıldığı 1948'de otomatik üretime devam etme planları rafa kaldırılan Adler'di.[1] Şirketin 1957'deki çöküşüne kadar, bunun yerine motosikletler ve yazarlar üretmeye odaklandılar.
Filmde
Kırmızı üstü açılır bir Trumpf Junior, 1967 Sovyet komedisinin birçok sahnesinde görülebilir. Adam kaçırma, Kafkas Stili.[8]
Referanslar
Bu giriş, eşdeğer makale Almanca Wikipedia'da.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Bant (hacim) 2 (Almanca'da). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.