Arkansas Vadisi Şehirlerarası Demiryolu - Arkansas Valley Interurban Railway

Arkansas Vadisi Şehirlerarası Demiryolu (AVI) bir şehirlerarası demiryolu ameliyat edilen Kansas Yolcular için 1910'dan 1938'e ve nakliye için 1942'ye kadar ABD Wichita, Newton, ve Hutchinson.[1] Elektrikle çalışan küçük bir yolcu ve nakliye ekipmanı filosunu işletiyordu. Hizmet sırasında askıya alındı Dünya Savaşı II ve hiçbir zaman devam etmedi. Hutchinson ve Kuzey Demiryolu hala işlemde olan. (2020)[2]

Tarih

Teklif

AVI, ortaya çıktığı şekliyle, 1910'da Wichita'ya odaklanan, yolcu ve yük hizmetlerini esas olarak Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu ve navlun beslemeyi umarak St. Louis-San Francisco Demiryolu[3] ve Midland Valley Demiryolu ayrıca Wichita'nın yeni kıtalararası hattına Kansas City, Meksika ve Doğu Demiryolu bu bittiğinde asla olmadı.[4]

Ana hat Wichita'dan Salina İki şehirde, aralarında herhangi bir doğrudan yolcu demiryolu hizmetinden yoksun olan hat, hat ile yakından paralel ilerleyecekti. Santa Fe Newton'a, sonra Missouri Pasifik Demiryolu -e McPherson ve sonunda Union Pacific Demiryolu Salina'ya.

Bu çizgiden bir başkası kaçardı Van Arsdale Kavşağı (Newton'un güney-batısında) Hutchinson'a ve Great Bend yine yakından paralel Santa Fe çizgiler. Hutchinson'dan, üçüncü bir hat doğrudan Hudson ve yoksun olan bir bölgeye demiryolu erişimi verecekti.

Wichita'nın güneyinde, bir hat koşardı Oxford üzerinden Belle Plaine kısa bir dalı olan Wellington ikinci yerden. Oxford'da, Oxford'u yöneten dairesel bir servise katılırdı - Winfield - Arkansas Şehri - Geuda Springs - Winfield ve Arkansas Şehri arasında önceden var olan küçük bir şehirlerarası olan Oxford, Kansas Güneybatı Şehirlerarası Demiryolu.[5]

Proje, hizmet vermeyi umduğu şehirlerde hisselerin satılmasıyla elde edilen sermaye ile finanse edilen, tamamen yerel bir projeydi. Baş organizatörler, demiryolunun ana kavşağına adını veren Wichita borsacısı W. O. Van Arsdale ve kontrolü ele geçirecek olan ve Newton'un dışındaki hatta onun adını taşıyan bir eğlence parkı olan George Theis Jnr idi.[6] Wichita şehri güçlü bir şekilde destekliyordu ve 30.000 $ yatırım yaptı.[7] Bir Wichita kapitalisti ve şehirlerarası şehirler arası meraklı olan Theis, Şehirlerarası İnşaat Şirketi sistemi kurmak için.[8]

İnşaat

İnşaat, 1910 yılında 28.6 km uzunluğundaki ilk 17.8 millik kısımda başladı. Wichita kuzeye Sedgwick. 19 Kasım 1910'da Wichita'dan Valley Center resmi olarak açıldı ve hizmet, Sedgwick 18 Aralık'ta.

1911'de Sedgwick'te inşaat başladı Newton 9 Ekim 1911'de hizmete açılan segmenti Newton'a giden hattın tamamlanmasıyla birlikte hattın çalışmalarına başlandı. Halstead Newton çizgisinden ayrılan Van Arsdale Kavşağı ve beş mil dümdüz batıya yöneldi. Bu bölüm 1911'in sonlarında açıldı.

Halstead şubesini ulaşmak için 24 mil (39 km) daha genişletmek için inşaatın başladığı 1915 yılına kadar değildi. Hutchinson ancak çalışma o yılın Nisan ayında başladı ve ilk AVI arabası 22 Aralık 1915'te Hutchinson'a koştu.[9]

Bethel Hattı

AVI tarafından işletilen diğer tek dal, Newton'dan kuzeye, Bethel Koleji 1913'te açıldı ve 1925'te terk edildi. Bu, esasen lakaplı bir kentsel tramvay hattıydı. Bethel Hattı - şehrin kendine ait bir sistemi yoktu.[10]

Ne yazık ki hizmet, 1921'de pistin yenilenmesinden ve yeni arabaların tedarik edilmesinden sonra bile her zaman bir kayıpla sonuçlandı. 1923'te, şirket terk etmeye çalıştı ama Kansas Kamu Hizmetleri Komisyonu bir devam emri uyguladı. AVI buna itiraz etti ve dava, Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi 1927'de. Beytel Hattının Newton şehri tarafından tanınan ayrıcalık koşullarının ayrılmaz bir parçası olduğu gerekçesiyle şirket aleyhine verilmişti, ancak o zamana kadar kimse pek umursamadı ve hizmet asla devam etmedi.[11]

Şehir merkezine erişim

Şehirlerarası yolcu hizmetleri başlangıçta Wichita ve Hutchinson tramvay sistemlerini şehir merkezine erişmek için kullandılar, ancak bunlar ayrı ayrı sahiplerdi. Bununla birlikte, 1923'te Wichita'ya özel bir geçiş hakkı inşa edildi. Bu çok şanslıydı, çünkü Wichita tramvayları 1933'te terk edilmişti ve aksi takdirde o yıl şehirlerarası yolculara kapanmak zorunda kalacaktı.[12]

1932'de AVI, kendi erişimini sağlamak zorunda kaldı. Chicago, Rock Adası ve Pasifik Demiryolu Hutchinson'daki istasyon, şehirdeki tramvay şirketinden sonra (kafa karıştırıcı bir şekilde Hutchinson Şehirlerarası Demiryolu) iflas etti ve hurdaya çıkarıldı.[13]

Uzatma umutlarının sonu

Bu şehir merkezi uzantıları, AVI'nin inşa ettiği tek uzantılardı ve orijinal planın geri kalanı Yirmili yıllarda terk edildi. 1922'de George Theis Jnr., Devlet Başkanı AVI, satın aldı Kansas Güneybatı Şehirlerarası Demiryolu kendi hesabına ve Arkansas Şehri, Winfield ve Kuzey Demiryolu. Bu, onu AVI sisteminin bir parçası haline getirme niyetindeydi, ancak 13 Ağustos 1926'da taksi yapan bir uçak tarafından vurulduğunda trajik ölümü, herhangi bir uzatma umuduna son verdi.[14] ACW & N, ilk olarak 1909'da Winfield'ın tramvay sisteminin bir uzantısı olarak açılan umutsuz bir girişimdi ve 8 Haziran 1927'de hurdaya çıkarılacaktı.[15]

İş için mücadele

Şehirlerarası, kentten üç yıl daha gençti. Ford Model T otomobil ve dolayısıyla her zaman artan otomobil kullanımından zarar gördü. Ayrıca biçerdöverler ve traktörler tarım işçilerine olan talebi ve dolayısıyla kırsal kesimde yaşayanların sayısını azalttığı için, Yirmili yıllarda tarımın makineleşmesinden de etkilendi. Öte yandan, otobüs rekabeti düzensizdi ve şirket aslında besleyici otobüs hizmetlerini yürüttü (diğer birçok interurban, Jitney otobüsleri ).[16] Şirket, yolcu gelirindeki düşüşe, ücretleri şehirlerarası herhangi bir şehir için çok yüksek olan bir mil başına 3,6 sente çıkararak yanıt verdi, ancak bu yardımcı olmadı.

Öte yandan navlun geliri arttı ve çok önemli hale geldi. AVI, yük trafiği düşünülerek tasarlandı, dost canlısı buharlı demiryolları ile değiştirildi, ancak başlangıçta vurgu LCL (vagon yükü veya paketinden daha az) yük ve çiftliklerden şehirlere götürülen süt, krema ve diğer çabuk bozulan gıda maddeleri üzerindeydi. Ancak yollar iyileştirildiğinde, çiftçilerin bu tür ürünleri piyasaya sürmek için kamyonları kullanması mümkündü.[17]

Zaman geçtikçe, vagon yükü ağır basmaya başladı ve bu çoğunlukla buharlı yollara geçti. Önemli mallar sığır, tahıl ve yağdı. Wichita'nın kuzeyindeki Forest Park'ta büyük bir kum ve çakıl ocağı vardı ve Carey Tuz Şirketi, 1923'te Hutchinson'un hemen doğusunda AVI'nin en önemli müşterisi olacak bir derin tuz madeni açtı.[18]

Tuz madeni sahipleri, 1923'te AVI'den madenlerinin batısında yaklaşık 3 mil (4.8 km) güneybatıya doğru uzanan çok kısa bir anahtarlama hattı açtılar. Missouri Pasifik Demiryolu Hutchinson'da ve bunu bir ortak taşıyıcı aradı Hutchinson ve Kuzey Demiryolu. Bu yol aynı zamanda AVI hattındaki maden çıkıntısına da sahipti.[19]

Başarısızlık

Büyük çöküntü tüm şehirlerarası hatlarda olduğu gibi AVI'yi etkiledi ve ciddi ekonomik gerileme nedeniyle gelirler düştü. Sonuç olarak şirket girdi alıcılık 1933'te. İyi döşenmiş bir yolu vardı, bu nedenle alıcı ertelenmiş bakım emri verdi, ancak ortaya çıkan bozulma yolcu işine daha fazla zarar verdi. Şehirlerarası otomobiller, hafif raylarla izdeki düzensizlikleri gidermek için nispeten yumuşak yaylanma ile tasarlandı, ancak yol bir kez çürüdüğünde, bunun sonucunda sürüş şiddetli bir şekilde salınabilir.

Son günlerde şehirlerarası bir yolculuğun çağrıştırıcı bir açıklaması: "Gezinti ... asla unutulmayacak bir deneyimdi. Özellikle tahta arabalarda vücutlar ileri geri hareket ediyor ve arabalar her kalktığında kamyonlarından uçmakla tehdit ediyorlardı. veya hızla durdu. Pencereler çürüyen kanatlarında takırdadı ve artık kapanamayan iç kapılar çarpık çerçevelerine çarpıyordu. Önceki yılların nazik yuvarlanma hareketi yerini, kolileri bagaj raflarında tutmayı imkansız kılan şiddetli bir sallanmaya bıraktı ve bir tekerlek seti, bağların çürümüş olduğu raylardaki bir çukurun üzerinden geçerken, sallanma sırayla bükülerek yoğunlaştı. "[20]

31 Temmuz 1938'de, AVI'deki tüm yolcu hizmetleri terk edildi, ancak şirket, AVI'yi kullanarak yük taşımaya devam etti. elektrikli lokomotifler ve kutu motorları.

Kasım 1939'da hat, H.E. Salzberg Şirketi adı olan Arkansas Vadisi Demiryolu. Dizelleşme bir yıl içinde geldi ve son elektrik operasyonu 20 Ekim 1940'ta, yolcu hizmetinin terk edilmesinden bu yana depoda tutulan üç şehirlerarası araba tarafından yapıldı. Bu çalışmanın ardından teller aşağı indi ve tüm yük dizel ile çekildi. Bu sadece bir buçuk yıl sürdü; Temmuz 1942'de Savaş Üretim Kurulu için hattı talep etti hurda ve parkur çoğunlukla parçalanmıştı.[21]

Bununla birlikte, Hutchinson'daki tuz madeninin hala demiryolu erişimine ihtiyacı vardı, bu nedenle Hutchinson ve Kuzey Demiryolu oraya kadar olan parkurun uzunluğunu şehirdeki mülkünden yaklaşık 6 mil (9,7 km) satın aldı. Bu hala işlemdedir (2020).[22]

Rota

Wichita metropolitan

Şirket ofisleri Wichita'daydı ve terminal istasyonu West Douglas Bulvarı ve Kuzey Waco Bulvarı'nın kuzeybatı köşesindeydi. Aslında köşeyi işgal eden, şirket tarafından inşa edilen yedi katlı bir otel. Broadview Hotel.[23] Bu tarihi bina hala bir otel, Drury Plazave iyi durumda. Eski yolcu terminalinin yakınındaki Waco'ya bakacak şekilde buna dahil edilmiştir (ikincisinin sahasındaki ikame bina artık yolcu terminali tarafından işgal edilmiştir. AVI Seabar & Chophouse), kilit taşı ve kitabesinde AVİ bulunan geniş bir taş kemerdir. Yük İstasyonu yukarıda.

Yük bağlantıları Midland Valley Demiryolu ve Kansas City, Meksika ve Doğu Demiryolu, ikisi de Wichita'da sona erdi ve bu nedenle, navlun ilettiği için AVI'ye minnettar oldu.[24]

Hat Arkansas Nehri'ni geçti, ardından McLean Bulvarı'na paralel olarak Little Arkansas Nehri ağzının hemen batısından karşıya geçti. Buradan, Botanica istasyon binasının AVI logosunu taşıdığı, Riverside'daki W Murdock Caddesi'nin batı ucuna koştu. Daha sonra demiryolu Amidon Caddesi'ni takip ederek W 13th Street N'ye ve ardından N Perry Bulvarı'na, çapraz olarak Nort Riverside boyunca ve Woodland Park'ta Little Arkansas Nehri boyunca, 21. Cadde'de bir tramvay hattına bağlanan bir istasyonla birlikte. Buradan kuzeyden Santa Fe Interurban Avenue'nun demiryoluna paralel olarak seyrini koruduğu demiryolu. Duraklar 24th Street, 29th Street, Bingham, Walnut Grove'da (şirketin eğlence parkı ve dış cephe kaplaması vardı),[25] Sullivan's Dam, Heller's Grove, Forest Park (burada, AVI'nin sahip olduğu endüstriyel bir mahmuz, bir çakıl çukuruna hizmet etmek için batıya koştu), Urbandale, Interurban Place (siding), Van View ve Fairfield.[26][27]

AVI şehir merkezine rezerv erişimini inşa etmeden önce, Wichita tramvay sistemini kullanıyordu. Şehirlerarası, Woodland Park yakınlarındaki 21. Cadde hattının sonuyla karşılaştı ve 1. ve Su'daki bir terminale koştu. Tramvay şirketi, AVI araçlarının ağırlığını taşımak için bu kısımdaki izlerini güçlendirdi.[28]

Wichita'dan Van Arsdale'e

Demiryolu daha sonra kuzeybatıya, Santa Febatı tarafında Sedgwick Van Arsdale'den kuzeye doğru yön değiştirdi. Burada Newton dalında üçgen bir yıldız vardı.

Duraklar Bide-a-wee, Goodrich (siding), Substation One, Valley Center (siding), Ferguson (siding), Lloyd, Congden (siding), Mahannah, Sedgwick (siding), Seaman, Hall (siding), Bowersox ve Briggs (siding). Valley Center'da, üçgen bir wye, St Louis - San Francisco Demiryolu.[29][30]

Newton dalı

Van Arsdale'den Newton şubesinin Royer, Hupp, Theis Park (şirket tarafından işletilen ve başkanının adını taşıyan ve bir tarafı olan başka bir eğlence parkı olan), Nicholson, Sand Creek ve Newton'da durakları vardı.[31][32]

Terminal, E 5th Street ve Main üzerindeydi. Bethel Hattı 91.6 km uzunluğundaki tramvay bağlantısı)[açıklama gerekli ] Bethel Koleji'ne koş.

Van Arsdale'den Hutchinson'a

Ana hat, Van Arsdale'den batıya, Halstead'e doğru uzanarak burada Santa Fe tekrar demiryoluna girdi ve onu güney tarafında tuz madenine kadar takip etti ve burada batıya dönerek, tersanenin karşısındaki merkez terminaline Rock Adası demiryolu istasyonu. Duraklar Chapel, Emma Creek, Mission (siding), McNair, Halstead (siding and night spur), McWilliams, White (siding), Drees, Packston (siding), Armstrong veya Lynn (siding), Bell (siding), Dobbin Burrton (dış cephe kaplaması ve navlun bağlantısı olarak üçgen bir yıldız) St Louis - San Francisco Demiryolu güneye bakacak şekilde), Hızlı, Fairview (Morrison Siding ve navlun çıkıntısı ile), Lassen, Smyth (siding), Masterman, Brandy Lake veya Cooper (siding), Kent, Strandberg (siding), Campbell, Hutton, Salt Mine (the line to bu AVI'ye ve Strawboard'a (siding) ait değildi.

Hutchinson'daki terminal istasyonu binası ayakta kalır ve tarihi öneme sahip olarak kabul edilir. Adres 111 East 2nd Avenue.[33]

Hutchinson'daki AVI, navlun Rock Adası Demiryolu ve Santa Feama değil Missouri Pasifik Demiryolu tuz madeni şirketi bu nedenle Hutchinson ve Kuzey Demiryolu bağlantı olarak.[34][35][36]

Halstead ve Burrton'daki istasyon binaları da hayatta kalıyor.[37]

Operasyonlar

Yolcular

Örneğin, Şubat 1926'daki yolcu operasyonları, Van Arsdale'de Newton şubesi ile bağlantılı bir servis toplantısı ile Wichita ve Hutchinson arasında genellikle 90 dakikalık bir aralıktaydı. Wichita'dan ilk araba saat 6: 00'da ve son araç 23: 30'daydı ve on üç sefer yaptı. Hutchinson'dan ilki 6:20 ve son 11:25 de on üç koşuyla. Direkt Newton'dan Wichita'ya servis 00: 10'da ayrıldı, 1: 20'ye varmak için ve 1: 40'ta bir Hutchinson bağlantısı var. Bunların hepsi her gün, Pazar günleri değişmeden koştu, ancak pazartesiden cumartesiye ek olarak Wichita'dan Valley Center'a ve 6: 35'te ayrılan bir banliyö koşusu yapıldı.[38]

Newton mekiğinin Van Arsdale'deki her iki şehre de her zaman bağlantısı yoktu. Yukarıda belirtilen özel gece yarısına kadar dalda her yönden toplam on dokuz koşu yapıldı.

Şirketin treyler arabaları yoktu ve motorlu arabaları çok birimli operasyon için uyarlanmadı.[39]

52.5 mil (84.5 km) ana hat koşusu genellikle iki saat sürdü. 6 mil (9.7 km) Newton dalı 20 dakika sürdü. Şirket, bagaj konaklama yerlerinin buharlı demiryollarında bulunanlarla aynı olacağını ilan etti.[40]

Kırsal duraklar için, arabadaki kondüktör-bekçi, her biri ödenecek durakların, tarihlerin ve ücretlerin bir listesi ile basılmış kağıt biletler sattı. Yolculuğun ilgili başlangıç ​​ve bitişini, toplanan tarihi ve ücreti belirlemek kondüktörün göreviydi. Kesinlikle bu bir Şefin Nakit Ücreti Makbuzu tek bir yolculuk için, çünkü önceden satın alınamadı ve dönüş biletleri mevcut değildi. Terminal şehirler içindeki duraklar, Wichita'da şehirlerarası şehrin tramvay sistemiyle değiştiği 21. Cadde'de başlayan veya sona eren tek bir ücret aşamasına dahil edildi.[41]

Küçük Newton'dan Bethel'e tramvay hattı hizmet ediyor Bethel Koleji ayrı bir operasyondu ve Van Arsdale ile şehrin terminal istasyonundaki Newton arabalarına bağlanmasına rağmen iki ana servisle zaman çizelgesi değildi.

Navlun

Yirmili yıllarda şirket, motorlu kapalı vagonların yanı sıra vagon yük trenlerini kullanarak günlük ekspres LCL nakliye hizmetinin reklamını yaptı. Bununla birlikte, ikincisinin çalışması yetersiz bir güç kaynağı tarafından engellendi ve alt istasyonlar arasındaki voltaj bazen beklenen 625V'den 300V'a kadar düştü. Bu, yalnızca kısa vagon yüklü trenlerin veya aynı anda yalnızca bir vagonun çalıştırılabileceği anlamına geliyordu.[42]

Ekipman

AVI'nin binek arabaları 1'den 12'ye kadar numaralandırıldı ve geniş bir çeşitlilik içeriyordu. Biri hariç hepsi ahşap gövdeli. Çoğu, St. Louis Araba Şirketi, ama McGuire-Cummings Üretim Şirketi, Amerikan Otomobil ve Döküm Şirketi ve Cincinnati Araba Şirketi sağlanan singletons. Amerikan firmasının 12 numarası en iyisi olarak kabul edildi.

St Louis firması ayrıca LCL taşımacılığı için motorlu kapalı vagonlar sağladı. 602 numaralı yük vagonlarını taşımak için bir elektrikli lokomotif satın alındı Genel elektrik 1929'da satıldı ve Chicago North Shore ve Milwaukee Demiryolu 1942'de.

Yolcu hizmetlerinin sona ermesinin ardından 2, 8 ve 9 numaralı arabalar Beytel Koleji'ne satılarak kamyonlarından indirilerek taşma yatakhanesi olarak kullanıldı. Bu ne kadar korkunçtu, yarım yüzyıl sonra orada uyumak zorunda olanlar tarafından hala hatırlanıyordu.[43] 10 numaralı araba (daha sonra bir yük römorkuna dönüştürüldü), Peabody, Kansas. Eski gururu ve neşesi olan 12 numaralı araba, bir çiftçinin tavuk kümesi ve yem deposu oldu. Bentley, Kansas kurtarılıncaya kadar Great Plains Ulaşım Müzesi 1988'de.[44]

daha fazla okuma

Isely, Malcolm D. (1955). Arkansas Valley Interurban: Interurbans Özel 19. Los Angeles, California: Interurbans.

Referanslar

  1. ^ Walker, M: SPV's Comprehensive Railroad Atlas of North America, Prairies West 2002 s. 20
  2. ^ "Hutchinson ve Kuzey Demiryolu HN # 332". Alındı 1 Ocak 2020.
  3. ^ Demiryollarının Resmi Rehberi, Şubat 1926 s. 1261
  4. ^ Kuzey Amerika Demiryolları için Tarihsel Kılavuz Kalmbach Publishing 2000 s. 208
  5. ^ "Arkansas Valley Interurban'ın Gizli Tarihi". Alındı 1 Ocak 2020.
  6. ^ "AVI Station Mystery - Parçaları Birleştirmek". Alındı 2 Ocak 2020.
  7. ^ Hilton & Due: Amerika'da Elektrikli Şehirlerarası Demiryolları Stanford University Press 2000 s. 372
  8. ^ "George Theis, Jr". Alındı 2 Ocak 2020.
  9. ^ Hilton & Due op. cit. s. 371
  10. ^ Gizli Tarih op. cit.
  11. ^ Birleşik Devletler Yüksek Mahkemesi'nin Kayıtları ve Özetleri 1927 s. 27
  12. ^ Myers, T: The History of Wichita Streetcars Rowfant Press 2029. s. 89
  13. ^ Hilton & Due op. cit. s. 372
  14. ^ "GEORGE THEIS, JR., ÖLDÜRÜLDÜ". Alındı 2 Ocak 2020.
  15. ^ Hilton & Due op. cit. s. 373
  16. ^ Hilton & Due op. cit. s. 372
  17. ^ Hilton & Due op. cit. s. 372
  18. ^ "Carey Tuz Şirketi Tarihi". Alındı 2 Ocak 2020.
  19. ^ Connelly, E. B: Demiryolu Operasyonları Cilt. 2 özel olarak yayınlanan 2002 s. 225
  20. ^ Hilton & Due op. cit. s. 245
  21. ^ Isely, M: Arkansas Valley Şehirlerarası: Interurbans Özel 19 1955 s. 22
  22. ^ Hilton & Due op.cit. s. 372
  23. ^ Mason, J. E: Wichita Arcadia Publishing, 2012 s. 47
  24. ^ Resmi Kılavuz op. cit. s. 1261
  25. ^ Mason op. cit. s. 125
  26. ^ Gizli Tarih op. cit.
  27. ^ AVI Station Mystery op. cit.
  28. ^ Interurbans Özel 1955 s. 13
  29. ^ Gizli Tarih op. cit.
  30. ^ AVI Station Mystery op. cit.
  31. ^ Gizli Tarih op. cit.
  32. ^ AVI Station Mystery op. cit.
  33. ^ "Tarihi Yerler Ulusal Sicili başvuru formu". Alındı 2 Ocak 2020.
  34. ^ Resmi Kılavuz op. cit. s. 1261
  35. ^ Gizli Tarih op. cit.
  36. ^ AVI Station Mystery op. cit.
  37. ^ Gizli Tarih op. cit.
  38. ^ Resmi Kılavuz op. cit. s. 1261
  39. ^ Hilton & Due op. cit. s. 372
  40. ^ Resmi Kılavuz op. cit. s. 1261
  41. ^ AVI Station Mystery op. cit.
  42. ^ Hilton & Due op. cit. s. 372
  43. ^ Van Dyck, H.R: A Bethel College Memoir Mennonite Life Magazine Eylül 1994
  44. ^ "Don's Rail Fotoğrafları". Alındı 2 Ocak 2020.

Dış bağlantılar