BMW 3 Serisi (E21) - BMW 3 Series (E21)

BMW 3 Serisi (E21)
E21 BMW 316.jpg
Genel Bakış
ÜretimHaziran 1975 - Aralık 1983[1]
MontajAlmanya: Münih
Gövde ve şasi
SınıfKompakt yönetici (D )
Vücut sitili
YerleşimArka tekerlek Sürücü
Güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı2.563 mm (100.9 olarak)
Uzunluk4.355–4.508 mm (171,5–177,5 inç)
Genişlik1.610 mm (63.4 olarak)
Yükseklik1.380 mm (54.3 olarak)
Ağırlığı frenlemek1.020–1.180 kg (2.250–2.600 lb)[2][3]
Kronoloji
SelefBMW 02 Serisi
HalefBMW 3 Serisi (E30)
1979 sonrası yüz germe iç

BMW E21 ilk neslidir BMW 3 Serisi Haziran 1975'ten 1983'e kadar üretilen ve yerine geçen kompakt yönetici arabaları BMW 02 Serisi.

İlk modeller, dört silindirli benzinli motorlarla iki kapılı sedan gövde tarzında üretildi. Yakıt enjeksiyonlu motorlar 1975'in sonlarında tanıtıldı ve 6 silindirli motorlar 1977'de eklendi.[4] Cabriolet gövde stili - tarafından üretilmiştir Baur - 1978'den 1981'e kadar üretildi.

Yoktu BMW M3 E21 nesli için bir model, ancak en büyük motorlu altı silindirli 323i modeline göre birkaç sınırlı sayıda model üretildi.[5][6]

E21, E30 3 Serisi 1982'de.

Geliştirme

Çoğunluk (% 51) hissedarı yönetiminde, Herbert Quandt BMW, yaşlanmayı değiştirmeye karar verdi BMW 02 Serisi.

Temmuz 1975'te, BMW Yönetim Kurulu, E21'i halka tanıttı. Münih Olimpiyat Stadı.[7]

Şekillendirme

Yeni otomobilin önden görünümüne, radyatör kapağından açıkça öne çıkan BMW ticari marka böbrek ızgaraları hakim oldu. Yeni otomobilin stili, E12 5 Serisi E21 tanıtıldığı gibi üretimde idi. Diğer birçok BMW modeli gibi, E21'in C sütununda da Hofmeister ilginçliği.

Paul Bracq 1970 ile 1974 yılları arasında BMW Tasarım Direktörü olan E21'in tasarım yönünü belirleyen kişi oldu.[8]

BMW E21, Londra Tasarım Müzesi "dünyayı değiştiren elli arabadan" biri.[9]

İç

E21'in kokpit tasarımı, orta konsol ve orta gösterge paneli alanı sürücüye dönük olarak yeni bir tasarım konseptinin tanıtımına işaret ediyordu. Bu, yıllarca BMW'nin iç tasarım felsefesinin bir parçası haline geldi. Pasif güvenliğin bir işareti olarak, iç kısımdaki tüm kenarlar ve kontrol öğeleri yuvarlatılmış ve doldurulmuştur.

Motorlar

ModeliYıllarFarlarMotorGüçDönme momenti
315[10]1981–1983TekM10 (M98)
karbonhidrat I4		55 kW (74 bhp)
5,800 rpm'de		110 N⋅m (81 lb⋅ft)
3.200 rpm'de[11]
316[12][13]1975–1980M10 (M41)
karbonhidrat I4		66 kW (89 bhp)
6000 rpm'de		123 N⋅m (91 lb⋅ft)
3.000 rpm'de
1980–1981M10 (M118)
karbonhidrat I4		66 kW (89 bhp)
5.500 rpm'de
318[14][13]1975–1980M10 (M118)
karbonhidrat I4		72 kW (97 bhp)
5800 rpm'de		143 N⋅m (105 lb⋅ft)
4.000 rpm'de[11]
318i[15]1980–1981M10B18
enjekte I4		77 kW (103 bhp)
5,800 rpm'de		148 N⋅m (109 lb⋅ft)
4,500 rpm'de[11]
320[16][13]1975–1977İkizM10
karbonhidrat I4		80 kW (107 hp)
5,800 rpm'de		157 N⋅m (116 lb⋅ft)
3.700 rpm'de
320/6[17]1977–1982M20B20
karbonhidrat I6		90 kW (121 bhp)
6000 rpm'de		160 N⋅m (118 lb⋅ft)
4.000 rpm'de[11]
320i[18][13]1975–1977M10 (M64)
enjekte I4		92 kW (123 bhp)
5.700 rpm'de		172 N⋅m (127 lb⋅ft)
4.350 rpm'de
320i
(BİZE)[19]		1977–1979M10B20
enjekte I4		81 kW (109 bhp)
5.700 rpm'de		152 N⋅m (112 lb⋅ft)
4.000 rpm'de
1980–1983M10B18
enjekte I4		74 kW (99 bhp)
5,800 rpm'de		135 N⋅m (100 lb⋅ft)
4,500 rpm'de
323i[20]1978–1982M20B23
enjekte I6		105 kW (141 bhp)
5,800 rpm'de		190 N⋅m (140 lb⋅ft)
4,500 rpm'de[11]

315

BMW 315, farlarıyla diğer E21 modellerinden kolayca ayırt edilebilir: Halojen ampuller yerine R2 çift filamanlı ampullere sahiptir.

315, 316'nın 1.6 litrelik motorunun yakıt ekonomisi için ayarlanmış 55 kW (74 bhp) versiyonu ile 1981'den 1983'e kadar temel modeldi. 14,8 saniyede 100 km / s hıza ulaşır ve 154 km / s (96 mph) azami hıza sahiptir.[kaynak belirtilmeli ]

316

BMW 316

316, 73 kW (98 bhp) üreten 1.6 L (98 cu inç) M10 motorla donatılmış, 1975-1981 yılları arasında temel modeldi. 14 saniyede 100 km / saate (62 mil / sa) hızlanır ve 160 km / sa (99 mil / sa) azami hıza sahiptir.[13]

1980'de motor hacmi 1.8 litreye çıktı (318 karbüratör versiyonu durdurulduktan sonra), model rozeti ise "316" olarak kaldı. 100 km / saate hızlanma 12,5 saniyeye düşürüldü ve en yüksek hız 167 km / saate (104 mph) çıkarıldı.[kaynak belirtilmeli ]

318

318, karbüratörlü dört silindirli bir motorla çalışan orta sınıf bir modeldi. 12 saniyede 100 km / s hıza ulaşır ve 165 km / h (103 mph) azami hıza sahiptir.[13]

318i

1980'de karbüratörlü 318 düştü ve yerine yakıt enjekte 318i. 11.5 saniyede 100 km / s hıza ulaşır ve 173 km / s (107 mph) azami hıza sahiptir.[kaynak belirtilmeli ]

İsveç'te, 318i 320i armalıydı ve ikiz farlara sahipti.

320

İkiz farlı 320 model

İlk 320 modeli, bir Solex 2-varil aşağı çekişli karbüratör kullanan dört silindirli bir motorla güçlendirildi. 11,5 saniyede 100 km / saate (62 mil / saate) hızlanır ve 170 km / sa (106 mil / sa) azami hıza sahiptir.[13]

320i

320i, 1975'in sonlarında piyasaya sürüldü. Karbüratör yerine sürekli port enjeksiyon sistemine (Bosch K-Jetronic) sahiptir. 10,5 saniyede 100 km / saate (62 mil / sa) hızlanır ve 180 km / sa (112 mil / sa) azami hıza sahiptir.[13]

320/6

M20 altı silindirli motor

1977'de 320 modeli, BMW M10 dört silindirli motor BMW M20 sıralı altı benzinli motor. "320" rozetli kalmalarına rağmen, altı silindirli model genellikle "320/6" olarak anılır. Motor, bir Solex 4-varil aşağı çekişli karbüratör kullanır. 320/6 10.0 saniyede 100 km / saate (62 mil / saate) hızlanır ve 180 km / sa (112 mil / sa) azami hıza sahiptir.[kaynak belirtilmeli ]

323i

323i, 1977'de piyasaya sürülmesinin ardından en iyi E21 modeliydi. Motor gücünü 2.3 litrelik altı silindirli bir motordan alıyor. Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyonu. 8,7 saniyede 100 km / saate (62 mil / saate) ulaşır ve 200 km / sa (124 mil / sa) azami hıza sahiptir.

Şanzımanlar

Şasi ve süspansiyon

2,6 m (102 inç) büyüklüğünde bir dingil mesafesi ile, sarkan ön ve arka kaportanın uzunlukları minimumdu. İz, önde 1.364 mm (53.7 inç) ve arkada 1.377 mm (54.2 inç) ölçüldü.

Süspansiyon dahil kremayer ve pinyon direksiyon ve MacPherson dikme önde süspansiyon ve arkada yarı arka kol tipi bağımsız süspansiyon.[13] Arka süspansiyon tasarımı kamber değişikliklerine neden olur ve bu da aşırı yönlendirme "yol tutuş sınırlarında. Güç destekli frenler ön tekerleklerdeki disklerdi, arka tekerleklerde kampanalı frenler vardı (tüm çevresinde diskleri olan 323i modeli hariç).

Model yılı değişiklikleri

E21'in piyasaya sürülmesinde üç model mevcuttu: 316 (1.6 litre), 318 (1.8 litre) ve 320 (2.0 litre) versiyonları ile BMW M10 dört silindirli motor. Modelleri birbirinden ayırmak için 320 modeli çift farla gelirken, 316 ve 318 tek farlara sahipti.

1975

Yakıt enjeksiyonlu 320i, 1975'in sonunda piyasaya sürüldü. Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyonlu M10 dört silindirli motora sahip ve bir seçenek olarak sınırlı kaymalı diferansiyel mevcuttu.

1977

1977'de Uluslararası Otomobil Fuarı BMW, Frankfurt'ta yeni E21 modellerini tanıttı. BMW M20 altı silindirli motorlar (başlangıçta "M60" olarak adlandırılıyordu).

Dört silindirli 320 modeli, M20 motorun 2.0 litrelik versiyonunu içeren 320/6 ile değiştirildi. 323i'ye 200 km / sa (124 mil / sa) maksimum hız sağlayan 105 kW (141 hp) ile 2.3 L güç üreten yeni serinin zirvesi 323i modeli tanıtıldı.[24] Fren sistemi de tüm tekerleklerde disk frenlere sahip 323i ile yükseltildi. Seçenekler arasında hidrolik direksiyon, 5 vitesli yakın oranlı 'dogleg' spor şanzıman ve% 25 sınırlı kayma diferansiyeli bulunur.

1980

1980 model yılı için, dört silindirli modeller yükseltildi: 1,8 L karbüratörlü M10 ünitesi 66 kW (89 hp) üretmek için revize edildi ve güncellenmiş 316'da pazara girerken, 1.8 L M10'un yakıt enjeksiyonlu versiyonu 318i modelinde tanıtıldı (orta menzilli model olarak karbüratörlü 318'in yerini aldı). Bu yakıt enjeksiyonlu 1,8 L M10, İsveç'te 320i rozetiyle de satıldı (318i'den ayırt etmek için daha yüksek bir standart donanım seviyesi ile), çünkü 320/6 orada satış için hiçbir zaman onaylanmadı.[25]

1981

Ekonomi modeli 315, 1979'un sonlarında ikinci "petrol krizine" bir tepki olarak tanıtıldı. Diğer E21 modellerinden daha spartalı olan bu model, erken E30 modellerinin yanında inşa edilen ve üretilen son E21'di.

Baur TopCabriolet

Baur TopCabriolet

Bir cabriolet dönüşümü teklif edildi Karosserie Baur, TopCabriolet olarak adlandırılır. Bir Targa tavan ve bağımsız bir arka yumuşak tavan. TopCabriolet üretimi 1978'de başladı ve BMW bayi ağı aracılığıyla satıldı.

Tüm Baur modelleri BMW garantisini içeriyordu. Üretim 1981'de sona ermeden önce toplam 4.595 araç üretildi.

Kuzey Amerika modelleri

Kuzey Amerika 320i (ön)
Kuzey Amerika 320i (arka)

E21, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1977'den 1983'e kadar dört silindirli 320i ve 320is olarak satıldı. Amerika'da altı silindirli modeller satılmadı çünkü M20 motorun E21 versiyonları o sırada ABD emisyon düzenlemelerini karşılamıyordu.[kaynak belirtilmeli ] Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan 320i modelleri, kirlilik kontrol cihazı olarak bir termal reaktöre sahiptir.

1977'den 1979'a kadar, ABD modellerinin her ikisi de M10 dört silindirli motorun 2.0 L (122 cu inç) yakıt enjeksiyonlu versiyonu ile çalışıyor. 1980 yılında, M10 motorun boyutu 1,8 L'ye (110 cu inç) düşürüldü, bu da 11,1 saniyelik 100 km / sa (62 mil / sa) hızlanma süresi ve 169 km / sa (105 mil / sa) maksimum hıza neden oldu.[kaynak belirtilmeli ]

Amerikan düzenlemeleri nedeniyle aşağıdaki değişiklikler gerekliydi:[26]

  • Aracın toplam uzunluğunu 16 cm (6 inç) artırarak 4.5 m'ye (177 inç) yükselten daha büyük ön ve arka "dalış tahtası" tampon çubukları.
  • sızdırmaz farlar, daha büyük sinyal lambaları ve yan reflektörler
  • kilometre / saat cinsinden hız göstergesi
  • litre olan yakıt göstergesi işaretleri "dolu, ½, rezerv" olarak değiştirildi
  • uyumsuz bir versiyonu M10 motor, başlangıçta egzoz emisyonlarını kontrol etmek için bir termal reaktör kullanıyor[27]
  • 1980'de motor 2.0 L'den 1.8 L'ye küçültüldü ve termik reaktör bir katalitik dönüştürücü.

1980 yılında, 320is modeli, M10 dört silindirli motorun 1.8 L (110 cu inç) versiyonu ile güçlendirilerek Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürüldü.[28] "S Paketinde" Recaro spor koltuklar, arka viraj denge çubuğu ve daha büyük bir ön viraj denge çubuğu içeren yükseltilmiş süspansiyon bileşenleri, 5 vitesli bir şanzıman ve sınırlı kaymalı diferansiyel, çapraz kollu alaşım jantlar, daha büyük ve daha kapsamlı araç kiti, çift kullanımlı bir sunroof, kaset çalarlı bir AM / FM Blaupunkt radyo, sis farları, 3 kollu deri kaplı direksiyon simidi ve deri vites topuzu, bir ön hava barajı, alfanümerik "sil" Arka bagaj kapağındaki 320i işaretleri, fabrika klimasının "silinmesi"; A / C kontrollerinin normalde monte edildiği bir orta gösterge saklama alanı ve sınırlı bir beyaz, gümüş veya siyah renk paleti. Sadece 2.500 320is üretildi.[29]

Üretim

E21'in üretimi Haziran 1975'te başladı[30] ve Aralık 1983'te tamamlandı. Toplam üretim tahminleri 1.359.444 ile 1.364.039 araba arasında değişiyor.[1][31]

E21, BMW fabrikasında üretildi Münih, Almanya. Malezya'da satılan modeller kullanıldı tamamiyle nakavt Almanya'da üretilen kitler Kuching, Malezya.[32]

Motor sporları

Grup 5 BMW 320'nin 1977'de, BMW 3.0 CSL, takma adı Uçan Tuğla Bloklu gövde şekline referans olarak, 225 kW (302 bhp) 'e ayarlanmış bir Formula 2 motoru ile güçlendirilmiştir. BMW Motor Sporları. Araba, teknik çizimler olmadan sadece 12 haftadan biraz fazla bir sürede geliştirildi. BMW Motor Sporları mühendisleri, otomobil kademeli olarak son şeklini alırken, değişiklikleri doğrudan gerçekleştirdi.[33]

Grup 5 320, Amerika'daki McLaren ekibi tarafından da kullanıldı. Uluslararası Motor Sporları Derneği dizi. Ayrıca sürücüleri dahil olan BMW Genç Takımı tarafından da kullanıldı. Manfred Winkelhock, Eddie Cheever, ve Marc Surer. 320 ilk yarışını kazandı Zolder 1977'de Marc Surer ile birlikte.[33] 1981 ve 1982 yıllarını da kazandı Macau Guia Yarışı.

Referanslar

  1. ^ a b "BMW 3er Limuzin". bmw-grouparchiv.de. Alındı 6 Haziran 2019.
  2. ^ "1975 BMW 316 E21 teknik özellikleri ve istatistikleri 56375". carfolio.com. Alındı 23 Şubat 2019.
  3. ^ "1975 BMW 320i E21 teknik özellikleri ve istatistikleri 319297". carfolio.com. Alındı 23 Şubat 2019.
  4. ^ "BMW E21 3 Serisi teknik özellikler". ultimatespecs.com. Alındı 22 Ocak 2017.
  5. ^ "Sınırlı baskı". bmwe21.net. Alındı 5 Şubat 2019.
  6. ^ "1982 BMW 323i JPS Limited Edition'ın ayrıntılı özellik incelemesi, 1982 yılı ortasına kadar Avustralya için teklif edildi". otomobil- kataloğu.com. Alındı 5 Şubat 2019.
  7. ^ "BMW 3 Serisi Coupe (E21) - 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983". autoevolution.com. Alındı 23 Ocak 2017.
  8. ^ Caspers, Markus (2017). Designing Motion: Otomotiv Tasarımcıları 1890'dan 1990'a. Birkhäuser. s. 80. ISBN  9783035607840. Alındı 18 Haziran 2018.
  9. ^ Dünyayı değiştiren elli araba. Londra: Conran Octopus Ltd. 2009. s. 92. ISBN  978-1-84091-536-5.
  10. ^ "BMW 315 (E21)". bmw-grouparchiv.de. Alındı 12 Haziran 2020.
  11. ^ a b c d e BMW E21 Tech özellikleri
  12. ^ "BMW 316 (E21)". bmw-grouparchiv.de. Alındı 12 Haziran 2020.
  13. ^ a b c d e f g h ben j k Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975, Motorbuchverlag, Stuttgart 1979, ISBN  3-87943-391-7, s. 310 ve 311
  14. ^ "BMW 318 (E21)". bmw-grouparchiv.de. Alındı 12 Haziran 2020.
  15. ^ "BMW 318i (E21)". bmw-grouparchiv.de. Alındı 12 Haziran 2020.
  16. ^ "BMW 320 4-Zyl. (E21)". bmw-grouparchiv.de. Alındı 12 Haziran 2020.
  17. ^ BMW: BMW 320 6-Zyl. (E21)
  18. ^ BMW: BMW 320i (E21)
  19. ^ "BMW E21 3 Serisi 320i (ABD)". ultimatespecs.com. Alındı 18 Temmuz 2017.
  20. ^ BMW: BMW 323i (E21)
  21. ^ "3 'E21 320 Otomatik şanzıman". realoem.com. Alındı 22 Şubat 2019.
  22. ^ "3 'E21 316 Düz şanzıman". realoem.com. Alındı 22 Şubat 2019.
  23. ^ "3 'E21 316 Düz şanzıman". realoem.com. Alındı 22 Şubat 2019.
  24. ^ "1977 BMW E21 3 Serisi 323i Teknik Özellikleri". ultimatespecs.com.
  25. ^ Kjellström, PeO (4 Şubat 1987). "Klass som kostar" [Ücretli sınıf]. Teknikens Värld (isveççe). Stockholm, İsveç: Specialtidningsförlaget AB. 39 (4): 76.
  26. ^ "U.S. E21 320i ve 320iS". bmwe21.net.
  27. ^ "1977–1983 BMW 320i". hemmings.com. Alındı 21 Mart 2017.
  28. ^ "1980 BMW E21 3 Series 320is (ABD) Özellikleri". ultimatespecs.com.
  29. ^ "1977–1983 BMW 320i". hemmings.com.
  30. ^ https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3597026
  31. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Band 4 1. Auflage (Almanca'da). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02131-5.
  32. ^ "BMW Malezya J-V Oluştu". autoworld.com.my.
  33. ^ a b Wright, Cedric, ed. (Eylül 1978). "BMW 320 Racer". ARABA. Cilt 22 hayır. 78. Güney Afrika: Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. s. 78.
« önceki - BMW otomobilleri: 1960'lardan 1980'lere - Sonraki »
Tür1960'lar1970'ler1980'ler
012345678901234567890123456789
MicrocarIsetta 250, 300
Süper miniLS, 700
Kompakt yönetici arabası (öncesi3 /4 -dizi)Sedan02 SerisiE21E30
Coupé1600GT
Yönetici arabası (öncesi5 /6 -dizi)SedanYeni Sınıf sedanlarE12E28E34
Coupé2000 C, 2000 CSE9E24
Lüks araba (öncesi7 /8 -dizi)Sedan501, 502E3E23E32
Coupé3200 CS3000 V8
RoadsterZ1
Spor arabaE26
Efsane

     tarafından geliştirilmiş Iso SpA ·      tarafından geliştirilmiş Hans Glas GmbH ·      tarafından geliştirilmiş BMW Motor Sporları