Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi - Archerfield Second World War Igloos Complex - Wikipedia

Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi
Igloo No. 4, Thiess tarafından işgal edildi
yer	98-138 Kerry Yolu, Archerfield Havaalanı, Okçu alanı, Brisbane Şehri, Queensland, Avustralya
Koordinatlar	27 ° 34′25″ G 153 ° 01′11 ″ D / 27.5737 ° G 153.0196 ° D / -27.5737; 153.0196Koordinatlar: 27 ° 34′25″ G 153 ° 01′11 ″ D / 27.5737 ° G 153.0196 ° D / -27.5737; 153.0196
Tasarım dönemi	1939 - 1945 (II.Dünya Savaşı)
İnşa edilmiş	Şubat 1943 - yaklaşık Nisan 1944
Queensland Miras Kaydı
Resmi ad	Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi, Hastings Deering (Avustralya) Ltd tesisi, Thiess Contractors Pty Ltd tesisi
Tür	devlet mirası (inşa edilmiş)
Belirlenmiş	27 Ağustos 1999
Referans Numarası.	602150
Önemli dönem	1943-1944 (kumaş) 1943-1945 (tarihi)
Önemli bileşenler	drenaj, iglo, hangar, köprü / viyadük - yol, mağaza / depo / depo / depo
İnşaatçılar	Müttefik Çalışma Konseyi
Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi'nin Queensland'daki Konumu Queensland haritasını göster Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi (Avustralya) Avustralya haritasını göster

Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi miras listesinde yer alan bir gruptur hangarlar 98-138 Kerry Yolu, Archerfield Havaalanı, Okçu alanı, Brisbane Şehri, Queensland, Avustralya. Şubat 1943'ten Şubat 1944'e kadar, Müttefik Çalışma Konseyi. Hastings Deering (Avustralya) Ltd tesisi ve Thiess Contractors Pty Ltd tesisi olarak da biliniyorlardı. Eklendiler Queensland Miras Kaydı 27 Ağustos 1999.^[1]

Tarih

Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi, üç eski iglo hangarından ve bir ilişkili iglo mağazasından oluşmaktadır. Bu yapılar, bölgenin bir parçası olan bir sitede bulunmaktadır. Archerfield Havaalanı esnasında İkinci dünya savaşı ve her biri, oluklu demir veya nervürlü metal sac kaplamalı bir ahşap kafes iglo yapısıdır. Eskimo evleri, 1943-44'te Uçak Üretim Departmanı için Müttefik İşler Konseyi tarafından inşa edildi. Kompleks, ABD 81. Hava Depo Grubu kontrolünde ve ABD 5 Hava Kuvvetleri Komutanlığı altında askeri uçak bakım ve onarımı için kullanıldı. Douglas MacArthur Güney Batı Pasifik Bölgesi Yüksek Karargahı. Prefabrike İkinci Dünya Savaşı yapıları üzerinde yapılan bir çalışmada, Archerfield İkinci Dünya Savaşı Iglo'larının "Avustralya'da bulunan en uzun açık açıklıklı binalar."^[1]

Sitenin Tarihi ve Brisbane'de İkinci Dünya Savaşı'na kadar havacılık

Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksini hemen çevreleyen alan, yalnızca 1929'dan beri Archerfield olarak biliniyor. 1826 gibi erken bir tarihte, daha geniş alan Cowper'ın (daha sonra Cooper'ın) Ovaları olarak biliniyordu. Moreton Körfezi Ceza Yerleşkesi'nin ilk sağlık görevlisi Dr.Henry Cowper, Limestone Hill'e düzenli ziyaretleri sırasında (Ipswich ), doğusundaki çimenli düzlüklerde kurulan devlet sığır çiftliğinde bir gecede kamp yaptı. Oxley Creek, ana yolun yaklaşık 7 mil (11 km) güneyinde Brisbane Nehri yerleşme.^[1]

Bölgedeki ilk serbest arazi 1850'lerde kullanıma açıldı ve kalan arazinin çoğu 1860'larda ve 1870'lerde alındı. 1855'te Thomas Grenier, Yeni Güney Galler Hükümeti'nden 640 dönümlük (260 hektar) satın aldı; Archerfield Havaalanı. İglo yapılarının bulunduğu arazi Temmuz 1856'da Deed of Grant tarafından John ve Isaac Markwell'e verildi. Arazi, Aralık 1878'de George ve Samuel Grimes'e ve daha sonra, mülkü alt bölümlere ayıran Mart 1901'de Annie ve Martin Finucane'ye devredildi. İgloları çevreleyen arazi, 1910'lu ve 1920'li yıllarda Spring ve Sims ailelerinin üyelerine devredilmiş ve bu arazi, 1906 Arazi Edinimi Yasası ve Taşınmaz Mülkiyet (İngiliz Milletler Topluluğu Başlıkları) hükümleri uyarınca Şubat 1945'te Kraliyet tarafından alınmıştır 1924 Yasası.^[1]

Brisbane'deki ilk havaalanı şu adresteki bir şantiyede kuruldu: Kartal Çiftliği Şubat 1922'de, Sivil Havacılık Dairesi Hava Meydanları Baş Müfettişi Kaptan EC Johnston tarafından bir sivil havaalanı sahası olarak incelenmiş olan. 1923'te çim bir uçak pisti oluşturuldu ve bekçinin kulübesi ile hangar blokları için bir yerleşim planı Şubat 1924'te hazırlandı. Brisbane Sivil Havacılık hangarı, 1925 civarında şantiyede inşa edildi ve ilk ticari operasyonlar KANTALAR 1926'da, 1927'de Brisbane Uçan Eğitim Okulu'nu kurdu. Ağustos 1928'de, QANTAS'ın bulunduğu ikinci bir hangar Brisbane Sivil Havacılık hangarının kuzeyinde, güneyde bir bakıcı kulübesi ile bitişikti. Bununla birlikte, havaalanı yetersiz drenaj ve selden muzdaripti.^[1]

Bu dönemdeki önemli havacılık olayları, Güney Kavşağı Haziran 1928'de. Filo Lideri Charles Kingsford-Smith ve Charles Ulm Eagle Farm'a inen California'dan Brisbane'e ilk Trans-Pasifik uçuşunu tamamladı. Kingsford-Smith ve Ulm kuruldu Avustralya Ulusal Havayolları 1929'da Melbourne, Sidney ve Brisbane arasında tarifeli servisler başlattı. Ayrıca 1928'de Filo Lideri Bert Hinkler AFC, İngiltere'den Avustralya'ya ilk solo uçuşunu hafif bir uçakla 16 günde tamamladı. 10 Nisan 1933'te Queensland havacı Bayan Lores Bonney İngiltere'ye solo uçuşunun başlangıcında Archerfield'den ayrıldı.^[1]

Eylül 1928'de Brisbane Şehir Konseyi Yeni bir Brisbane havaalanı için alan olarak ilk kez 1855'te Thomas Grenier tarafından yabancılaştırılan 640 dönümlük (260 hektar) alan olan Cooper Plains'de (1929'da Archerfield olarak yeniden adlandırıldı) yaklaşık 228 dönümlük (92 hektar) çiftlik arazisi onaylandı . Bu saha, önemli miktarda sele maruz kalan Eagle Farm Aerodrome'un yerini alacaktı. 1929'da Commonwealth Hükümeti, Beatty, Mortimer ve Boundary Roads cepheleri ile mevcut hava sahasının büyük bir kısmına devam etti ve 1930, 1936 ve 1942'de ek arazi satın alındı. Ağustos 1929'da, Archerfield'daki havaalanının satın alınan ve hazırlanan, uçuş aktiviteleri daha sonra imha edilebilecek olan Eagle Farm'dan transfer edilecek ve mevcut iki hangar Archerfield'e taşınacak, ancak sahadaki bakıcı kulübesi kalacaktı. Eagle Farm, yoğun yağışların ardından kapandığı 1931 yılına kadar faaliyetlerine devam etti. İlk hangarlar 1930-31'de Archerfield'a inşa edildi veya taşındı. 1919'da kurulan Queensland Aero Club, 1920'lerde Eagle Farm'da kuruldu ve 1931'de Archerfield'e taşındı.^[1]

1929'da Eagle Farm sitesi, satış için İçişleri Bakanlığı'na yerleştirildi ve mülkün elden çıkarılması için, sanayi siteleri veya geniş dönümlük arazilerde veya alt bölümler dahil olmak üzere çeşitli seçenekler düşünüldü. 1931'de, satış ihtimalinin zayıf olduğu değerlendirildi ve emlak piyasası iyileşene kadar arazinin kiralanması önerildi.^[1]

1939'a kadar, Archerfield Aerodrome, yaklaşık 300 dönümlük (120 hektar) büyük, çimenli bir tarladan, havaalanının Beatty Yolu tarafında yer alan birkaç hangardan oluşuyordu. Tanrı'nın Acre Mezarlığı,^[2] ve Queensland Aero Club'ın Boundary Road boyunca sahanın kuzey ucundaki tesisleri. Asfalt yoktu ve hava alanına giren ve çıkan ve binalara giden yollar mühürsüzdü. İlk kontrol kulesi, 1941'de inşa edilen yeni bir Archerfield İdaresi, Yolcu Terminali ve Kontrol Kulesi Binası ile değiştirilen çelik direkler üzerinde küçük bir ahşap yapıydı.^[3] Bir kontrol ve idari bina için ön planlar, Commonwealth Sivil Havacılık Dairesi'nin ülke çapında bir dizi stratejik havaalanındaki tesisleri iyileştirme taahhüdünün bir parçası olarak 1936'da hazırlandı. 1935-36'dan itibaren, Archerfield'da seyahat eden yolcu sayısının iki katına çıktığı ve Brisbane'in Empire Air Mail planında stratejik bir merkez olarak konumunun QANTAS Empire Airways'in İngiliz posta hizmetinin kopyası ile geliştirildiği bildirildi.^[1]

Haziran 1939'da Eagle Farm Aerodrome sahası hala satış için düşünülüyordu, ancak 1940'ın başlarında Sivil Havacılık Bakanı, James Fairbairn Eagle Farm Aerodrome sahasının eğitim amaçlı çok uygun olduğunu belirterek, muhafaza edilmesi yönünde talimat verdi. Bu, siteyi başlangıçta seçen Kaptan Johnston tarafından desteklendi. Bu karar muhtemelen Fairbairn'in bir toplantıya katılımı ile ilgilidir. Ottawa 1939 yılının Aralık ayında Empire Air Eğitim Programı sonuçlandı. Avustralya, 3 Eylül 1939'da Almanya'ya savaş ilan etmişti ve Eagle Farm'ın Archerfield ile birlikte muhafaza edilmesine verilen önem, Fairbairn'in raporuna da yansıyor. Avustralya Başbakanı Robert Menzies o "Taahhütümüzü yerine getirmedeki başarısızlığımız veya başarımızla savaşı kazanmaya veya kaybetmeye yol açabilecek üstlendiğimiz tek faaliyet, İmparatorluk Hava Eğitim Programıdır".^[1]

Eylül 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Archerfield Aerodrome, Avustralya, Amerikan, İngiliz ve Hollanda hava filolarına üs sağladığından, askeri uçakların bakım ve onarımında ve eğitimde kullanıldığından yeni bir stratejik önem kazandı. amaçlar. Archerfield Aerodrome, Müttefiklerin savaş çabalarında, özellikle Japonya'nın Güney Kore ile savaşa girmesinin ardından önemli bir rol oynadı. Pearl Harbor'a saldırı Pearl Harbor saldırısından hemen sonra, Archerfield Aerodrome "savaş alarmına" alındı. Uçak, saldırı durumunda hasarı en aza indirmek için hava sahası sınırları etrafına dağıldı ve görev ekipleri her zaman anında beklemedeydi. Hava saldırısı durumunda Archerfield'deki diğer önlemler dahil yarık siperler, kamuflajın tanıtımı ve sahte uçağın kullanımı.^[1]

Avustralya'da askeri havacılık ve İkinci Dünya Savaşı'na yol açan olaylar

Avustralya Uçan Kolordu dahil oldu Birinci Dünya Savaşı bir parçası olarak Avustralya Ordusu. Kuruluşunun ardından Kraliyet Hava Kuvvetleri 1918'de Avustralya Savunma Bakanı Senatör George Pearce, Swinburne Komitesini askeri havacılığın ihtiyaçlarını rapor etmek üzere atadı. Avustralya'nın İmparatorluk savunma stratejisine katılımı, kıdemli askeri komutanlarını kaçınılmaz olarak İngiliz meslektaşlarına tabi bir konuma getirdi ve başlangıç ​​noktası olarak Komite, Avustralya'nın güvenliğinin deniz gücüne dayalı olmaya devam edeceği stratejisinin temelini kabul etti. Komite, bir hava hizmetinin kurulmasını desteklerken, bağımsız bir role sahip olması gerektiği yönündeki herhangi bir öneriyi reddettiklerini tespit etti. Herhangi bir Avustralya hava kuvvetleri yalnızca deniz ve kara kuvvetlerini desteklemek için var olacaktır.^[1]

Komite, Deniz Kuvvetleri ve Askeri Kurulların üyelerinden oluşan bir Hava Kurulu tarafından yönetilecek, Deniz Kuvvetleri ve Orduya tahsis edilen kolordu kanatlarının Deniz Kuvvetleri tarafından kontrol edilecek olan tek ve ayrı bir hava birliği oluşturulmasını tavsiye etti. ve sırasıyla Askeri Kurullar. Bakanlar Kurulu teklifi 18 Şubat 1919'da onayladı ve Hava Kuvvetleri'nin gözetim olarak belirlenen kilit rolü ile Hava Kurulu oluşturuldu. Donanma ve Ordunun hava hizmeti için kendi görevleri vardı ve 1920 yılının Nisan ayında, Torpido bombardıman uçakları, devriye uçakları, uçan tekneler dahil olmak üzere Donanma ve Ordunun belirli temel ihtiyaçlarını karşılamak için bir hava kuvveti oluşturulması için bir teklif ileri sürdü. deniz uçakları, savaş uçakları, keşif uçakları ve bombardıman uçakları. Air Corps, 31 Mart 1921'de toplam 21 subayla Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri oldu ve uçaklarının büyük bir kısmı İmparatorluk hükümetinden bir hediye olarak geldi ve Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma eskimiş makinelerden oluşuyordu.^[1]

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF), dünyanın ikinci ayrı hava kuvveti olarak ortaya çıktı ve kuruluşu, Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana ilk kez savunma harcamalarını barış zamanı temeline yerleştirme kararı ile aynı zamana denk geldi. 1924'te Hava Kurulu, RAAF'ın durumunu son derece yetersiz olarak nitelendirdi ve 65 subay ve 300 adam ve savaşa uygun sadece iki makineyle ağızdan ağza bir varoluşta hayatta kaldı. Savunma finansmanı, Büyük çöküntü Artan savaş tehdidi ve Depresyonun hafiflemesi ile 1930'ların ortalarına kadar durum düzelmedi.^[1]

Özellikle güçlü bir RAAF karşıtı hamle, 1929'da Hava Kuvvetlerinin parçalanma ve diğer iki kuvvet arasında bölünme olasılığı olduğunda ortaya çıktı; bu, 1930'ların ortalarına kadar açık bir tehditti. Bu, Avustralya'nın deniz ve kara gücü yerine hava gücünü (hızı, hareketliliği, esnekliği ve saldırgan vuruş gücü nedeniyle) değiştirmesini öneren 1928 Salmond Raporu ile aynı zamana denk geldi. Hava Kuvvetleri 1930'lara girerken, Japon hava kuvvetlerinin artan tehdidi Air Commodore tarafından Avustralya'nın Hava Savunmasına İlişkin Memorandum'da 1925 gibi erken bir tarihte tanınmasına rağmen, hala 1916-17 tür makinelerle donatılmıştı. Richard Williams.^[1]

1920'ler, uçak performansı spektrumunda, özellikle menzil ve güvenilirlik açısından büyük bir gelişme görmüştü. Bu, 1928'de Filo Lideri'nin Charles Kingsford-Smith ve Charles Ulm Eagle Farm ve Squadron Leader'da California'dan Brisbane'e ilk Trans-Pasifik uçuşunu tamamladı Bert Hinkler AFC, İngiltere'den Avustralya'ya ilk solo uçuşunu hafif bir uçakla 16 günde tamamladı. Bu yetenek artık düşman gemilerine karşı uzun menzilli saldırı operasyonları için mevcuttu.^[1]

Avustralya'nın savunma bağımsızlığı, İmparatorluk stratejisine olan bağlılık ve İngiliz bağlantısıyla sınırlandı. 1923 İmparatorluk Konferansı, İmparatorluğun güvenliğinin temelinin Kraliyet Donanması tarafından sağlanan ve 1937'ye kadar sonraki konferanslarda onaylanan koruma ekranı olduğunu açıkladı. Savaşlar arası dönemde iki kez RAAF'ın gözden geçirilmesi gerekli görüldü, ancak her seferinde hükümet bir RAF görevlisine yöneldi ve sonuç olarak 1928 Salmond Raporu ve 1938 Ellington Raporu çıktı.^[1]

Almanya, 1 Eylül 1939'da Polonya'yı işgal etti ve 3 Eylül 1939'da Avustralya, Almanya'ya savaş ilan etti. RAF, büyük bir genişleme gerekli olursa, İngiltere'nin uçak üretimini artıracak endüstriyel kapasiteye sahip olduğunu, ancak İngiliz kaynaklarından yeterli uçak mürettebatını eğitemeyeceğini fark etti. Avustralya'nın Britanya'yı savunmaya olan bağlılığı sayesinde, Avustralya ve diğer Dominyonların, ayrıntıları Aralık 1939'da Ottawa'da yapılan bir toplantıda tamamlanan, sonradan Empire Air Training Scheme olarak bilinen büyük bir eğitim programına katılacakları konusunda anlaşmaya varıldı. Avustralya İkinci Dünya Savaşı boyunca 27.000'den fazla erkeğin planına katkıda bulundu. RAAF'ın Güney Batı Pasifik Bölgesi'ne (SWPA) katılımı Avrupa'dakinden daha karmaşıktı.^[1]

Şu anda, ikisi sadece çekirdekte ve dördü vatandaş gücü olan 12 RAAF filosu vardı. Uçak envanteri tamamen eskimiş makinelerden oluşuyordu. Brisbane'de, havacılık faaliyetleri Archerfield (sivil havacılık dahil) ve Amberley yapım aşamasındaydı. Eski Eagle Farm Aerodrome sahası, 8 Mart 1940'ta Uçuş Eğitimi amacıyla RAAF tarafından devralındı.^[1]

7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'daki ABD Donanması Pasifik Filosu Japonlar tarafından saldırıya uğradı. Filipinler'e giden ABD Pensacola konvoyu 22 Aralık 1941'de Brisbane'e yönlendirildi. Konvoyların çoğu 70 sandık A-24 ve P-40 kamyonla Amberley'e montaj için ve ardından Filipinler'deki Clark Field hedeflerine uçmak için gönderildi. Ancak Archerfield, hem tam kasalı hem de güverte kargo ile teslim edilen uçakların kurulumunu da paylaştı. Ocak 1942'de Eagle Farm'ı büyük bir uçak montaj deposu ve uçakların ilerleyebileceği havaalanı olarak geliştirme kararı alındı. İlk çalışmalar, şiddetli yağmur nedeniyle üç hafta ertelendi ve zemini bataklık haline getirdi ve sonuç olarak, gaz tesislerinden binlerce fit kül ve kok esintisi alındı ​​ve kamyonların ödünç alınan malzemelerle hareket etmesini sağlamak için biriktirildi. Nudgee. Uçak parçalarının gemileri limana geliyordu ve Eagle Farm hazır olana kadar montaj için Amberley'e ve bazılarının Archerfield'a taşınması gerekiyordu. Amerikalılar, Brisbane'deki savaş uçağı koruması için pistlere acilen ihtiyaç duyulduğunu söyledi ve 29 Mart 1942'de bir P-39 uçağı filosu indi. Archerfield Aerodrome, Avustralya, Amerikan, İngiliz ve Hollanda hava filoları için bir üs oluşturacağı, askeri uçakların bakım ve onarımı için ve eğitim amaçlı, sivil havacılık işlevlerini sürdürürken kullanılacağı için yeni bir stratejik önem kazanacak ve iyi kurulmuş onarım ve bakım tesisleri.^[1]

Japonya'nın Savaşa girmesinden kısa bir süre sonra, Avustralya dış politikası, Federasyon'dan bu yana en dramatik değişikliğini yaptı. 27 Aralık 1941'de Başbakan Curtin, Avustralya'nın artık Amerika'ya baktığını söyledi. "Birleşik Krallık'la olan geleneksel bağlarımıza veya akrabalığımıza ilişkin herhangi bir sancıdan uzak ... tüm enerjimizi bir planın şekillenmesi için kullanacağız, temel taşı Amerika Birleşik Devletleri olacak". Şu anda, RAAF, uzaktan savaşabilecek bir savaşçısına sahip değildi. Japon Sıfır Japon Deniz birimlerine hizmet eden.^[1]

Şubat 1942'ye gelindiğinde Japon kuvvetleri, Avustralya'nın işgaliyle sonuçlanacak şekilde güneye doğru ilerlemenin devam edeceğini olası kılan kuzey Avustralya'ya bitişik bölgelerde yer edinmişti. 1942'deki bu işgal tehdidi, Başbakan'ın yaptığı bir açıklamada özetlenmiştir. John Curtin 1944'te söylediği "Artık Singapur kaybedildi ve üstün bir filoya konsantre olamadığımıza göre, savunmamızın gücü Avustralya'yı deniz ve hava komutasına sahip bir düşmana karşı savunmak için yetersizdi. Hava desteğimiz yoktu, hiçbir savaşçımız yoktu. ve bombardıman uçağı ve keşif uçaklarımız yaklaşık 50 makineye düşürüldü. Hiçbir ülke Avustralya'dan daha az kaynakla daha büyük bir tehlikeyle karşı karşıya kalmadı. "^[1]

RAAF, bir dizi yıkıcı derecede hızlı olan Uzak Doğu kampanyasına katılımıyla bu zamana kadar iyi performans göstermemişti.^{[açıklama gerekli ]} yenilgiler ve aşağılayıcı^{[açıklama gerekli ]} aşağı uçuş Malay Yarımadası son yenilgi veya ele geçirmeden önce Singapur ve Hollanda Doğu Hint Adaları'na. 19 Şubat 1942'de Japonlar Darwin'i bombaladı ve Darwin Hava İstasyonu iyi hazırlanmış değildi. Birkaç Avustralya ve Amerikan uçağı yerde imha edildi ya da vuruldu ve çok sayıda RAAF, saldırıdan dört gün sonra 278 personelin hâlâ kayıp olduğu mevzilerini terk etti.^[1]

RAAF'ı General Douglas MacArthur yönetimine yerleştirme kararı 18 Nisan 1942'de bu arka plana aykırıdır. General MacArthur'u Güney Batı Pasifik Bölgesi (SWPA) Yüksek Komutanı olarak atayan yönerge, hükümetlerin tüm silahlı kuvvetlerini kontrolüne almıştır. ilgili bölge bu alana tahsis edilmiş veya görevlendirebilir. Yüce Karargah, Brisbane'de AMP Binası'ndaydı (MacArthur Merkez ). Kiracılar, 21 Temmuz 1942'den 14 Haziran 1945'e kadar askeri emirlerle zorunlu olarak tahliye edildi.^[1]

Avustralya'nın askeri nitelikteki tüm inşaatları için bir koordinasyon ajansına duyulan ihtiyacın farkında olarak, Şubat 1942'de bir Müttefik İşler Konseyi (AWC) oluşturuldu ve çalışmalar esas olarak Sivil İnşaat Kolordusu tarafından yürütüldü ve bu çalışmalara işgücü ve insan gücü dahil edildi. . Aynı yılın Nisan ayında 50.000'den fazla kişiden oluşan bir işgücü olan Sivil İnşaat Birliği kuruldu. Bu kişilerin bir kısmı gönüllü iken, çoğunluğu askere alındı. AWC, Eylül 1945'te dağıtıldı.^[1]

Archerfield'da İkinci Dünya Savaşı İnşaat Çalışması

Kasım 1939'da İçişleri Bakanlığı tarafından savunma işleri ihaleleri açıklandı. £ Archerfield'da bir İlköğretim Uçuş Eğitim Okulu'nun kurulması için 8,583. Bu, başlangıçta 3 Uçan Eğitim Okulu (FTS) olarak adlandırıldı, ancak kısa süre sonra 2 EFTS olarak yeniden adlandırıldı ve Kasım 1939'dan Nisan 1942'nin sonlarına kadar Archerfield'de bulunuyordu.^[1]

Haziran 1941'de, RAAF için Archerfield'daki 49 bina sözleşmesinin Senatör tarafından kabul edildiği bildirildi. Harry Foll, İçişleri Bakanı. Bu binalar müteahhit H Trelour tarafından inşa edilmiş ve havaalanının güneydoğusunda, Mortimer ve Beatty Yolları'nın köşesinde yer almaktadır. RAAF 23rd Filosu 30 Ağustos 1939'dan 6 Mayıs 1942'ye kadar Archerfield'da bulunuyordu. Amberley'de RAAF havaalanı yapım aşamasındaydı.^[1]

1 Temmuz 1942'de RAAF İstasyonunu kapattı ve Archerfield, devam eden sivil havacılık operasyonları ve iyi kurulmuş onarım ve bakım tesisleri ile uyumlu olarak Temmuz 1942'de tamamen ABD operasyonlarına verildi. ABD Lt. General altında George Kenney 5. Hava Kuvvetleri için Merkezi Komuta Üssü kuruldu. ABD Hava Kuvvetleri tarafından Okçu Meydanı'na giren ve çıkan uçaklar arasında B-17 Uçan Kaleler, Kurtarıcılar, Kittyhawks, Dakotalar ve B-26 Çapulcular bulunuyordu. Embriyo ABD kampı "Camp Muckley", Archerfield Aerodrome'un güneydoğusunda geliştirildi.^[1]

Archerfield'de uçaksavar toplarının inşası Temmuz 1941'de önerildi, ancak Aralık 1941'de Pearl Harbor'ın bombalanmasının ardından yarık hendeklerin kazısı ve hava saldırısı sığınağı inşaatı hızla ilerledi. Amberley pistleri asfaltlarken, Archerfield hala çim pistlere sahipti. Başlangıçta Archerfield çok küçüktü ve pist çok kısaydı. İniş alanının kuzeydoğu köşesine uzatılması, Mart 1942'de, Sınır Yolunun kesilmesini içeren onaylandı ve Sınır Yolu'na bakan mevcut Queensland Aero Club binaları taşındı. Mart 1942, Brisbane'de Archerfield ve Eagle Farm ve diğer yerlerde uçaksavar savunmasının güçlendirildiğini gördü. Archerfield'daki kamuflaj çalışmaları Nisan 1942'den itibaren devam ediyordu.^[1]

1943'te, 5 büyük açıklıklı çivili ahşap kemerli eskimo kulübesinin inşası için yakındaki Kerry Yolu üzerindeki bir alan seçildi. 1943-44'te Uçak Üretimi Departmanı için Müttefik İşler Konseyi tarafından bu sitede beş Kerry Road iglo inşa edildi. Eskimo evleri, Archerfield Aerodrome yakınında bulunuyordu ancak Beatty Yolu ile ayrılmıştı. Havaalanı ile iglolar arasındaki taksi yolu, yapıların askeri uçakların bakımı ve onarımı için kullanılmasına izin verdi. Bu iglolardan dördü hangar, beşincisi mağaza olarak kullanıldı.^[1]

Uçak Üretim Departmanı için Aralık 1942'de yayınlanan bir kamuflaj raporu, Sivil Havacılık Departmanı'nın Beatty Road'un doğusundaki pistlerin uzantılarını düşündüğünü ve bir arazi şeridi elde etmek için harekete geçildiğini belirtti. Havaalanına ana erişim yolu olması amaçlanan Kerry Road'a paralel 15 zincir (990 ft; 300 m) derinliğinde. Gelecekteki bir tarihte, Archerfield'daki mevcut hangarların bir kısmının kaldırılması ve Kerry Yolu'na yerleştirilmesinin amaçlandığı ve bunun, mevcut eskimo evlerinin yoldan epey geride konumunun açıklanabileceği kaydedildi. Sonunda yardımcı binalara sahip beş büyük eskimo evi inşa edildi. Beş iglo (3 numaralı veya 4 numaralı) ve yardımcı binaların ilki üzerindeki çalışmalar, yüklenici William Hughes ve Co Pty Ltd tarafından Şubat 1943 civarında başlatıldı. "İglolar, o zamanki İngiliz Milletler Topluluğu Hükümeti'nin iki amaçlı planlama felsefesinin, savaş zamanı ve savaş sonrası için yüksek maliyetli projeler felsefesinin bir kanıtıdır". Bu "çift amaçlı planlama", savaş sonrası dönemde devam eden endüstriyel ve altyapı gelişimini sağlayacaktır.^[1]

Mart 1943 tarihli bir kamuflaj raporu, Kerry Road'daki "yeni hangar çalışması" için bir Sivil İnşaat Kolordusu kampının kurulduğunu belirtti ve orada uçaksavar silahlarının bulunduğunu öne sürdü. Mart 1943 itibariyle Kerry Road iglo hangarlarının ilk çifti (no. 3 ve 4) yapım aşamasındaydı ve bunlar, 353 fit (108 m) uzunluğunda ve 170 fit (52 m) açıklıklı ve sert ağaç yapılı olarak kaydedildi. QANTAS ve AOA / ANA gibi sivil kuruluşların değerli bakım ve uçak iskeleti onarım kaynakları, Archerfield'da çalışmaya devam etti ve çok talep görüyordu ve QANTAS, inşa edilecek ikinci iglo hangarında (no.3 veya no.4) iş başındaydı. Ağustos 1943'te inşaat çalışmaları tamamlanmadan önce.^[1]

Dikilecek ikinci iglo hangar çifti (no. 2 ve 5), sağlam ahşap çerçeveler üzerinde yerden birkaç metre yükselen dayanma pimlerine sahipti ve bu da çok daha fazla açıklığa neden oldu ve bu iki iglo'nun çizimleri Ekim 1943'e tarihlendi. Eskimo evleri, 353 fit (108 m) uzunluğunda ve 188 fit 6 inç (57.45 m) açıklıkta ve sert ağaç yapılı olarak kaydedildi. Ocak 1944'te ortadaki iki iglo hangarı tamamlandı, doğu iglo hangarının yarısı inşa edildi ve batı iglo hangarı henüz kurulmadı. Nisan 1944'e gelindiğinde, beş iglo neredeyse tamamlanmıştı ve batıdaki iglo hangarı devam ediyordu. Beşinci iglo, mağaza olarak işlev gördü ve 255 fit (78 m) uzunluğunda ve 170 fit (52 m) açıklıklı ve Oregon yapımı olarak kaydedildi ve dört iglo hangarı, sert sehpa ile çevriliydi. Taksi yolları, eskimo evlerinin güneyine ve ardından Beatty Yolu'nu geçen sitenin batısına götürür. 1945 tarihli bir fotoğraf, alanın altından büyük bir beton yağmur suyu drenajının aktığı batı igloyu gösteriyor. İdare binaları, tuvaletler ve bekçi evleri gibi yardımcı yapılar da dahil olmak üzere toplam 35 bina inşa edildi.^[1]

Kerry Road igloları başlangıçta ANA ve QANTAS tarafından Uçak Üretim Departmanı için askeri uçakların onarımı ve bakımında paylaşıldı. Ortadaki iki iglo hangarından birinin, daha sonra yakınlara gönderilen uçakların motorlarını kaldırmak için kullanıldığı bildirildi. Salisbury test için. Daha büyük olan iglo hangarlarında (no. 2 ve 5), uçakların yukarıdan erişimini sağlayan sırtın yakınında yürüyüş yolları vardı. ABD kuvvetleri Filipinler'e ulaştığında, Kerry Road iglolarındaki faaliyetleri durdu. Şubat 1945'ten itibaren ortadaki iki iglo hangarı Birleşik Krallık Kraliyet Donanma Hava Servisi'ne verildi. TAMY 1 olarak anılan taşınabilir Uçak Bakım Deposu No. 1, Avrupa'da Zaferden sonra Pasifik'e gönderilen Filo Taşıyıcı gücü için monte edilmiş, onarılmış ve uçuş testine tabi tutulmuş uçaklar. Avustralya'nın doğu kıyısının 50 mil (80 km) uzağındaki taşıyıcıların güvertelerinden gelen "Lease-Lend" ekipmanının büyük bir kısmının denize büyük ölçekli boşaltılmasıyla ilgili hesaplar rapor edildi. RAF ve Hollanda Doğu Hint Hava Kuvvetleri de 1945'in ortalarından itibaren Archerfield'da konuşlanmıştı.^[1]

Igloo'nun gelişimi

Savaş zamanı insan gücü kıtlığı ve inşaat malzemeleri, özellikle çelik ve kereste eksikliği ile karşı karşıya kalan yetkililerin, hangarlar, depolar ve barınaklar gibi işlevlere uygun büyük, kolayca monte edilebilen yapılar inşa etmek için bir yöntem bulması gerekiyordu. Prefabrikasyon, özellikle bina altyapısının ve ekipmanının daha az olduğu Queensland'de (kısmen bombalama baskınlarından korktukları için) çözümün bir kısmını sağladı. Prefabrik binalar, Avusturalya'da Avrupa yerleşimi ve I.Dünya Savaşı'nın başlangıcından beri kullanımda olmasına rağmen, Nissen kulübe İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan prefabrike yapılar, üretim hattı tekniği, açıklığı ve büyüklüğü bakımından farklılık gösteriyordu.^[1]

Hornibrooks'ta çalışan bir Fransız mühendisin, bu amaçla Avustralya'ya geniş açıklıklı ahşap yapılar inşa etmeye yönelik Amerikan tasarımları ve teknolojileri tanıtıldı. Kahvaltı Deresi Archerfield'de inşa edilen ahşap kemerli hangar tipinin yenilikçi tasarımından sorumlu olabilir. Bu büyük eskimo evleri, oluklu demirle çatısı olan kafesli bir çerçeve oluşturmak için birbirine çivilenmiş küçük ahşap parçaları (bazen yeşil, mevsimsiz kereste) kullandı. İglo, her bir kolun zemin seviyesine yakın iki dayanakta ve bir merkezi veya taç piminde aşağı yukarı serbestçe tutturulmuş iki yarım kemerden oluştuğu, hafif çivili, ahşap bir ahşap kemer yapısıdır. Her yarım kemer, üst ve alt akor seviyesinde birbirine bağlanmış iki bitişik kirişten oluşur ve her bir kafes, kemer şeklinde birbirine bağlanmış bir üst ve alt kirişten oluşur. Sonuç olarak, her bir kafes, kemer şeklinde yaylanmış dört ana ahşap kirişten oluşur ve hafif ahşap destekler, kavisli, açık kafesli bir kutu kafes oluşturacak şekilde konumlandırılır.^[1]

Bu eskimo evleri, merkezde birbirine tutturulmadan önce yarım kemerler halatlar ve makaralarla yükseltilecek şekilde tasarlandı. Archerfield'daki iglolar, kafes kafes kirişlerin sahada jiglere elle çivilenmesini ve düşük maliyetle hızlı bir şekilde kurulmasını sağlamak için küçük kesit boyutlarında kirişlerde ahşap kullanılan hafif uzun açıklıklı yapılar için birkaç tasarımdan biriydi. Daha önce de belirtildiği gibi, Prefabrike İkinci Dünya Savaşı yapıları üzerinde yapılan bir çalışmada, Archerfield İkinci Dünya Savaşı Iglo'larının "Avustralya'da bulunan en uzun açık açıklıklı binalar".^[1]

İkinci Dünya Savaşı Sonrası

Igloo No.3, 2015

İgloları çevreleyen arazi, 1906 Arazi Edinimi Yasası ve 1924 tarihli Gayrimenkul (İngiliz Milletler Topluluğu Başlıkları) Yasası hükümlerine uygun olarak Şubat 1945'te Kraliyet tarafından satın alındı. RAAF ve RAF, 1946'ya kadar Archerfield Havaalanında varlığını sürdürdü. RAAF 23. Filosu 1948'de Archerfield'a döndü ve 1955'e kadar orada kaldı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Eagle Farm, 1949'da başlayan operasyonlarla Sivil Havacılık Bakanlığı tarafından Brisbane'in ana havaalanı olarak yeniden kuruldu ve Archerfield, Brisbane'in oldu. ikincil havaalanı, genel havacılık ve uçuş okulları için yiyecek içecek servisi. Archerfield Aerodrome hala devlete aittir ve Federal Havalimanları Şirketi tarafından yönetilmektedir.^[1]

Beş iglo da artık özel mülkiyette ve biri (No. 5) artık miras sicil sınırları içinde değil.^[1]

Thiess Contractors Pty Ltd, 1962'de Commonwealth'ten satın alınan sahayı işgal etti. £ 20.000 ve Haziran 1965'te devredildi. Thiess Contractors Pty Ltd, 4 numaralı iglo'nun bulunduğu sitenin sahibi olmaya devam ediyor ve yapısında yalnızca küçük değişiklikler meydana geldi. Thiess Contractors sitesinde yapılan diğer değişiklikler arasında, 1991 yılında sitenin önündeki bir evin yıkılması yer alıyor. Bu ev başlangıçta bir ofis olarak kullanılmış ve bir yönetim binası ile değiştirilmiştir. Diğer üç iglo şu anda Hastings Deering (Avustralya) Ltd'ye aittir. Hastings Deering arazisindeki İkinci Dünya Savaşı döneminden kalan diğer kalıntılar, sitenin önündeki otoparktan geçen bir drenaj kanalını ve kanalın karşısındaki bir köprüyü içerir.^[1]

Başlangıçta bir süt sağma makineleri ve traktör tedarikçisi olan Hastings Diesels Ltd, Melbourne Street'teki tesislerinden taşındı. Güney Brisbane 1957'de Kerry Road, Archerfield'e. Mülk Nisan 1968'de devredildi. Şu anda Hastings Deering olarak adlandırılan şirket, hafriyat ekipmanlarının büyük ölçekli satışını ve servisini gerçekleştiriyor. Hastings Deering tesisinde, 2 numaralı iglo'nun sonuna tek katlı bir yönetim binasının eklenmesi, boyama ve motor testi gibi amaçlar için eklemelerin inşası ve yeniden çatı kaplaması dahil olmak üzere birkaç büyük değişiklik yapıldı. igloların.^[1]

Açıklama

Igloo Çatısı No.4, 2015

Site, oluklu demir ve nervürlü metal sac kaplamalı dört ahşap çerçeveli iglolardan oluşmaktadır. Sitenin doğu ucundan numaralandırılan eskimo evleri 1'den 4'e kadar numaralandırılmıştır. Alan, kuzeyde Kerry Yolu'na, Mortimer Yolu'nun güneyine bakan bir rekreasyon rezervine sahiptir.^[1]

Dört iglo da benzer yapıdadır ve her bir kolun zemin seviyesine yakın iki dayanağa ve bir merkezi veya taç pimine tutturulmuş iki yarım kemerden oluştuğu çivili ahşap kemer yapısını kullanır. Her yarım kemer iki bitişik kafesler üst ve alt akor seviyesinde birbirine bağlanmış ve her bir kafes, kemer şeklinde birbirine bağlanmış bir üst ve alt kirişten oluşmaktadır. Bu nedenle her bir kafes, kemer şeklinde yaylanmış dört ana ahşap kirişten oluşur ve hafif ahşap destek, kavisli, açık kafesli bir kutu kiriş oluşturmak için konumlandırılır.^[1]

Yapılar orijinal olarak oluklu demirle kaplanmıştı, ancak iglo no. 1-3 yivli metal kaplama ile yeniden kaplanmıştır. The structures also have translucent sheeting at regular intervals, approximately located between each box truss, which provide adequate aydınlatma seviyeleri. The igloos have ridge ventilators, concrete floors, and the abutments are fixed by timber plates into concrete footings. Original external stormwater drains along the side of each igloo are still in use, some with grates known as 'Bailey's matting'. Internally, the igloos are used for a range purposes including storage and manufacturing, and consequently have various free-standing structures.^[1]

Igloo no. 1 is the former store, and is the smallest of the four igloos. It is located closer to Kerry Road than the remaining three igloos which are in alignment facing north-south. When constructed, it was described as being 255 feet (78 m) long and 170 feet (52 m) açıklık and of Oregon construction, and currently has skillion roofed side annexes.^[1]

Igloo nos. 2 is of similar size and is the largest of the four igloos, and when constructed was described as being 353 feet (108 m) long and 188 feet 6 inches (57.45 m) span and of hardwood construction. It has an overhead walkway near the ridge, and its abutment pins are raised a few metres above the ground on timber frames which result in much greater clearance.^[1]

Igloo no. 2 has a large single-storeyed administration building added to the northern end, and large additions have also been made to the southern end including a paint booth and engine testing room. This igloo has skillion roofed side annexes, and large louvres have been installed in the northern wall above the administration building.^[1]

Igloos nos. 3 and 4 are of similar size, and when constructed were described as being 353 feet (108 m) long and 170 feet (52 m) span and constructed of hardwood timber. Igloo no. 3 has skillion roofed side annexes and the name HASTINGS DEERING on the northern wall above the entrance which has evidence of early sliding door mechanisms. Internally this igloo shows some signs of structural movement, with the cracking of some narrow timber members and cracking of concrete surrounds to abutments. Igloo no. 4 has original üçgen çatı roofed side entrances, and has been enclosed at the southern end with several demountable structures, and a fence separates it from the surrounding Thiess Contractors site.^[1]

Large carparks are located to the north of igloos along the Kerry Road frontage, and several demountable and ancillary structures are located around the igloos and the site in general. An original concrete drainage channel is located along the northern part of the site parallel to Kerry Road, with an original bridge north of igloo no. 3. This drainage channel turns southwards between igloos nos. 1 and 2 and runs to the rear of the property.^[1]

Miras listesi

Archerfield Second World War Igloos Complex was listed on the Queensland Miras Kaydı 27 Ağustos 1999 tarihinde aşağıdaki kriterleri karşılamıştır.^[1]

Queensland tarihinin evrimini veya modelini göstermede yer önemlidir.

Archerfield Second World War Igloos Complex is important in illustrating the pattern of Queensland's history, and comprises three former igloo hangars and one associated igloo store. These structures are located on a site which had been part of the Archerfield Aerodrome during the Second World War, and were constructed in 1943-44 by the Allied Works Council for the Department of Aircraft Production. The igloo complex was used for military aircraft maintenance and repair under the control of the U.S. 81st Air Depot Group, and under the U.S. 5th Air Force under the command of General Douglas MacArthur's Supreme Headquarters of the South West Pacific Area. The igloos complex is important in demonstrating the strategic role of Archerfield Aerodrome in the maintenance and repair of military aircraft, and the significant contribution to the Allied war effort made by the well established civil aviation repair and maintenance facilities at Archerfield Aerodrome.^[1]

The development of the igloo complex, and Archerfield Aerodrome as a strategic facility for the repair and maintenance of military aircraft, is a result of a shift in Australian foreign policy in December 1941, when Prime Minister Curtin announced that Australia now looked to America free of the United Kingdom to shape a plan with the United States as its cornerstone. As a result, all Allied forces were placed under the control of General Douglas MacArthur in April 1942, and under U.S. Lt. General George C. Kenney, a Central Command Base for the 5th Airforce was established at Archerfield. This contrasts with Archerfield's previous role as Brisbane's airport, and later as a base for the RAAF 23rd Squadron, and a location for the RAAF Elementary Flying Training School which serviced the Empire Air Training Scheme to provide airmen for the defence of Britain, from late 1939.^[1]

The igloo complex is representative of the massive wartime infrastructure constructed at and around sites such as Archerfield Aerodrome, and has been noted as being a testament to the then Commonwealth Government's philosophy of "dual purpose planning". This philosophy applied to high cost projects for both wartime and post-war use, and would provide for continuing industrial and infrastructure development in the post-war period. Since the late 1950s, the igloo complex has been continually associated with the industrial development of the surrounding area.^[1]

The location of the igloos well back from Kerry Road also demonstrates the intention of the Department of Civil Aviation at the time for this to be the principal entrance to Archerfield Aerodrome, which had been Brisbane's principal airport prior to the Second World War. As a result of the massive infrastructure works during the war, Eagle Farm was re-established as Brisbane's principal airport with operations commencing in 1949, and Archerfield became Brisbane's secondary airport.The igloo complex is a significant example of the work of the Allied Works Council, and as such, is a testament to its ability to meet emergency demands for the construction of Allied defence works during the Second World War.^[1]

Yer, belirli bir kültürel yer sınıfının temel özelliklerini göstermede önemlidir.

The igloo complex is one of the few highly intact Second World War sites which clearly demonstrates the site's original function, in this case as a major military aircraft repair and maintenance facility, and the important role this played in the defence of the South West Pacific Area. It also has the potential to reveal further information concerning the function of, and activities which occurred at, the site during the Second World War.The igloo complex is also a highly intact group of timber truss igloo structures, which demonstrate the principal characteristics of this type of structure, and represent a significant advancement in timber technology and construction achieved during the Second World War which enabled long span lightweight structures using hand nailed timber in small sectional chord sizes to be erected quickly and at low cost. It has been noted in a study of prefabricated Second World War structures that the Archerfield Second World War Igloos are among the longest clear span buildings existing in Australia.^[1]

Mekân, estetik önemi nedeniyle önemlidir.

The igloos are substantial structures in a relatively flat landscape, and through their bulk and simple form make a considerable aesthetic and architectural contribution to the surrounding area, and are recognised as local landmarks. Internally, the innovative timber structure is clearly expressed, and the expansive interiors and quality of natural light contribute to the aesthetic significance of the structures.^[1]

Yer, belirli bir dönemde yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarı göstermede önemlidir.

The igloo complex is also a highly intact group of timber truss igloo structures, which demonstrate the principal characteristics of this type of structure, and represent a significant advancement in timber technology and construction achieved during the Second World War which enabled long span lightweight structures using hand nailed timber in small sectional chord sizes to be erected quickly and at low cost. It has been noted in a study of prefabricated Second World War structures that the Archerfield Second World War Igloos are among the longest clear span buildings existing in Australia.^[1]

Referanslar

İlişkilendirme

Bu Wikipedia makalesi orijinal olarak "Queensland miras kaydı" tarafından yayınlandı Queensland Eyaleti altında CC-BY 3.0 AU lisans (7 Temmuz 2014'te erişildi, arşivlendi 8 Ekim 2014). Coğrafi koordinatlar, başlangıçta "Queensland miras sicil sınırları" tarafından yayınlandı Queensland Eyaleti altında CC-BY 3.0 AU lisans (5 Eylül 2014'te erişildi, arşivlendi 15 Ekim 2014).

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Archerfield Second World War Igloos Complex Wikimedia Commons'ta