Havacılık tıbbı - Aviation medicine

"Uzay tıbbı" buraya yönlendirir. Eskiden Aerospace Medicine olarak bilinen dergi için bkz. Havacılık, Uzay ve Çevre Tıbbı.
Dağıtılmış ABD Donanması uçuş cerrahı gemide bir muayene yapar. Basra Körfezi 2004 yılında.

Havacılık tıbbı, olarak da adlandırılır uçuş tıbbı veya uzay tıbbı, bir önleyici veya tıbbi iş Hastaların / deneklerin pilotlar, uçak ekipleri veya astronotlar olduğu.[1] Uzmanlık, hava mürettebatının özellikle hassas olduğu durumları tedavi etmeye veya önlemeye çalışır, tıbbi bilgileri insan faktörleri içinde havacılık ve bu nedenle kritik bir bileşenidir havacılık güvenliği.[1] Bir askeri havacılık tıbbı pratisyenine uçuş cerrahı ve sivil bir uygulayıcı bir havacılık doktoru.[1] Askeri ve sivil uçuş doktorları arasındaki en büyük farklardan biri, askeri uçuş cerrahının uçuş saatlerini kaydetme zorunluluğudur.[2]

Genel Bakış

Geniş tanımıyla, bu alt disiplin, içinde karşılaşılan düşmanca biyolojik ve fiziksel streslere karşı çeşitli olumsuz fizyolojik tepkileri keşfetmeye ve önlemeye çalışır. havacılık çevre.[1] Problemler, astronotlar için yaşam desteği önlemlerinden, seyahat eden bir bebekte kulak bloğunu tanımaya kadar uzanır. yolcu uçağı yüksek kabin basıncı yüksekliği ile. Pilotların aeromedikal sertifikasyonu, Hava mürettebatı ve hastalar da Havacılık Tıbbının bir parçasıdır. Son bir alt bölüm ise AeroMedical Transportation Uzmanlığı'dır. Bu askeri ve sivil uzmanlar, AirEvac uçakları (helikopterler veya sabit kanatlı uçaklar) ile taşınan hava mürettebatını ve hastaları korumakla ilgilenirler.

Atmosfer fiziği, potansiyel olarak uçaktan bağımsız olarak tüm hava yolcularını etkiler.[1] İnsanlar ilk 9100–12.300 m (30.000–40.000 ft) boyunca yükselirken, sıcaklık 305 m'de (1000 ft) ortalama 2 ° C (3,6 ° F) oranında doğrusal olarak azalır. Deniz seviyesinde sıcaklık 16 ° C (60 ° F) ise, dış ortam hava sıcaklığı 10.700 m'de (35.000 ft) yaklaşık -57 ° C'dir (-70 ° F). Basınç ve nem de azalır ve hava mürettebatı radyasyona, titreşime ve hızlanma kuvvetlerine maruz kalır (ikincisi "g" kuvvetleri olarak da bilinir). Oksijen, ısı ve basınçlandırma gibi uçak yaşam destek sistemleri, düşman havacılık ortamının çoğuna karşı ilk savunma hattıdır. Daha yüksek performanslı uçaklar, vücudun basınçla birlikte hızlanmanın olumsuz etkilerine direnmesine yardımcı olmak için "G-kıyafetleri" gibi daha gelişmiş yaşam destek ekipmanları sağlar. solunum cihazı veya fırlatma koltukları veya diğer kaçış ekipmanı.

Güvenli bir uçuşa katkıda bulunan her faktörün bir başarısızlık oranı vardır. Bir uçağın mürettebatı da farklı değil. Havacılık tıbbı, ilgili insanlarda bu oranı belirli bir risk seviyesine eşit veya altında tutmayı amaçlamaktadır. Bu risk standardı aynı zamanda uçak gövdesi, havacılık ve uçuşlarla ilişkili sistemler.

AeroMedical muayeneleri, eğilim gibi ani yetersizlik riskinde yükselmeyi taramayı amaçlamaktadır. miyokardiyal enfarktüs (kalp krizi), epilepsi veya metabolik koşulların varlığı diyabet, vb. yükseklikte tehlikeli duruma neden olabilir.[1] Uçak Medikal Muayenesinin amacı, bir bireyin uçmaya uygun olduğuna dair makul tıbbi güvence vererek pilotların ve yolcuların yaşamını ve sağlığını korumaktır.[1] Gibi diğer taranan koşullar renk körlüğü gerekli bir işlevi yerine getirememe nedeniyle bir kişinin uçmasını engelleyebilir.[1][3] Bu durumda yeşile kırmızıdan ayırmak.[4] Bu özel tıbbi muayeneler, bir doktor tarafından yapılan fiziksel muayenelerden oluşur. Havacılık Tıp Müfettişi veya bir askeri Uçuş Cerrahı, havadaki görevleri yerine getirirken sorunlara yol açabilecek tanımlanabilir tıbbi durumlar için potansiyel uçak ekibini taramak üzere eğitilmiş doktorlar.[1][5] Ek olarak, bu benzersiz uçak ekibi popülasyonu, düzensiz uyku ve düzensiz yemekler (genellikle gazlı içecekler ve yüksek enerjili atıştırmalıklar) ve işle ilgili stres içeren düzensiz iş vardiyaları nedeniyle çeşitli hastalıklar ve zararlı koşullar için yüksek riskli bir gruptur.[1][6][7][8][9]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j Dehart, R. L .; J. R. Davis (2002). Uzay Tıbbının Temelleri: Araştırmayı Klinik Uygulamalara Çevirmek, 3. Rev.. Amerika Birleşik Devletleri: Lippincott Williams And Wilkins. s. 720. ISBN  978-0-7817-2898-0.
  2. ^ Jedick, Rocky. "Uçuş Cerrahları Neden Uçuyor?". Uçuş Tıbbı Git. Alındı 28 Kasım 2014.
  3. ^ Squire TJ, Rodriguez-Carmona M, Evans AD, Barbur JL (Mayıs 2005). "Havacılık için renkli görme testleri: anomaloskop ve üç fener tipinin karşılaştırılması". Aviat Space Environ Med. 76 (5): 421–9. PMID  15892538. Arşivlendi 4 Temmuz 2008'deki orjinalinden. Alındı 2008-07-20.
  4. ^ Birch J (Eylül 1999). "Holmes-Wright fenerinde (Tip A) kırmızı-yeşil rengi eksik deneklerin fotopik görünümde performansı". Aviat Space Environ Med. 70 (9): 897–901. PMID  10503756.
  5. ^ Baker DP, Krokos KJ (Nisan 2007). "Hata Raporlama Sistemleri (ACCERS) için Havacılık Nedenli Katkıda Bulunanların Geliştirilmesi ve Doğrulanması". Hum Faktörleri. 49 (2): 185–99. doi:10.1518 / 001872007X312432. PMID  17447662.
  6. ^ Van Dongen HP, Caldwell JA, Caldwell JL (Mayıs 2006). "Yüksek kaliteli bir uçuş simülatöründe uykudan yoksun performanstaki sistematik bireysel farklılıkları araştırma". Behav Res Yöntemleri. 38 (2): 333–43. doi:10.3758 / BF03192785. PMID  16956110.
  7. ^ Grósz A, Tóth E, Péter I (Şubat 2007). "Askeri pilotlarda iskemik kalp hastalığı risk faktörlerinin 10 yıllık takibi". Mil Med. 172 (2): 214–9. doi:10.7205 / MILMED.172.2.214. PMID  17357781.
  8. ^ Buja A, Lange JH, Perissinotto E, vd. (Kasım 2005). "Erkek askeri ve sivil pilotlar ile uçuş görevlileri arasında kanser vakası: yayınlanan veriler üzerine bir analiz". Toxicol Ind Sağlık. 21 (10): 273–82. doi:10.1191 / 0748233705th238oa. PMID  16463960. Alındı 2008-07-20.
  9. ^ Lurie, O; Zadik, Y; Tarrasch, R; Raviv, G; Goldstein, L (Şubat 2007). "Askeri Pilotlarda ve Pilot Olmayanlarda Bruksizm: Diş Aşınması ve Psikolojik Stres". Aviat Space Environ Med. 78 (2): 137–9. PMID  17310886. Alındı 2008-07-16.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar