Arthur Ravenel Jr. Köprüsü - Arthur Ravenel Jr. Bridge
Arthur Ravenel Jr. Köprüsü | |
|---|---|
 Pleasant Dağı'ndan görüldüğü şekliyle Arthur Ravenel Jr. Köprüsü. | |
| Koordinatlar | 32 ° 48′10″ K 79 ° 54′54 ″ B / 32.80278 ° K 79.91500 ° BKoordinatlar: 32 ° 48′10″ K 79 ° 54′54 ″ B / 32.80278 ° K 79.91500 ° B |
| Taşır | Bisikletler, yayalar 8 şerit  BİZE 17 |
| Haçlar | Cooper Nehri |
| Yerel | Kimden: Charleston, SC Kime: Mt. Keyifli, SC |
| Resmi ad | Arthur Ravenel Jr. Köprüsü |
| Tarafından sürdürülür | SCDOT |
| Özellikler | |
| Tasarım | Kablolu köprü |
| Toplam uzunluk | 13.200 fit (4.0 km) |
| Genişlik | 3,7 m'lik sekiz şerit |
| Yükseklik | 575 ayak (175 m) |
| En uzun açıklık | 1,546 fit (471 m)[1] |
| Aşağıdaki boşluk | 186 ayak (57 m) |
| Tarih | |
| Açıldı | 16 Temmuz 2005 |
| Değiştirir | John P. Grace Memorial Köprüsü Silas N.Partman Köprüsü |
| İstatistik | |
| Günlük trafik | 96,300[2] |
| yer | |
 | |
Arthur Ravenel Jr. Köprüolarak da bilinir Ravenel Köprüsü[3] ve Cooper Nehri Köprüsü bir Kablolu köprü üzerinde Cooper Nehri içinde Güney Carolina, ABD, şehir merkezine bağlanıyor Charleston -e Hoş Dağı. Köprünün 1.546 fit (471 m) ana açıklığı vardır ve bu, en uzun üçüncüsü kablo destekli köprülerdir. Batı yarımküre. Kullanılarak inşa edildi tasarla-inşa et yöntem ve tasarlandı Parsons Brinckerhoff.
Tarih
Aşağı Cooper Nehri'ni geçen ilk köprü 1929'da açıldı ve sonunda John P. Grace Memorial Köprüsü eski Charleston belediye başkanı için John P. Grace, projeye öncülük eden. Dublörün ana aralığı konsol makas köprüsü 1.050 fit (320 m) ile dünyanın beşinci en uzun boyluydu ve nehrin üzerinde 150 fit (46 m) yükseldi. İkinci konsolun ana açıklığı, dünyanın en uzun on ikinci koluydu. Yapının toplam uzunluğu yaklaşık 2,7 mil (4,3 km) idi. 6 milyon dolara mal olan 17 aylık bir inşaatın ardından, dünyanın dört bir yanından ziyaretçilerin ilgisini çeken 3 günlük bir kutlamayla açıldı. Mühendisler ve eleştirmenler, benzersiz yapının renkli tanımlarını ilan ettiler, onu "ilk roller coaster köprüsü" olarak kabul ettiler ve "dik yaklaşımlar, muazzam yükseklik, son derece dar genişlik ve eğimde keskin bir virajın sürücüyü heyecanlandırmak ve alarma geçirmek için komplo kurduğunu" öne sürdüler. " Başlangıçta özel mülkiyete ait, araba ve sürücünün geçmesi için 1.00 dolarlık bir geçiş ücreti alındı. 1943'te Güney Carolina eyaleti köprüyü satın aldı ve geçiş ücretleri 1946'da kaldırıldı.
1960'lara gelindiğinde Grace Memorial Köprüsü, Ford Model As için inşa edilmiş iki dar 10 fit (3 m) şeridi ve yüzde 6'ya varan dik eğimleri ile yetersiz hale geldi. Daha sonra yan ray ve kaldırımdaki değişiklikler şerit genişliğini daha da azalttı.[kaynak belirtilmeli ] Yanına ve ona paralel yeni bir köprü inşa edildi. O zamanki Güney Carolina Otoyol Komiseri olarak adlandırılan Silas N.Partman Köprüsü 1966'da 15 milyon dolara açıldı. Modern bir 3,7 m genişliğindeki üç şeridi kuzeye giden trafiğe açılırken, eski muadili güneye giden trafiği Charleston şehir merkezine taşıdı. Pearman köprüsündeki bir şerit tersine çevrilebilirdi, bu da köprüde "Yeşil oklu şeritleri kullanın" ve "Kırmızı X şeridini kullanmayın" uyarı levhalarına yol açtı.
İki makas köprüsü, 1979'da işlevsel olarak eskimiş hale geldi. Grace Bridge'in geçiş ücretlerinin kaldırılmasından kısa bir süre sonra bakım eksikliğinden kaynaklanan kapsamlı metal bozulması, eski Grace köprüsünün kapasitesini on ile sınırladı ton araçlar (daha sonra beş ton) ve tersine çevrilebilir şerit Pearman ortadan kaldırıldı (yoğun saat trafiği için kuzeye giden üç şeride geçebildi), bu şeridi kalıcı olarak güneye çevirdi, tüm ağır kamyonları, otobüsleri ve eğlence araçlarını Pearman köprüsündeki o şeride yönlendirdi. Köprülerin hiçbirinde acil durum şeritleri yoktu ve Pearman köprüsünün, tersine çevrilebilir şeridi nedeniyle kuzeye ve güneye giden şeritleri arasında refüj yoktu ve 2002'de, önden çarpışmaları önlemek için Pearman köprüsüne esnek bariyerlerin eklendiği tarihe kadar değildi.
Dahası, nehrin üzerindeki dikey açıklık - bir zamanlar dünyanın en yüksekleri arasında - artık modern nakliye gemilerini barındıramıyordu. Charleston'ın dört nakliye terminalinden üçü Cooper'ın yukarısında yer alır ve Wando Nehirler ve sınırlı köprü açıklığı, aksi takdirde Güney Carolina ekonomisine fayda sağlayacak gemilerin erişimini dışladı. Artık eski köprüler söküldüğüne göre, dünyanın en büyük modern konteyner gemileri ülkenin dördüncü büyük konteyner limanının tüm terminallerine erişebiliyor.
İnşaat
Finansman
Cooper Nehri üzerinde yeni bir sekiz şeritli köprü için mali desteği artırmak, devletin böyle bir köprüyü kaldıramayacağı konusundaki ısrarı ve Charleston'ın proje için herhangi bir fon sağlama konusundaki isteksizliği nedeniyle 20 yıllık bir mücadeleydi. Ücretli bir köprü için birkaç teklif yapıldı, ancak Charleston ve Mount Pleasant belediye başkanları itiraz etti. Yetkililer 1995 yılında Grace Köprüsü güvenlik ve bütünlük için 100 üzerinden 4 puan aldı, emekli ABD Kongre Üyesi Arthur Ravenel Jr. için koştu Güney Carolina Senatosu fonlama sorununu çözmek amacıyla. S.C. Altyapı Bankası'nın kurulmasına yardım etti ve nihai finansmanın gerçekleştirilmesine yardımcı olan ortaklıklar oluşturmak için yerel, eyalet ve federal yetkililerle çalıştı.
Eyalet Altyapı Bankası (SIB), 325 milyon $ 'lık bütçe ayırdı. Federal Karayolu İdaresi. Ancak, SIB 215 milyon dolarlık bir federal krediyi taahhüt edene kadar proje gerçeğe dönüşmedi. Charleston County federal krediye% 8,33 satış vergisi artışı da dahil olmak üzere 25 yıl boyunca yılda 3 milyon dolar katkıda bulunacak ve ayrıca SCDOT ve Eyalet Limanlar Otoritesinden gelen yıllık ödemeler. Köprünün toplam fiyatı 700 milyon dolar civarındaydı.
Yeni köprünün finansmanı için yasaları çıkarma çabalarından dolayı, milletvekilleri Arthur Ravenel Jr. Köprüsü'nün adını vermek için oy kullandı. Bazıları köprünün adını Ravenel'den almaması gerektiğini düşündü ve Güney Carolina altyapı bankası başkanı 1999'da şöyle demişti: "Kesinlikle, Arthur Ravenel iyi, iyi bir insan, ancak bu köprü herhangi bir kişiden daha büyük ve yansıtmalı Devletin tüm nitelikleri ve yapının inşa edildiği sırada Yasama Meclisinde olan bir eyalet senatörü değil. "[4]
Tasarım
Ravenel Köprüsü bir askılı her biri 575 fit (175 m) yüksekliğinde iki elmas şeklindeki kuleli tasarım. Yapının toplam uzunluğu 13.200 fit (4.0 km), ana açıklık kuleler arasında 1.546 fit (471 m) uzanıyor. Elmas kulelerin içine tutturulmuş 128 ayrı kablo, güverteyi nehrin 186 fit (57 m) yukarısına asmaktadır. Karayolu, her yönde dört tane olmak üzere sekiz adet 3,7 m'lik şerit ve Charleston Limanı'na ve Atlantik Okyanusu'na bakan köprünün güney kenarı boyunca uzanan 12 fitlik (3,7 m) bir bisiklet ve yaya yolundan oluşur.
Köprü yapısı, Charleston'ın geçmişini rahatsız eden nakliye kazalarına ve doğal afetlere dayanacak şekilde tasarlandı. Açıklık, Charleston tarihinin en kötü fırtınasından çok daha güçlü olan 300 mil / sa (480 km / sa) üzerindeki rüzgârlara dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Hugo Kasırgası 1989 yılında. Mühendisler ayrıca 1886 depremi bu neredeyse Charleston'ı düzeltti. Ravenel Köprüsü, yaklaşık 7,4 depreme dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Richter büyüklük ölçeği toplam başarısızlık olmadan. Köprüyü hatalı gemilerden korumak için, kulelerin yanında bir dönümlük kaya adaları yer alıyor. Gemiler, kulelerle çarpışmadan önce adalarda karaya oturacak.
Köprü, günde 100.000 araç trafiği için tasarlandı ve 2030'da bu sayıya ulaşması bekleniyor.[5] 2018 itibariyle[Güncelleme]Köprü, günde ortalama 96.300 araç taşıyordu.[2] Köprü, adlı ortak bir bisiklet-yaya yolu içerir. Harikalar Yolu Garrett Wonders anısına. Wonders, Charleston'da görev yapan bir ABD Donanması bayrakıydı ve bir bisiklet-araç çarpışmasında ölmeden önce 2004 Olimpiyatları için eğitim alıyordu.[6] Yol, yerel bir ilkokulda beşinci sınıflar gibi grupların taban çabaları nedeniyle yeni köprünün tasarımına dahil edildi.[7]
İnşaat
Köprüde temel atma 2001 yılında Pleasant Dağı'nda meydana geldi. Köprü bir tasarla-inşa et proje, yani köprünün hem tasarımı hem de inşası için bir sözleşme imzalandı. Bu, tasarım henüz tamamlanmadan bile inşaatın başlayabileceği anlamına geliyordu. Köprü bir ortak girişim adı altında faaliyet gösteren iki büyük inşaat firmasının Palmetto Köprü İnşaatçıları. Ortak girişim ortakları Tidewater Skanska nın-nin Norfolk, Virginia ve Flatiron Yapıcıları Longmont, Colorado. İnşaat ortak girişimi işe alındı Parsons Brinckerhoff tasarımı tamamlamak için. T.Y. Lin International tasarım inceleme ve inşaat mühendisliği ve saha denetim hizmetleri sağladı. İşgücü ve ekipman kaynaklarını basitleştirmek adına, Palmetto Bridge Constructors aslında köprünün inşasını beş ayrı proje olarak yönetti (köprünün her iki ucundaki iki karayolu kavşağı, iki yaklaşım açıklığı ve kablo destekli açıklık) devam ediyor. eşzamanlı.
2002 yazına gelindiğinde, kulelerin ve iskelelerin çoğunun temelleri atıldı ve kaya adaları tamamlandı. Çelik ve beton kuleler kısa süre sonra adalardan yükselmeye başladı. Başlangıçta, kulelerin her biri 15 metrelik çok renkli bir LED "fener" ile kaplanacaktı, ancak kamuoyu bu planın hurdaya çıkarılmasına neden oldu.
Hızlı tempolu inşaat programı, müteahhitlerin kuleleri inşa etmek için kendi kendine tırmanan bir form sistemi kullanmalarına yol açtı. Tarafından sağlanan kalıp PERİ, sıkı inşaat toleranslarını karşılayacak ve havada yüzlerce fit çalışan işçiler için güvenli erişim sağlayacak bir çözüm sundu. Kendi kendine tırmanma sistemi, kule vinçlerin her bir beton segmenti sertleştikten sonra formları yükseltmek için zaman harcamak zorunda olmadığı ve bunun yerine aşağıdaki mavnalardan malzeme çekmek için daha iyi kullanılabileceği anlamına geliyordu.[8]
İlk kablolar kulelere 2004 yılında asıldı - zaman kazandıran bir önlem olarak bu, kuleler tamamen tamamlanmadan önce yapıldı. Daha fazla kablo asıldıkça güverte bölümleri kulelerin her birinden dışa doğru inşa edildi.
Yaklaşımların desteleri de şekilleniyordu. Yolun bir kısmının inşası, kesintisiz trafiğe açık kalan eski konsol köprülerin üzerinde gerçekleşti.
Mart 2005'te güvertenin son döşemesinin de eklendiği bir tören yapıldı ve böylece köprü "tamamlandı". Ancak asfaltlama, ışık ve işaretlerin yerleştirilmesi ve temizlik, köprünün dört ay daha açılmayacağı anlamına geliyordu.
Halka açık bir köprü yürüyüşü, konserler, akşam yemekleri ve havai fişekleri içeren bir haftalık kutlamanın ardından, köprü 16 Temmuz 2005'te açıldı - programdan bir yıl önce ve bütçenin altında. Köprü TV şovunda gösterildi Aşırı Mühendislik.
Talmadge Memorial Köprüsü ve Sidney Lanier Köprüsü ile Karşılaştırma
Yakınlık ve rekabet Charleston, Güney Carolina ve Savannah ve Brunswick sık sık Arthur Ravenel Jr. Köprüsü, Sidney Lanier Köprüsü, ve Talmadge Anıt Köprüsü hepsi US 17 taşıyor.[kaynak belirtilmeli ] 2005'te tamamlanan Arthur Ravenel Jr. Köprüsü'nün açıklığı aslında hem Sidney Lanier Köprüsü'nden hem de Talmadge Anıt Köprüsü'nden sadece 1 fit (0,30 m) daha uzun. Sidney Lanier Köprüsü ve Talmadge Anıt Köprüsü'nün aksine Ravenel Köprüsü sekiz seyahat şeridine sahip; Talmadge ve Sidney Lanier'de sadece dört şerit var. Ravenel ayrıca özel bir bisiklet / yaya şeridine sahiptir. Talmadge Anıt Köprüsü de benzer bir tasarıma sahiptir. Alex Fraser Köprüsü içinde Vancouver, Kanada.
Üç köprünün açıklığına gelince, Arthur Ravenel Jr. Köprüsü 1.546 fit (471 m). Sidney Lanier Köprüsü 1,250 fit (380 m) 'dir. Talmadge Anıt Köprüsü 1100 fit (340 m) 'dir.
Üç köprünün toplam uzunluğu gelince, Arthur Ravenel Jr. Köprüsü 13.200 fit (4.0 km). Sidney Lanier Köprüsü 7,779 fittir (2,371 m). Talmadge Anıt Köprüsü 10,032 fit (3,058 km) veya 1,9 mil (3,1 km) 'dir.
Köprü Koşusu
Köprü, yıllık 10.000 metre (6.2 mil) USA Track & Field'e ev sahipliği yapmaktadır. Cooper Nehri Köprüsü Koşusu Nisan ayının ilk hafta sonu. Bu olay 50.000'e kadar insanı çekiyor. Rota şurada başlıyor: Hoş Dağı ve Charleston şehir merkezinde, Marion Meydanı'nda sona eriyor.
Medya görünüşe
Kapağı Darius Rucker 2010 albümü Charleston, SC 1966 Arka planda Ravenel Köprüsü ile bir Charleston yerlisi olan Rucker'ın bir resmi yer alıyor.
2014 televizyon dizisi Umursamaz köprünün içinde başlık dizisi.
Video oyununda Gizli Hız İhtiyacı Ravenel Köprüsü'ne benzer bir köprü öne çıkarıldı, ancak yalnızca PlayStation 3, Xbox ve PC sürümler. Ayrıca 2012 sürümünde de yer aldı En Çok Aranan Hız İhtiyacı (ama sadece suyun yarısını geçer)
2009 filmi Yeni Kız, başrolde Kevin Costner, filmin içinde ve çevresinde olduğu için çeşitli sahnelerde Ravenel Köprüsü'nü içeriyor Charleston, Güney Carolina.
Ayrıca bakınız
Taşıma portalı
Mühendislik portalı
Amerika Birleşik Devletleri portalı
Taşıma portalı
Mühendislik portalı
Amerika Birleşik Devletleri portalıReferanslar
- ^ "T.Y. Lin International Group | Projeler | Arthur Ravenel Jr. (Cooper River) Köprüsü". Tylin.com. Alındı 5 Mayıs, 2013.
- ^ a b SCDOT Trafik Sayımları, Erişim tarihi 10 Ekim 2019.
- ^ https://ravenelbridge.net/
- ^ "Köprü tartışmaları artık tarihe karışıyor". Charleston Post ve Courier. Arşivlenen orijinal 12 Ağustos 2007. Alındı 27 Haziran 2007.
- ^ Conover, Daniel (10 Temmuz 2005). "Lowcountry yeni köprüyü geçecek mi?". Charleston, SC: Posta ve Kurye. Arşivlenen orijinal 6 Mayıs 2006. Alındı 10 Ekim 2019.
- ^ Güney Carolina Genel Kurulu, Eşzamanlı Çözünürlük, 1 Haziran 2004.
- ^ Ulusal Karayolu Ulaşım Güvenliği İdaresi, Kampanya Güvenli ve Ayık Arşivlendi 2000-09-15 Wayback Makinesi, Aralık 1999.
- ^ "Yüksek katlı havale". Köprü Tasarımı ve Mühendisliği. Londra: Hemming Grubu (32). 10 Aralık 2003. ISSN 1359-7493. Arşivlenen orijinal 17 Mayıs 2008. Alındı 26 Temmuz 2008.
- Annan, Jason; & Gabriel, Pamela (2002). Büyük Cooper Nehri Köprüsü. Columbia: Güney Carolina Üniversitesi Yayınları. ISBN 1-57003-470-2
- Cooper Nehri Köprüsü (2004). Güney Carolina Ulaştırma Bakanlığı 23 Temmuz 2005'te erişildi.
- Porter, Arlie: "Devlet Cooper River köprüsü finansmanını kesinleştirdi.", Posta ve Kurye, 2 Temmuz 2001. Arşiv.
- Roko, Ellyde: "Yeni köprü 'uzun yolculuğunu' bitiriyor." Eyalet, 17 Temmuz 2005.
Dış bağlantılar
- Ravenel Köprüsü | Güney Carolina Resim Projesi
- Cooper River Köprüsü Resmi Web Sitesi, şuradan SCDOT
- Arthur Ravenel Jr. Köprüsü -de Structurae
- Köprü Üreticileri, Posta ve Kurye'den Özel Ek
- Arthur Ravenel Köprüsü'nün Yapısının Hikayesi, Frank Starmer Sitesi
- Grace ve Pearman Köprülerinin İnşa Edilmesi (Yıkılması), Frank Starmer Sitesi
- Cooper Nehri Köprüsü Koşusu
Geçişleri Cooper Nehri | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
