Havacılık Güvenliği Raporlama Sistemi - Aviation Safety Reporting System

Havacılık Güvenliği Raporlama Sistemiveya ASRS, BİZE Federal Havacılık İdaresi (FAA) gönüllü gizli raporlama sistemi pilotların ve diğer havacılık profesyonellerinin, iyileştirme amacıyla ramak kala veya yakın çağrı olaylarını gizli bir şekilde rapor etmesine olanak tanıyan havacılık güvenliği. ASRS, havacılık kazaları olasılığını azaltmak için gönüllü olarak gönderilen havacılık güvenliği olay raporlarını toplar, analiz eder ve bunlara yanıt verir.[1] ASRS, NASA. ASRS, NASA tarafından işletilmektedir; yaptırım yetkisinin olmaması ve havayolları ile ilişkileri nedeniyle tarafsız bir üçüncü taraf olarak görülen kişi. ASRS'nin gizli ve bağımsız yapısı, Ulusal Hava Sahası Sistemindeki (NAS) çok sayıda gizli sistem tehlikesini belirlemede uzun vadeli başarısının anahtarıdır. FAA'nın yetkisi altında NASA, FAA tarafından tanımlandığı üzere, bir kazayla sonuçlanmayan güvenlik olaylarını bildirmek için bireysel havacılık çalışanlarına sınırlı dokunulmazlık sağlar. Bu, bu potansiyel muhabirleri misilleme korkusu olmadan sistemik güvenlik sorunları ile öne çıkmaya teşvik etme etkisine sahiptir. Sistemin başarısı, iyileştirme yapmak isteyen diğer endüstriler tarafından model olarak kullanılan olumlu bir örnek olarak duruyor. Emniyet. ASRS'de benzer sistemleri modelleyen diğer endüstriler arasında demiryolu, medikal, itfaiyeciler ve açık deniz petrol üretimi bulunmaktadır.

Raporlama süreci

ASRS'nin dikkate değer bir özelliği, gizlilik ve bağışıklık politikasıdır. Muhabirler, adlarını ve iletişim bilgilerini sunabilir, ancak zorunlu değildir. ASRS personelinin bir raporla ilgili soruları varsa, geri çağırmak ve muhabirden daha fazla bilgi veya açıklama talep edebilir. Personel alınan bilgilerden tatmin olduktan sonra, rapor kimlik bilgilerinden arındırılır ve bir rapor numarası atanır. Raporlama formunun iletişim bilgilerini içeren kısmı çıkarılır ve muhabire iade edilir. ASRS yayınlayacak uyarılar NASA, konunun havacılık güvenliğinin iyileştirilmesi için önemli olduğunu düşünürse havayolları, hava trafik kontrolörleri, üreticiler ve havaalanı yetkilileri gibi ilgili taraflara. ASRS ayrıca güvenlik konularını vurgulayan aylık bir haber bülteni yayınlamaktadır ve artık halkın erişebileceği çevrimiçi bir rapor veritabanına sahiptir. Bu veritabanı, dünya çapındaki güvenlik araştırmacılarına geniş bir kimliksiz raporlar bütünü sunar. Ek olarak, ASRS zaman zaman araştırmacıları ve düzenleyicileri ilgilendiren konularda özel çalışmalar yürütür. Bu özel çalışmalar, ASRS web sitesinde de mevcuttur.

Dokunulmazlık politikası

Genellikle, bir kural yanlışlıkla ihlal edildiği için raporlar gönderilir. FAA'nın bağışıklık politikası, tüm güvenlik olaylarının ve gözlemlerinin, özellikle de bir ihlal meydana gelse bile büyük bir kazayı önleyebilecek bilgilerin sunulmasını teşvik eder. Uygulayıcı tarafından yaptırım işlemi yapılırsa FAA Kazayla sonuçlanmayan kaza eseri kural ihlaline karşı, bir muhabir, olayın havacılık güvenliği için NASA'ya rapor edildiğinin kanıtı olarak ASRS formunu sunabilir. FAA, raporu "yapıcı bir güvenlik tutumu" olarak görüyor ve ceza vermeyecektir.[2] Ancak, bu dokunulmazlık ancak beş yılda bir uygulanabilir, ancak sınırsız sayıda rapor sunulabilir.

İstatistiksel geçerlilik

ASRS'ye gönderilen raporların kendi kendine seçilmesi veya gönüllü niteliği nedeniyle NASA, içerdikleri verilerin istatistiksel kullanımına karşı uyarıda bulunur. Öte yandan, sunulan raporların güvenilirliğine büyük bir güven ifade ediyorlar:

"Bununla birlikte, ASRS, veritabanının, çeşitli havacılık güvenliği olaylarının gerçekte meydana geldiği frekansların kesin alt sınır tahminlerini sağladığını kesin olarak söyleyebilir. Örneğin, Ocak 1988'den Aralık 1994'e kadar 34.404 irtifa aşımı ASRS'ye bildirildi. En azından bu sayı aşımının 1988-94 döneminde ve muhtemelen çok daha fazlasında meydana geldiği rahatlıkla söylenebilir. Çoğu zaman, bu tür alt sınır tahminler, karar vericilerin bir sorunun var olduğunu ve ilgilenilmesi gerektiğini belirlemek için ihtiyaç duydukları tek şeydir. "[3]

Tarih

Kasım 1966'da Madrid'deki Uçuş Güvenliği Vakfı Uluslararası Hava Güvenliği Semineri önünde konuşan ABD Sivil Havacılık Kurulu Güvenlik Bürosu Direktörü Bobbie R. Allen, birikmiş havacılık güvenliği olay bilgilerinden "uyku" olarak bahsetti. dev." Bay Allen, yasal sorumluluk ve düzenleyici ya da disiplin cezası korkusunun bu bilgilerin yayılmasını engellediğini ve bu bilgileri havacılık sistemindeki tehlikelerle savaşmak için kullanabilecekler için değersiz kıldığını belirterek şunları söyledi:

"Maruz kalma korkusunun başka yollarla üstesinden gelinememesi durumunda, işleme için bilgisayara önemli miktarda hayati bilgi akışını sağlayacak bir olay raporlama sistemini araştırırsak ve aynı zamanda bu karlı olabilir. türetilen bilgilerin herkese yararlı ve hiçbirine zarar vermemesi için bireysel olayların kişisel yönünü etkili bir şekilde ortadan kaldırmak için tasarlanmış bazı yöntemler sağlayın. "[4]

Birkaç yıl önce, 1958 tarihli Federal Havacılık Yasasını öneren yasayla ilgili olarak ABD Senatosu önünde ifadesinde, o zamanlar Birleşik Havayolları Başkanı olan merhum William A. Patterson, doğru güvenlik eğilimi bilgilerinin geliştirilmesi ihtiyacına değindi. "Olumlu tarafı," dedi Bay Patterson, "istatistiklerinizi - ve kayıtlarınızı - ve risklerinizi - ve gerçekleşmeden önce harekete geçersiniz!"

Bu seçkin havacılık figürleri, uzun zamandır tanınan, ancak başarıya ulaşmak için tüm çabaları boşa çıkaran bir hedefi dile getiriyordu. Önümüzdeki yıllarda, bilgi toplama ve yayma ihtiyacına sık sık atıflar tekrarlanacaktır.

Referanslar

  1. ^ "ASRS - Havacılık Güvenliği Raporlama Sistemi - Program Brifingi". asrs.arc.nasa.gov. Alındı 2015-10-14.
  2. ^ ASRS raporları için bağışıklığa ilişkin FAA politikası Arşivlendi 28 Eylül 2006, Wayback Makinesi
  3. ^ ASRS Veritabanı istatistikleri: ASRS Verilerinin Tüm Havacılık Olaylarıyla İlişkisi [1]
  4. ^ Hardy, Rex (1990). Geri arama: NASA'nın Havacılık Güvenliği Raporlama Sistemi. Smithsonian Enstitüsü. s. 2. ISBN  0-87474-463-6.

Dış bağlantılar