Agit-tren - Agit-train

1921 tarihli bir haber filminden bir Sovyet "agit-treni" nin boyalı bir arabasının kesiti.

Bir heyecanlı tren (Rusça: агитпоезд) bir lokomotif motor özel yardımcı arabalar ile propaganda amaçları Bolşevik hükümeti Sovyet Rusya sırasında Rus İç Savaşı, Savaş Komünizmi, ve Yeni Ekonomi Politikası. Parlak bir şekilde boyanmış ve gemide bir matbaa, hükümet şikayet bürosu, basılı siyasi broşürler ve broşürler, kütüphane kitapları ve bir cep telefonu taşıma sinema, ajit trenleri rayları dolaştı Rusya, Sibirya, ve Ukrayna yeni devrimci hükümetin değerlerini ve programını dağınık ve yalıtılmış bir köylülük.

Ağustos 1918'de başlatılan agit-trenler - ve yakın meslektaşları olan kentsel ajit-tramvay (Rusça: агиттрамвай) ve su hareketli tekne (Rusça: агитпарaход) - 1920'ler boyunca sınırlı kullanımda devam etti. Agit-train konsepti, yıllar boyunca yeniden canlandı. Dünya Savaşı II merkez ile çevre arasındaki olağan iletişim araçlarının ve hükümet kontrol yapılarının sarsıldığı bir dönemde bilginin doğrudan yayılması için bir mekanizma olarak.

Tarih

Arka fon

Esnasında Rus İç Savaşı 1918'den 1922'ye kadar, geniş çaplı askeri operasyonlar Rusça sınır ülke geneline serpiştirilmiş ince demiryolu hatları ağını takip etme eğilimindeydi.[1] Arasındaki ön hat Kızıl Ordu devrimci Bolşevik hükümetinin ve sözde Beyaz hareket Karşı-devrimci güçler, kasaba ve bölgelerin bir grubun kontrolünden diğerine geçmesiyle ileri geri hareket ediyordu.[1] Yeni Bolşevik hükümet kurumlarının ve görevlilerinin büyük metropol alanlarının dışına nüfuzu son derece zayıftı.[1]

İç savaşın başlangıcından itibaren, gönüllüler arasında devrimci rejime destek sağlamak için cepheye ajitasyon konuşmacıları ve basılı propaganda materyalleri göndermek için trenler kullanılmıştı ve askerler Kızıl Ordu ve Kızıl Ordu şefi Leon Troçki o ve genelkurmayının bir askeri sıcak noktadan diğerine kolayca hareket etmesini sağlamak için bir demiryolu vagonunda daimi karargahını kuracak kadar ileri gitmişti.[2]

Kuruluş

Kalabalıklar, Sovyet rejiminin modernleşme gündemini vurgulamak için kırsal kesimden yoksul bir izleyiciye gösterilen fonograflar ve hareketli resimler gibi ajit trenleri ve modern teknoloji etrafında toplanacaktı. (1921 haber filmi görüntüsü).

1918 yazında İcra Komitesi Askeri Bölümü Tüm Rusya Sovyetleri Kongresi kalıcı bir "hareketli tren" oluşturarak trenlerin rolünü, broşürlerin ara sıra dağıtımının ötesine genişletmeye kararlı (agitpoyezd) özel amacı için ajitasyon ve propaganda (agitprop), V.I. Lenin.[3] Tren ilk olarak 13 Ağustos 1918'de Volga cephesinde kullanıldı.[4]

Rejim ayrıca parlak bir şekilde süslenmiş "agit-tramvay" dan da yararlandı. (agittramvai) 1918'den kentsel ortamlarda açık hava dramatik performansları için bir kalabalık toplama cihazı olarak.[5]

Geliştirme

İlk çabası V.I. Lenin Bolşevik hükümet tarafından o kadar başarılı görüldü ki, hemen beş ek ajit treninin oluşturulması emredildi.[6] Bu yeni agit tren filosu, Ocak 1919'da tam da bu amaçla kurulan özel bir komisyonun yönetimine alındı.[7]

Devrimci rejim lehine bilgi ve fikirlerin yayılması için bir araç olarak bariz kullanımlarına ek olarak, ajit trenler, bazı Sovyet liderlerinin, şehir merkezlerinin dışındaki ülkedeki durum hakkında ilk elden bilgi edinmeleri için bir mekanizma görevi gördü. .[3] Agit-trenin faaliyetlerine katılanlar Ekim Devrimi çeşitli zamanlarda Halkın Adalet Komiseri dahil D. K. Kursky, Halk Sağlık Komiseri N. A. Semashko, İçişleri Halk Komiseri G. I. Petrovsky ve Halkın Aydınlanma Komiseri Anatoly Lunacharsky.[3]

Ajit trenler, Bolşevik siyasi liderlerin doğrudan katılımını da çekti. En iyi bilinen agit trenleri, Ekim Devrimi, tamamlayıcısı arasında sayılır Mikhail Kalinin onun gibi siyasi komiser iç savaş yıllarının çoğunu raylarda geçiren - tren sadece 1919'da, her biri ortalama üç hafta süren bir düzine yolculuk yaparak geçirdi.[8] Yıl boyunca tren, düşmanlık yapan Kızıl Ordu askerlerinin moralini artırmak ve çatışma hatlarının hemen arkasında bulunan şehirlerde ve yerleşim bölgelerinde devrime destek sağlamak amacıyla hareketli askeri cepheyi takip etti.[8]

Kalinin, kırsal kesimdeki izleyicilerle konuşurken, köy toplantılarını çağırırken ve talep ödemeleri ve toprağın yeniden dağıtımı - yoksul çiftçilik için büyük önem taşıyan hassas konular - nüfus hakkında soru sorarken kendi köylü geçmişini vurgulayacaktı.[8] Sovyet politikasının olumsuz etkileri, askeri ihtiyaçlar olarak açıklandı ve köylülüğe, açlıktan ölmek üzere olan ve nüfusunu azaltan şehirlere yiyecek sağlamak için tahıl talep sürecine gönüllü olarak katılmaları için ateşli çağrılar yapıldı.[8]

Resmi Sovyet istatistikleri - muhtemelen bir dereceye kadar şişirilmiş - 1919 ve 1920 boyunca ajit trenleri ve ajit botları ile bisiklet süren aktivistlerin 4.000 ofis ve fabrikayı ziyaret ettiğini, 1.891 toplantı yaptığını ve 1.000'den fazla konferans verdiğini ve yaklaşık 1.5 dağıttığını gösterdi. milyon broşür ve gazete.[9] Bu yıllarda tren ve teknelerin sinema gösterimleri için toplam 2 milyonu aşkın seyirci talep edildi.[9]

Yapı ve kapsam

Hareketli trenlerin önemli bir parçası, filmleri sıkı bir şekilde paketlenmiş izleyicilere sunmaya yönelik özel otomobilleriydi - genellikle kırsaldaki Rusların ortama ilk maruz kalması. (1921 haber filmi görüntüsü).

Agit trenleri genellikle 16 ila 18 araba uzunluğundaydı.[10] Parlak renkliydi, sloganlar ve politik sanatla parlak bir şekilde boyanmış arabaların olduğu bayraklar taşıyordu.[7] Gibi önde gelen Bolşevik sanatçılar Vladimir Mayakovsky (1893–1930), El Lissitsky (1890–1941) ve Kazimir Malevich (1878–1935) araba dışını boyamakla görevlendirildi ve çalışmaları cesur ve akılda kalıcıydı, ancak bazen yetersiz eğitimli ve büyük ölçüde kültürsüz bir kırsal izleyici için fazla soyut olduğu için eleştirildi.[7]

Her arabada çeşitli siyasi broşürler, posterler ve dağıtım için gazeteler ve küçük bir kütüphane vardı.[7] Trenler ayrıca bir mobil içeriyordu karanlık oda fotoğrafların geliştirilmesi için.[10] Trenlerin kilit unsurlarından biri, içinde siyasi amaçlı filmlerin gösterilebileceği özel bir film sergi arabasıydı.[7] Bu, birçok köylü için film ortamına ilk kez maruz kalmalarını temsil ediyordu ve deneyim, yeni devrimci hükümeti desteklemek için basit bir mesajla geniş bir izleyici kitlesine ulaşarak zorlayıcı ve etkili olabilirdi.[7] İlk çalıştırma sırasında agit-train Ekim Devrimi 430 ücretsiz film gösterimi düzenleyerek yüzbinlerce tahmin edilen bir izleyiciye ulaştı.[11]

Agit-bot kırmızı yıldız

Agit-train programının başarısından esinlenen 1919'da aynı prensip bir su aracına uygulandı, vapur Krasnaia zvesda (Kırmızı yıldız).[12] Bu gemi 1919'da ve 1920 yazında birkaç ay geçirdi. Volga Nehri, sık sık yanaşma ve ziyaretçilerin uçağa binmesine izin verme.[12] kırmızı yıldız iki yıllık görev süresi boyunca 400'den fazla film gösterisi sundu ve yarım milyondan fazla izleyiciye ulaştı.[13]

Ajit trenlerinde olduğu gibi, kırmızı yıldız en aktif katılımcıları arasına dahil edildi. Rus Komünist Partisi, dahil olmak üzere V. M. Molotov siyasi komiseri olarak ve Lenin'in kadın eş, Nadezhda Krupskaya, Aydınlanma Halk Komiserliği'nde üst düzey bir yetkili.[9] Krupskaya daha sonra Lenin'in "kendi başına gitmeye can attığını, ancak işinden bir an bile ayrılamayacağını" belirtti.[14]

Fesih ve eski

Yılları boyunca Dünya Savaşı II Sovyet hükümeti, faşist saldırı karşısında askerler arasında hükümete desteği güçlendirmek için ajit trenlerinin kullanımını yeniden canlandırdı.[9]

Agit trenlerinin listesi

  • Krasnyi kazak (Kırmızı Kazak)[4]
  • Krasnyi vostok (Kızıl Doğu)[4]
  • Sovetskii kavkaz (Sovyet Kafkasya)[4]
  • Oktiabrskaia revoliutsiia (Ekim Devrimi)[4]
  • V.I. Lenin[4]

Ayrıca bakınız

Dipnotlar

  1. ^ a b c Peter Kenez, Propaganda Devletinin Doğuşu: Sovyet Kitle Seferberlik Yöntemleri, 1917–1929. Cambridge, İngiltere: Cambridge University Press, 1985; sf. 58.
  2. ^ Kenez, Propaganda Devletinin Doğuşu, sayfa 58-59.
  3. ^ a b c Kenez, Propaganda Devletinin Doğuşu, sf. 59.
  4. ^ a b c d e f Jonathan Smele, "Rus" İç Savaşları, 1916–1926: Dünyayı Sarsan On Yıl. New York: Oxford University Press, 2015; sf. 248.
  5. ^ Szymon Boyko, "Agit-Prop Art: The Streets Were Their Theater", Stepahanie Barron ve Maurice Tuchman (editörler), Rusya'da Avangart, 1910–1930: Yeni Perspektifler. Cambridge, MA: Los Angeles County Sanat Müzesi / MIT Press, 1980; sf. 76.
  6. ^ V. Karpinskii (ed.), Agitparpoezda VTsIK: Ikh istoriia, apparat, metody i formy raboty (Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesinin ajit trenleri: Geçmişleri, personeli, yöntemleri ve çalışma biçimleri). Moskova: 1920, sf. 6. Richard Taylor, Abbott Gleason, Peter Kenez ve Richard Stites'te (editörler) "The Birth of Sovyet Sineması" nda alıntılanmıştır, Bolşevik Kültürü: Rus Devriminde Deney ve Düzen. Bloomington, IN: Indiana University Press, 1985; sf. 195.
  7. ^ a b c d e f Taylor, "Sovyet Sinemasının Doğuşu", sf. 195.
  8. ^ a b c d Kenez, Propaganda Devletinin Doğuşu, sf. 61.
  9. ^ a b c d Kenez, Propaganda Devletinin Doğuşu, sf. 62.
  10. ^ a b Adelheid Heftberger, "Avusturya Film Müzesi'nin Vertov Koleksiyonu'ndan Sovyet Agit-Trenleri" www.incite-online.net/
  11. ^ L.V. Maksakova, Agitpoezd "Oktiabr'skaia Revoliutsiia" (1919-20 gg.) ["Ekim Devrimi" Agit-Train (1919-20)]. Moskova: 1956; sf. 11. Taylor, "The Birth of Sovyet Sineması", sf. 196. Kaynak, 620.000'den fazla toplam izleyici olduğunu iddia ediyor, bu da gösterim başına ortalama 1.425'e çıkıyor - oldukça şüpheli bir sayı. Peter Kenez, "büyük olasılıkla rakamlar şişirilmişti, çünkü kontrol etmek imkansızdı" diyor. (Propaganda Devletinin Doğuşu, sf. 62).
  12. ^ a b Taylor, "Sovyet Sinemasının Doğuşu", sf. 196.
  13. ^ G.M. Gak, Samoe vazhnoe iz vsekh isskustv: Lenin o kino (Tüm Sanatların En Önemi: Film Üzerine Lenin). Moskova: 1973; sf. 52. Taylor, "The Birth of Sovyet Sineması", sf. 196.
  14. ^ N.K. Krupskaia, Vospominaniia o Lenine (Lenin'in anıları). Moskova: Gospolitizdat, 1957; sf. 424. Taylor, "The Birth of Sovyet Sineması", sf. 196.

daha fazla okuma

  • Aleksandr Deriabin, "Kinopoezd: Katalog fil’mov" (Film Treni: Film Kataloğu). Kinovedcheskie zapiski, Hayır. 49 (2000).
  • Adelheid Heftberger, "Hareket Halindeki Propaganda: Dziga Vertov'un ve Aleksandr Medvedkin'in 1920'lerin ve 1930'ların Film Trenleri ve Agit Vapurları" Aparat, vol. 1 (2015).
  • Peter Kenez, Propaganda Devletinin Doğuşu: Sovyet Kitle Seferberlik Yöntemleri, 1917–1929. Cambridge, İngiltere: Cambridge University Press, 1985
  • Lidiia Maksakova, Agitpoezd "Oktiabr'skaia Revoliutsiia" (1919–1920) ["Ekim Devrimi" Agit-Train (1919–20)]. Moskova: Nauka, 1956.
  • Boris Sergeev, "Agitpoezdki M. I. Kalinina v gody grazhdanskoi voiny" (The Agit-Trains of M.I. Kalinin in the Years of the Civil War). Krasnyi Arşivi, vol. 86 (1938), s. 93–163.
  • Richard Taylor, "Kitleler İçin Bir Ortam: Sovyet İç Savaşında Ajitasyon" Sovyet Çalışmaları, vol. 22, hayır. 4 (Nisan 1971), s. 562–574. JSTOR'da
  • Richard Taylor, Sovyet Sinemasının Siyaseti, 1917–1929. Cambridge, İngiltere: Cambridge University Press, 1979.
  • Thomas Tode, Martin Loiperdinger'de (ed.) "Agit-trenler, Agit-vapurları, Sinema Kamyonları: Dziga Vertov ve 1920'lerin başında Sovyetler Birliği'nde Gezici Sinema", Avrupa'da Gezici Sinema. Frankfurt, Almanya: Stroemfeld / Roter Stern, 2008; s. 143–156.
  • V.P. Tolstoi (ed.), Agitmassovoe iskusstvo Sovetskoi Rossii: Materialy i dokumenty: Agitpoezda i agitparochody. Peredvizhnoi teatr. Politicheskii plakat, 1918–1932 (Sovyet Rusya Kitlesel Ajitasyon Sanatı: Malzemeler ve Belgeler: Ajit-trenler ve Agit-vapurları, Mobil Tiyatro, Siyasi Afiş, 1918–1932). 2 cilt halinde. Moskva: Iskusstvo, 2002.
  • Evgenii Kozlov. Sovyet Rusya'da (1918-1922) ajit trenler ve ajit vapurları: iletişim stratejileri. Master's degree paper, Russian State University for the Humanities, Moskova / Ruhr-Universität, Bochum, 2016.

Dış bağlantılar