Atal Setu (Goa) - Atal Setu (Goa) - Wikipedia

Atal Setu
Atal Setu Goa.jpg
Koordinatlar15 ° 30′10″ K 73 ° 50′14″ D / 15.5026534 ° K 73.83713255 ° D / 15.5026534; 73.83713255Koordinatlar: 15 ° 30′10″ K 73 ° 50′14″ D / 15.5026534 ° K 73.83713255 ° D / 15.5026534; 73.83713255
Taşır4 şerit NH 66
HaçlarMandovi Nehri
YerelPanaji, Goa, Hindistan
Resmi adAtal Setu
Diğer isimler)Üçüncü Mandovi Köprüsü
AdınaÖS Atal Bihari Vajpayee
Tarafından sürdürülürGoa State Infrastructure Development Corporation Limited (GSIDC)
Özellikler
TasarımKablolu köprü
MalzemeÇelik ve Somut direkler
Toplam uzunluk3.190 metre (10.470 ft)
Genişlik21 metre (69 ft)[1]
Yükseklik30 metre (98 ft)
En uzun açıklık150 metre (490 ft)
Sudaki iskeleler4
Tarih
Tarafından inşa edildiLarsen ve Toubro (L&T), DSI-Bridgecon
İnşaat başlangıcı27 Temmuz 2014
İnşaat sonuAralık 2019
Açıldı5 Şubat 2019
Açılışını yapmak27 Ocak 2019
yer

Atal Setu (aynı zamanda Üçüncü Mandovi Köprüsü veya Atal Köprüsü) bir Kablolu köprü içinde Goa arasında koşuyor Panaji ve Porvorim. Ulusal Karayolu 66 (NH 66 ) gelgit kısmı üzerinde Mandovi Nehri. 5,1 kilometre (3,2 mil) uzunluğunda ve onu Hindistan'daki en uzun üçüncü kablolu köprü yapıyor. İki tekerlekli, üç tekerlekli ve öküz arabaları Atal Setu'yu kullanmak yasaktır[2] 30 metre (98 ft) yüksekliğinden dolayı. Resmi olarak 5 Şubat 2019'da açıldı.

Geceleri ışıklı köprü

Tarih

Atal Setu, Goa'daki en ünlü ve en uzun köprülerden biridir. Mandovi Nehri üzerine inşa edilecek üçüncü köprüdür. İlk Mandovi Köprüsü inşa edilmeden önce, feribot, 1970'lerde Mandovi Nehri boyunca Panaji ve Betim köy. Yoğun trafik nedeniyle ilk köprü 1970'lerde inşa edildi. 1986'da ilk köprü çöktü ve yeniden inşa edildi. İkinci köprü, ağır nakliye araçlarını barındırmak için 1998 yılında inşa edildi. Üçüncü köprünün inşaatına 2014 yılında başlandı. Üçüncü askılı köprünün nedeni, özellikle yıl sonu turizm sezonunun yoğun olduğu dönemde yoğun trafiği karşılamaktır.[3] Köprü 27 Ocak 2019'da açıldı.

İnşaat

14 Haziran 2014 tarihinde, Hindistan başbakanı Narendra Modi üçüncü Mandovi köprüsünün temelini attı. 27 Ocak 2019'da tamamlanan köprü, Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Merkez Bakanı Nitin Gadkari; ve daha sonra Goa Baş Bakanı tarafından Manohar Parrikar Goa'nın eski başbakan yardımcısının huzurunda Sudin Dhavalikar, o sırada Karayolları Devlet Bakanı olan. Bu köprünün adı, eski Başbakan'ın ardından Atal Setu'dur. Atal Bihari Vajpayee. 5 Şubat'ta köprü araç trafiğine açıldı.[4]

Köprü dikmesi 70 metre yüksekliğe kadar ölçülür.

Larsen ve Toubro (L&T), EPC köprüyü inşa etmek ve tasarlamak için ₹ 403,00 crore teklifle sözleşme yapın.[5] Birinci ve ikinci paralel köprüler arasına inşa edilen ve mevcut iki köprüden 15 metre daha yüksek olan askılı bir köprüdür. Bu Goa'nın en uzun köprüsü ve Hindistan'ın üçüncü en uzun askılı köprüsü.[6] Köprü, 550 m'lik bir kablo tutma kısmı ve 3.2 km'lik bir viyadük yaklaşma ile 900 m'lik dört şeritli bir köprüdür.[7] Ana köprü 600 m uzunluğunda, iki uç açıklığı 75 m ve üç iç açıklığı 150 m'dir. Ana köprü üstyapısı, merkezde 3 m genişliğinde bir refüj ile 2 x 8,5 m'lik ikili bir taşıt yoluna sahip 21 m genişliğinde, dıştan dikmeli bölümlü beton kutu kirişten oluşur. Kutu kiriş pilona tutturulmuş ve bir kutu kirişinin altından gerilen destek halatları ile desteklenir. Merces'ten yükselen başka bir üst geçit-Eski Goa baypas yolu trafik için Mandovi köprüsüne katılır Ponda doğru Panjim.

Köprünün revize edilmiş inşaat maliyeti ₹ 550 oldu Crore ve maliyet ₹ 50 crore artabilir.[8] Goa State Infrastructure Development Corporation (GSIDC), köprünün yapımı sırasında yaklaşık 10 crore litre su tasarrufu sağlandığını söyledi.[9]

Finansman

Temel taşının döşenmesi sırasında, Goa Hükümeti köprünün bağımsız olarak finanse edileceğini iddia etti. Kredi sözleşmesi 8 Haziran 2015 tarihinde Ulusal Tarım ve Kırsal Kalkınma Bankası (NABARD) ve ₹ 462.60 crore kredi veren düğüm ajansı. Orijinal maliyetin ₹ 470 krore olduğu tahmin edildi ve ₹ 860 krora yükseldi. 12 yıllık bir yeniden ödeme süresiyle, hükümetin kredi için yılda ₹ 48 kredi faiz ödemesi bekleniyor. Bu nedenle, 2027 Haziran ayı sonuna kadar NABARD'a geri ödenecek toplam tutar ₹ 866.44 crore'dir. Köprü, Goan tarihindeki en pahalıdır.[10][11] 20 Mart 2018'de Birlik Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Bakanı, Nitin Gadkari, merkezi hükümetin köprünün maliyetinin yüzde 50'sini karşılayacağını söyledi, bu da ₹ 400 crore ve köprüyü bağlayan yol için ek ₹ 50 kror.[12][13]

Olaylar

26 Aralık 2016'da, inşaat halindeki köprü ayağının 8 metre derinliğindeki dikey tünelinde çıkan yangının ardından şantiyede yüzde 90 yanık sonucu bir işçi öldü.[14] 30 Aralık 2017'de, halat destekli köprüyü destekleyen yapım aşamasında olan bir iskelede yangın çıktı; ancak can kaybı olmadı ve durum kontrol altına alındı.[15]

Trafik

Mandovi Köprüsü, Goa'da en çok kullanılan köprülerden biridir. GSIDC kaynaklarına göre, her gün yaklaşık 66.000 araç köprüden geçiyor.[16]

Yüksek rüzgar hızları nedeniyle GSIDC, iki tekerlekli ve üç tekerlekli araçların Atal Setu kullanmasının yasak olduğunu duyurdu.[17]

Eleştiri

Çevre sorunları

Üçüncü köprünün inşasına, Çevre İzni olmadan inşa edildiğini iddia eden Goa Vakfı tarafından itiraz edildi. Aynı zamanda 247 kişinin imha edilmesine de meydan okudu. mangrov köprüye erişmek için rampalar inşa etmek için ağaçlar.[18] Goa Devlet Altyapı Geliştirme Kurumu'nun Çevre Etki Değerlendirmesi (ÇED) raporuna göre Ulusal Yeşil Mahkeme Köprünün inşası mangrovları yok edecek ve deniz ekolojisini etkileyecektir.

ÇED, flora ve faunada herhangi bir kayıp olmayacağını belirtti. Bununla birlikte, mangrovlar Orman Dairesi tarafından belirlenen uygun sahalarda değiştirilecek ve deniz ekolojisi ÇED'de belirtildiği gibi restore edilecektir.[19]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Mandovi Köprüsü". GSIDC. 2 Kasım 2017. Alındı 30 Aralık 2017.
  2. ^ "Mandovi köprüsünün nehir kısmının son bölümü katıldı". oHeraldo. Alındı 2018-07-04.
  3. ^ "Yıl sonu turist trafiğinin üstesinden gelmek için yeni köprüler gerekli," diyor CM - Times of India ". Hindistan zamanları. Alındı 2018-01-01.
  4. ^ "Sadece 5 Şubat'tan itibaren Atal Setu'daki araçlar - Times of India". Hindistan zamanları. Alındı 2019-02-05.
  5. ^ "GSIDC, Ourem deresi boyunca köprü inşa edecek". oHeraldo. Alındı 2018-01-01.
  6. ^ ""ÜÇÜNCÜ MANDOVİ KÖPRÜSÜ "Goa'nın Yapmadaki En Büyük Köprüsü". 2015-03-13. Alındı 2017-12-30.
  7. ^ "Larsen ve Toubro Limited". www.lntecc.com. Alındı 2017-12-30.
  8. ^ "Üçüncü Mandovi köprüsü projesinin maliyetinde önemli bir artış yok: CM". Navhind Times. Alındı 2017-12-30.
  9. ^ "Askılı Mandovi köprüsü inşa edilirken 10 crore litre su tasarrufu: GSIDC - Times of India". Hindistan zamanları. Alındı 2019-01-26.
  10. ^ "Yeni Mandovi köprüsü neredeyse iki katına mal olacak". Goan. Alındı 2018-01-02.
  11. ^ "Çok uzak bir köprü - İş Goa". businessgoa.in. Arşivlenen orijinal 2018-01-03 tarihinde. Alındı 2018-01-02.
  12. ^ "Yeni Mandovi köprüsü: Rs 400 crore ödeme merkezi - Times of India". Hindistan zamanları. Alındı 2018-04-24.
  13. ^ "Üçüncü Mandovi köprüsü için daha fazla fon onaylandı: Gadkari | The Navhind Times". www.navhindtimes.in. Alındı 2018-04-24.
  14. ^ "Üçüncü Mandovi köprü alanında adam yanarak öldü". oHeraldo. Alındı 2018-01-01.
  15. ^ "3. Mandovi köprüsünün iskelesinde yangın çıktı, can kaybı yok - Times of India". Hindistan zamanları. Alındı 2018-01-01.
  16. ^ "Bu aydan itibaren yeni Mandovi köprüsü üzerinde çalışın - Times of India". Hindistan zamanları. Alındı 2017-12-30.
  17. ^ "Üçüncü Mandovi köprüsünde iki ve üç tekerlekli araç yok - Times of India". Hindistan zamanları. Alındı 2019-01-16.
  18. ^ "Üçüncü Mandovi köprüsüne NGT rölyefi devam ediyor". oHeraldo. Alındı 2018-01-01.
  19. ^ "Mandovi köprüsü mangrovları 'bir dereceye kadar' yok edecek: ÇED raporu". oHeraldo. Alındı 2017-12-31.