Geliş açısı (aerodinamik) - Angle of incidence (aerodynamics)

Bir uçakta bir uçak kanadının geliş açısı.

Açık Sabit kanatlı uçak, geliş açısı (bazen montaj açısı[1]) arasındaki açıdır Akort çizgisi kanadın gövdeye monte edildiği kanadın ve gövde boyunca bir referans ekseni (genellikle minimum sürükleme yönü veya uygun olduğu yerlerde, boyuna eksen ). Geliş açısı, uçağın tasarımında sabittir ve nadir istisnalar, uçuşta değiştirilemez.

Terim ayrıca genel olarak yatay yüzeylere de uygulanabilir (örneğin kanards veya yatay stabilizatörler), gövdenin uzunlamasına eksenine göre yaptıkları açı için.

Sağdaki şekil bir uçağın yandan görünüşünü göstermektedir. Kanat kökünün uzatılmış akor çizgisi (kırmızı çizgi), uçağın uzunlamasına ekseni (yuvarlanma ekseni) (mavi çizgi) ile bir açı yapar. Kanatlar tipik olarak, uçağın seyir uçuşunda hava akışıyla düşük bir açıya sahip olmasını sağlamak için küçük bir pozitif geliş açısıyla monte edilir. Yaklaşık 6 ° 'lik insidans açıları çoğu yerde yaygındır. Genel Havacılık Bu bağlamda geliş açısı için diğer terimler arma açısı ve rigger'ın geliş açısı. İle karıştırılmamalıdır saldırı açısı, kanat akorunun uçuş sırasında hava akışına sunduğu açıdır. Bazılarının belirsizlik Bu terminolojide, yalnızca kanat profillerine ve bunların ortamına odaklanan bazı mühendislik metinleri, hücum açısına atıfta bulunurken her iki terimi de kullanabilir.[2]

Döner kanatlı uçaklarda, AoA (Saldırı Açısı) kanat profili kiriş çizgisi ile sonuçta oluşan bağıl rüzgar arasındaki açıdır. AoA, aerodinamik bir açıdır. Etki alanında hiçbir değişiklik olmadan değişebilir (Geliş açısı). Birkaç faktör rotor kanadı AoA'yı değiştirebilir. Pilotlar bu faktörlerin bazılarını kontrol eder; diğerleri rotor sistemi tasarımından dolayı otomatik olarak gerçekleşir. Pilotlar, AoA'yı normal kontrol manipülasyonu yoluyla ayarlar; ancak pilot girişi olmasa bile AoA rotor kanadının rotor diski boyunca hareketinin ayrılmaz bir parçası olarak değişecektir. Bu sürekli değişim süreci, döner kanatlı uçuşu barındırır. Pilotlar, kanat çırpma ve esneme, şiddetli rüzgar ve / veya çalkantılı hava koşulları üzerinde çok az kontrole sahiptir. AoA, bir kanat profilinin ürettiği kaldırma ve sürükleme miktarını belirleyen temel faktörlerden biridir.[3]

Notlar

  1. ^ Phillips, Warren F. (2010). Uçuş Mekaniği (2. baskı). Wiley & Sons. ISBN  978-0-470-53975-0.
  2. ^ Kermode, A.C. (1972), Uçuş Mekaniği, Bölüm 3, 8. baskı, Pitman Publishing, Londra. ISBN  0-273-31623-0
  3. ^ "Uçuşun Temelleri". Ordu Bakanlığı. 7 Mayıs 2007. Alındı 29 Mayıs 2019. Bu makale, bu kaynaktan alınan metni içermektedir. kamu malı.