Körfez Bölgesi Ücret Otoritesi - Bay Area Toll Authority

Körfez Bölgesi Ücret Otoritesi (BATA)
Ajansa genel bakış
Oluşturulan1997
YargıSan Francisco Körfez Bölgesi
MerkezBay Area Metro Merkezi, 375 Beale St, San Francisco, California 94105
Ajans yöneticisi
  • Jake Mackenzie, Sandalye
Ana kurumMetropolitan Ulaşım Komisyonu
İnternet sitesihttps://mtc.ca.gov/about-mtc/what-mtc/bay-area-toll-authority-bata

Körfez Bölgesi Ücret Otoritesi (BATA) tarafından oluşturuldu California Eyalet Yasama Meclisi 1997'de otoyol geçiş ücretlerini yönetmek için San Francisco Körfez Bölgesi devlete ait yedi paralı köprüler. 1 Ocak 1998'de Metropolitan Ulaşım Komisyonu (MTC) - ulaşım planlaması, dokuz ilçeli bölge için finansman ve koordinasyon ajansı - BATA olarak faaliyete geçti. Ağustos 2005'te, California Yasama Meclisi, BATA'nın sorumluluklarını, tüm geçiş ücreti gelirlerinin idaresini ve ücretli köprü inşaat programının ortak gözetimini içerecek şekilde genişletti. Caltrans ve California Ulaşım Komisyonu.

Sorumluluklar

BATA, devlete ait yedi ücretli köprüden alınan tüm geçiş ücretlerinden elde edilen gelirleri yönetir, programlar ve tahsis eder: Antakya, Benicia-Martinez, Carquinez, Dumbarton, Richmond - San Rafael, San Francisco - Oakland ve San Mateo - Hayward. Bu faaliyetlerin bir parçası olarak BATA, köprülerin günlük operasyonlarını, tesis bakımını ve yönetimini finanse eder. BATA ayrıca Bölgesel Tedbir 1 (RM 1) ve Ücretli Köprü Sismik Güçlendirme Programı tarafından zorunlu kılınan projeler de dahil olmak üzere köprülerin uzun vadeli sermaye iyileştirmesi ve rehabilitasyonunu finanse etmektedir.

Körfez Bölgesi'ndeki diğer tüm ücretli köprüleri işletmesine rağmen, San Francisco'nun en ünlü köprüsü kendi yetkisine girmiyor. Golden Gate Köprüsü tarafından işletilmektedir Golden Gate Köprüsü, Otoyol ve Ulaşım Bölgesi.

Bölgesel Tedbir 1

1988'de Körfez Bölgesi seçmenleri Bölgesel Tedbir 1'i (RM 1) onaylayarak devlete ait köprülerdeki geçiş ücretlerini tek tip 1 dolara yükseltti ve gelirleri belirli köprü koridoru iyileştirmeleri için taahhüt ettiler. Caltrans, ücretli köprülerin sahibi ve işletmecisidir ve seçmen onaylı RM 1 projelerinin yapımından sorumludur. Benicia-Martinez Köprüsü, batı açıklığının yerine Carquinez Köprüsü ve genişletmek San Mateo-Hayward Köprüsü. BATA, RM 1 köprü programının finansmanından ve denetlenmesinden sorumludur.

Bölgesel Tedbir 2

Körfez Bölgesi'ndeki transbay seyahatinin önümüzdeki yirmi yıl içinde yaklaşık yüzde 40 artması beklenirken, 2002'de Kaliforniya Yasama Meclisi, yeni bir gelir kaynağı ile birlikte köprü koridorlarına yeni yatırım yapılması gerektiğine karar verdi.

Mart 2004'te Körfez Bölgesi seçmenleri tarafından onaylanan Bölgesel Tedbir 2 (RM 2), bölgenin devlete ait köprülerindeki geçiş ücretlerini 1 $ artırdı ve köprü koridorlarında yeni toplu taşıma seçenekleri ve kritik önem taşıyan otoyol darboğaz iyileştirmeleri, Dumbarton Ekspresi.[1][2] Proje listesi aynı zamanda Transbay Transit Merkezi, sismik iyileştirmeler ve uzatmalar BART, Muni Metrosu 's T Üçüncü Cadde, AC Transit otobüs servisi yükseltmeleri ve daha fazlası.[2]

“Bölgesel Trafik Yardım Planı” olarak adlandırılan ve kolaylaştırıcı mevzuata dahil edilen proje listesi, ücretlerdeki 1 $ 'lık artışla finanse edilecek. Geçiş ücretinin tahsis edilmesinden MTC sorumlu olacaktır. BATA, tahvil ihraç etmekten ve Bölgesel Trafik Yardım Planı ile ilgili güncellemeleri eyalet Yasama Meclisine sunmaktan sorumlu olacaktır.

Bölgesel Tedbir 3

2017'de, Kaliforniya Senatosu, dokuz Körfez Bölgesi ilçesinde Bölgesel Tedbir 3'ü (RM3) oy pusulasına koymak için SB 595'i geçti.[3]Proje için harcama planı, San Francisco finansmanı dahil olmak üzere çeşitli ulaşım projelerine 4,45 milyar dolar tahsis edecek. Downtown Ray Uzantısı için filo genişletmeleri Muni Metrosu ve BART feribot servisi genişletme, çeşitli yol projeleri,[4] ve Sonoma – Marin Bölgesi Demiryolu Transit genişleme.[5] RM3, Haziran 2018 seçimlerinde dokuz ilçede oy pusulasındaydı ve geçmek için çoğunluk oyu gerektiriyordu. 13 Haziran 2018 itibariyle, ilçelerdeki oyların% 55'i lehte idi ve Temmuz 2018'de oylar onaylandıktan sonra önlemin geçmesini sağladı.[3] Ücret artışının yasal statüsüne itiraz eden bir dava açıldı ancak nihayetinde Nisan 2019'da başarısızlıkla sonuçlandı ve paranın geçiş ücretinden serbest bırakılmasına izin verildi.[6]

Ücretli Köprü Sismik Güçlendirme Programı

1998 yılından bu yana, Körfez Bölgesi devletine ait tüm köprülerdeki sürücüler, büyük bir deprem durumunda köprü yapılarını ve beş köprüsündeki karayollarını güçlendirmek ve güçlendirmek için bir sismik güçlendirme programını finanse etmek için 1 $ 'lık sismik ek ücret ödedi. 1 Ocak 2007'de sismik ek ücret araç başına 2 dolara çıktı ve ardından 1 Temmuz 2010'da 3 dolara çıktı.[7]

Referanslar

  1. ^ "Dumbarton Ekspresi". Dumbarton Ekspresi. Alındı 2018-04-15.
  2. ^ a b Cabanatuan, Michael (4 Mart 2004). "SEÇİM 2004/8 toplu taşıma projeleri önümüzdeki yıl başlayacak / BART iyileştirmesi, tren, otobüs, servisler hazır". San Francisco Chronicle. Alındı 13 Temmuz 2018.
  3. ^ a b "Bölgesel Önlem 3". Alındı 2018-05-16.
  4. ^ Metropolitan Ulaşım Komisyonu (2018). Bölgesel Önlem 3 Harcama Planı (PDF) (Bildiri). Alındı 2018-05-16.
  5. ^ Bailey, Heather (9 Mayıs 2018). "Akıllı, Windsor'a geliyor, oy pusulası bekliyor". Healdsburg Tribünü. Alındı 29 Mayıs 2018.
  6. ^ Rodriguez, Joe Fitzgerald (8 Nisan 2019). "Köprü geçiş ücret artışını engellemeye yönelik dava başarısız oldu". San Francisco Examiner. Alındı 8 Nisan 2019.
  7. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2011-07-21 tarihinde. Alındı 2011-04-30.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)

Dış bağlantılar