Big Dig tavan çökmesi - Big Dig ceiling collapse

Boston trafiği kapalı bir Ted Williams Tüneli sırasında Boston'a giriş yoğun Saat çöküşten bir gün sonra 11 Temmuz 2006'da.

Big Dig tavan çökmesi 26 kısa ton (24.000 kg) ağırlığında ve 20 x 40 fit (6.1 x 12.2 m) ölçülerinde bir beton tavan paneli ve enkaz Boston'da düştüğü 10 Temmuz 2006'da meydana geldi. Fort Point Kanalı Tünel ( Ted Williams Tüneli ).[1] Panel, kuzeye giden I-93'ü doğuya giden I-90'a bağlayan iki şeritli rampada seyahat eden bir arabanın üzerine düştü. Güney Boston, bir yolcuyu öldürmek ve sürücüyü yaralamak. Çöküşün soruşturulması ve onarılması, Büyük kazı projenin neredeyse bir yıl süreyle kapatılması kronik trafik yedeklemelerine neden oldu.

Sebep olmak

Batıya ve doğuya giden bağlantı tünellerinin doğu uçları da aynı şekilde tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Tünelin her iki ucu, yukarıdaki D Caddesi köprüsünün daha erken inşa edilebilmesi için bağlantı kısmından daha erken inşa edildi. Uç kısımlar, bağlantı kısmında kullanılana benzer bir asma tavan sistemi içerecek şekilde tasarlanmamıştır.

Tavan yapısının çökmesi eşzamanlı olarak başladı. sürünme tipi birkaçının başarısızlığı çapalar gömülü epoksi tünelin çatı döşemesinde. Panelin kesişen bağlantı noktalarının her biri, çatı levhası betonuna sabitlenmiş birkaç ayrı cıvatadan oluşur. Bir grup çapanın başarısızlığı, zincirleme tepki Bu, diğer bitişik bağlantı gruplarının sürünerek başarısız olmasına ve 26 kısa ton (24.000 kg) betonu aşağıdaki yola düşürmesine neden oldu.

Ted Williams Tüneli'ndeki aynı cıvata ve epoksi sistemiyle ilgili çok sayıda sorun daha önce 1998 (Massachusetts) Ofisi Genel Müfettiş raporunda ortaya çıkmıştı. Sadece cıvatalar çok kısa değildi, aynı zamanda cıvataları betona yapıştırmak için kullanılan epoksi standartlara uygun değildi.[2] Eyalet Ücretli Otorite ve Federal Karayolu İdaresi Devam eden cezai soruşturmaya atıfta bulunarak, kazadan sonra Seaport konektörü boyunca yürütülen çalışmalarla ilgili belgelerin serbest bırakılması yönündeki talepleri reddetti.[3]

  • Tüneldeki ilk çalışma sırasında bildirilen sorunları gösteren eksiklik raporları.
  • Eksiklikler nedeniyle meydana gelen maliyetli onarımları ve sözleşme revizyonlarını gösterebilecek inşaat değişiklik siparişleri.
  • İşçilik ve yapı malzemesi kalitesi hakkında kimin bilgi sahibi olacağını gösteren inceleme raporları ve diğer belgeler.

Bir yıl önce, ABD Temsilcisi Stephen Lynch Kongre için Big Dig tüneli sızıntıları ile ilgili kayıtları elde etmekte de sorun yaşadı ' Hükümet Gözetimi Komitesi.[3]

Sonrası ve yanıt

I-90 üzerindeki taşma trafiği (doğuya doğru South Bay Kavşağı ), tünele giden en sağdaki şeritlerin kapatılmasından sonra

Tavan çöktükten sonra, Başsavcı Tom Reilly tüneli bir Olay yeri tünel inşaatı ve testinden sorumlu şirketlere ve kişilere celp göndermiştir. Vali Mitt Romney tatilden döndü New Hampshire tünellerin durumunu görmek için.[4][5]

Vali, Fort Point Kanal Tüneli'ne giden bağlantı yollarının ve şehrin içinden batıya doğru giden birkaç rampanın kapatılmasını emretti. Bu kapanışlar, şehir genelinde aşırı akış tıkanıklığına neden oldu[6] sürücüler alternatif rotalar ararken Logan Uluslararası Havaalanı ve diğer birkaç ana arter yolu. Şehir içinde yaşanan zorlukların ötesinde, Fort Point Kanalı Tüneli ve Ted Williams Tüneli bağla Massachusetts Paralı Yolu ve Eyaletlerarası 93 Logan'a yönlendirdiğinden, bu aynı zamanda şehir dışından gelen havalimanı yolcuları için önemli bir gelen bağlantısını engelledi ve onları aşağıdaki gibi alternatif rotalar aramaya zorladı. Callahan Tüneli ya da şehir içinde dolanan ve genellikle bir saat veya daha uzun ek seyahat sürelerine neden olan kötü işaretlenmiş sapakları takip edin.

Yasama organı, valinin çöküşle ilgili soruşturmanın denetimini üstlenme planını onayladı (Romney, inşaatla ilgili herhangi bir karar verildikten çok sonra, 2003 yılında göreve geldiği için, bağımsız bir soruşturmacı için iyi bir seçim olarak görülüyordu), Massachusetts Paralı Yol Otoritesinden sorumluluk almak ve ayrıca Merkezi Arter sisteminin "baştan kıç tarafına" güvenlik incelemesi için 20 milyon $ tahsis etmek. Massachusetts kongre delegasyonunun tüm üyelerinin talebi üzerine, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu kaza mahallini incelemek ve tam kapsamlı bir soruşturmanın gerekli olup olmadığını belirlemek için Boston'a altı kişilik bir inşaat mühendisliği ekibi gönderdi.

Belirlenen sorunlar

Kazanın ardından tespit edilen güvenlik muayeneleri, tavandaki tavan plakalarını destekleyen potansiyel olarak tehlikeli 242 cıvata 90 eyaletler arası konektör tüneli.[7] Tüneller boyunca sorunlar tespit edildiğinde, karayolunun çeşitli bölümleri kapatıldı ve onarımlar için yeniden açıldı.[8][9] Tünel sistemi boyunca havayı dolaştırmak için kullanılan, her biri yaklaşık üç ton ağırlığındaki tavan vantilatörleri ile ilgili yeni endişeler de tespit edildi.[10]

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu felaketin birinci yıldönümüyle ilgili, çöküşün ana nedenini "epoksi sürünme ".[11] 8 Ağustos 2007'de Suffolk County Büyük Jüri, epoksi şirketi Powers Fasteners, Inc.'e, istemsiz adam öldürme Massachusetts'te maksimum ceza 1.000 $ 'dır.[12] 2008 yılında, şirket şehre ödemeyi kabul etti ve suçlamaları reddetmek için toplam 16 milyon dolar verdi. Ayrıca ölen yolcunun ailesine 6 milyon dolar daha ödedi. Ayrıca, tünel yapımında kullanılan epoksi türünün üretimini durdurmayı ve bunu geçmişte satın almış olan müşterilere geri çağırmayı kabul etti.[13]

D Street portalında kullanılan ve başarısız olan epoksi 1.287.60 dolara mal oldu. Çöküşten sonra tüm tünelleri yeniden tasarlamanın, incelemenin ve tamir etmenin maliyeti 54 milyon dolardı.[14]

Siyasi serpinti

13 Temmuz 2006'da, eyalet Meclisi, Senato Devlet Başkanı Robert Travaglini ve ev Hoparlör Sal DiMasi, çağrıldı Ücretli Otorite başkan Matthew J. Amorello, görevinden ayrılmayı ve azalan bir rolü kabul etmeyi düşünmek için projenin gözetimini sağlayan.[15]Vali Romney ve Başsavcı Reilly, Amorello'nun istifasını istedi. Bu duruş, Boston'un iki büyük gazetesi olan başyazılarda desteklendi. Boston Herald[16] ve Boston Globe.[17] 18 Temmuz'da, Amorello'ya Romney'in Amorello'nun görevden alınmasını haklı çıkarmak için kullanmayı planladığı resmi bir suçlama listesi sunuldu.[18]

Amorello, sormak için başarısız bir çaba gösterdi. Massachusetts Yüksek Yargı Mahkemesi çıkarma duruşmasını Romney'den önce ertelemek.[19] 27 Temmuz 2006'da, Yüksek Yargı Mahkemesi'nin talebini reddetmesinin ardından ve duruşmanın başlamasından kısa bir süre önce, Armorello, 15 Ağustos 2006'dan itibaren Massachusetts Paralı Otoritesi Başkanı olarak istifa etme niyetini açıkladı.

Massachusetts Ulaştırma Bakanı John Cogliano ayrıca işe almayı seçtikten sonra ateş altına girdi Bechtel / Parsons Brinckerhoff Tünelin orijinal yapımını denetlemekten sorumlu olan şirket, onarımları denetlemek.[20] Bechtel / Parsons Brinckerhoff'un işe alınması, Ulaştırma Bakanlığı Genel Müfettiş Ofisi. Cogliano, firmayı tekrar kullanmaktan pişman olduğunu kabul etti ve devlet, I-90 tünelindeki onarımlar için çalışmak üzere hiçbir Bechtel / Parsons Brinckerhoff çalışanını işe almayacağına söz verdi.[21]

Davalar

27 Kasım 2006'da, ayrılan Başsavcı Tom Reilly, devletin Ted Williams Tüneli'ndeki tavanın çökmesi nedeniyle dava açacağını duyurdu. Commonwealth, proje yöneticisi Bechtel / Parsons Brinckerhoff, inşaatçıdan 150 milyon dolardan fazla para isteyecek Modern Kıta İnşaat A.Ş. ve tavan cıvatalarını tutmak için kullanılan epoksinin üreticisi.[22]

Başsavcı Martha Coakley 1 Mart 2007 tarihinde Paul Ware adını aldı. Goodwin Procter Big Dig tünelinin çökmesinde cezai suç olup olmadığına dair cezai soruşturmayı yönetecek bir Boston hukuk firması. Paul Ware özel bir başsavcı yardımcısı olarak atanacak.[23]

24 Aralık 2007'de, (çöküşte öldürülen) Milena Del Valle ve (yaralanan) Angel Del Valle'nin ailesi Powers Fasteners ile 6 milyon dolar ödenecek bir anlaşmaya vardıklarını açıkladılar.[24] Del Valle ailesi, "Powers aile şirketinin doğru olanı yaptığı için minnettarız." Yetkiler sorumluluğu reddetti, ancak anlaşmanın "iyileşme sürecinin başlamasına izin vereceğini" söyledi. Powers ayrıca, "Bunun Powers'ın aksine kazadan gerçekten sorumlu olanların da aynısını yapmasına yol açacağını umuyoruz" dedi. Del Valle ailesinin diğer sanıklar aleyhine devam eden 14 davası var.[25][güncellenmesi gerekiyor ] Eylül 2008'de Del Valle ailesi, 28 milyon dolarlık bir anlaşmaya ulaştıklarını duyurdu ve Massachusetts Paralı Yolları Otoritesi de dahil olmak üzere tünelin inşasında yer alan 15 şirkete karşı açılan davaları çözdü.[26]

Diğer problemler

Ayrıca bakınız: Big Dig § Sorunları

Projenin tasarımı ve inşasında başka zorluklar da olmuştur. Big Dig projesi çok sayıda dahil sızıntılar, tehlikeli korkuluklar ve ağır tehdidi aydınlatma armatürleri ayrıca tavanlardan düşüyor.

Gürcistan DOT Aynı epoksinin tavan çökmesi nedeniyle arızalanmasının, birbirine bağlanan nispeten yeni 17. Cadde Köprüsü'nün güney tarafına bağlanan çitle çevrili ve ışıklı bir kapalı geçit yapısının 2011 düşüşünden de sorumlu olduğunu buldu. Atlantik İstasyonu -e Midtown Atlanta bitmiş I-75 /I-85. Otobanda çok az trafik varken, gece saatlerinde çökme olduğu için bu olayda yaralanma meydana gelmedi.[27]

Ayrıca bakınız

  • Sasago Tüneli - 2012'de benzer bir tavan çökmesinin meydana geldiği Japon tüneli

Referanslar

  1. ^ "Neden Başarısız Oldu?" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Nisan 2014. Alındı 16 Nisan 2014.
  2. ^ Murphy, Sean P .; Allen, Scott (12 Temmuz 2006). "Tünelin işçiliği ve tasarımı sorgulanıyor". Boston Globe. Arşivlenen orijinal 20 Temmuz 2006. Alındı 4 Temmuz, 2017.
  3. ^ a b Wedge, Dave; Ross, Casey (13 Temmuz 2006). "Big Dig yetkililerinden: Gizli bilgiler". Boston Herald. Arşivlenen orijinal 15 Temmuz 2006. Alındı 18 Temmuz 2006.
  4. ^ Lindsay, Jay (11 Temmuz 2006). "Reilly: Big Dig çöküşü suç mahalli". Boston.com. Arşivlenen orijinal 30 Aralık 2010. Alındı 4 Temmuz, 2017.
  5. ^ Atkins, Kimberly (13 Temmuz 2006). "Mitt'in MIA'sı büyükler tünel trajedisini kazarken". Boston Herald. Arşivlenen orijinal 15 Temmuz 2006. Alındı 4 Temmuz, 2017.
  6. ^ Daniel, Mac (13 Temmuz 2006). "Bağlayıcı süresiz olarak kapandıkça şehir kuşanıyor". Boston Globe. Arşivlenen orijinal 15 Temmuz 2006. Alındı 4 Temmuz, 2017.
  7. ^ Mishra, Raja; Murphy, Sean P. (14 Temmuz 2006). "Çok daha fazla kusur tespit edildi; Romney araştırmayı devralacak; Gevşek tavan armatürleri yüzlerce". Boston Globe. Arşivlenen orijinal 21 Temmuz 2006. Alındı 4 Temmuz, 2017.
  8. ^ "Massachusetts Valisi, Ted Williams Tünelinin Kısmen Kapatılmasını Emretti". Fox Haber. 20 Temmuz 2006. Arşivlendi 16 Mart 2016 tarihli orjinalinden. Alındı 4 Temmuz, 2017.
  9. ^ "Romney, Ted Williams Tünelinin Bir Kısmını Kapattı". WBZ-TV. 20 Temmuz 2006. Alındı 20 Temmuz 2006.[ölü bağlantı ]
  10. ^ Mishra, Raja (26 Temmuz 2006). "Söz konusu rampaların devasa hayranlarının kararlılığı". Boston Globe. Arşivlenen orijinal 22 Mayıs 2011. Alındı 4 Temmuz, 2017.(abonelik gereklidir)
  11. ^ Bu makale içerirkamu malı materyal -den Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu belge: "Eyaletler Arası 90 Bağlayıcı Tünelinde Kaza Raporu Tavan Çökmesi".
  12. ^ Ross, Casey (8 Ağustos 2007). "Epoksi şirketi Big Dig iddianamesiyle vuruldu". Boston Herald. Alındı 4 Temmuz, 2017.(abonelik gereklidir)
  13. ^ İyi ki Abby. "Büyük Kazılarla Ölümle Suçlanan Şirket İçin Uzlaşma". New York Times. Alındı 4 Mart, 2019.
  14. ^ "Mühendislik Felaketi 21". Modern Mucizeler. Tarih kanalı. 2007.
  15. ^ Belluck, Pam; Zezima, Katie (14 Temmuz 2006). Yetkililer "Gevşek Tünel Cıvataları Yüzlerce Sayılıyor". New York Times. Alındı 4 Temmuz, 2017.
  16. ^ Boston Herald editör kadrosu (12 Temmuz 2006). "Tünel trajedisi kaza değildi". Boston Herald. Arşivlenen orijinal 14 Temmuz 2006. Alındı 18 Temmuz 2006.
  17. ^ Yazı işleri personeli (12 Temmuz 2006). "Gitme zamanı". Boston Globe. Alındı 20 Temmuz 2006.
  18. ^ "'Görevinizi ihlal ederek: 'Vali Mitt Romney'nin 17 Temmuz'da Ücretli Otorite başkanı Matthew J. Amorello'ya yazdığı mektuptan alıntılar ". Boston Globe. 25 Temmuz 2006. s. B5. Arşivlenen orijinal 16 Mayıs 2008. Alındı 4 Temmuz, 2017.
  19. ^ Estes, Andrea (25 Temmuz 2006). "Amorello Big Dig'te başarısız oldu, mektup yazıyor". Boston Globe. s. B1 +. Alındı 25 Temmuz 2006.
  20. ^ Ross, Casey (27 Ekim 2006). "Mitt, Bechtel'in işe alımından ödün veriyor; Cogiliano'yu 'hata için suçluyor'". Boston Herald. Alındı 12 Ağustos 2011.
  21. ^ Allen, Scott (25 Ekim 2006). "Resmi, firmanın yeniden kullanılmasından pişmanlık duyuyor; Big Dig hatası, Cogliano diyor". Boston Globe. Alındı 12 Ağustos 2011.
  22. ^ "Kitle, Big Dig şirketlerine tünel kazası nedeniyle dava açmak için". Yahoo! Haberler. Reuters. 27 Kasım 2006.
  23. ^ "Coakley, Big Dig ceza soruşturmasına liderlik etmesi için özel avukatı suçluyor.". WHDH. İlişkili basın. 1 Mart 2007. Arşivlenen orijinal 30 Aralık 2007. Alındı 21 Ağustos, 2007. Geçen yaz meydana gelen ölümcül Big Dig tünelinin tavan çöküşüne yönelik cezai soruşturmayı yönetmek için seçilen adam, İran-Kontra olayında ve daha yakın zamanda eski Yüksek Mahkeme Yargıcı Maria Lopez aleyhindeki disiplin duruşmasında savcıydı.
  24. ^ Cramer Maria (30 Ağustos 2006). "Big Dig kurbanı ailesi dava hakkında konuşuyor". Boston Globe. Arşivlendi 1 Eylül 2006'daki orjinalinden. Alındı 30 Ağustos 2006.
  25. ^ Woolhouse, Megan (24 Aralık 2007). "Yerleşim Big Dig ölümüyle ulaştı". Boston Globe. Alındı 25 Aralık, 2007.
  26. ^ Slack, Donovan (1 Ekim 2008). "Aile Big Dig'in ölümünde 28 milyon dolar alacak". Boston Globe. Alındı 3 Şubat 2016.
  27. ^ Gerard, John (20 Ocak 2012). "'Hepimiz sorumluyuz 'GDOT 17. Cadde kanopisinin çökmesi konusunda diyor ". Midtown News. Atlanta: WXIA TV. Alındı 11 Temmuz 2014.

Koordinatlar: 42 ° 20′50″ K 71 ° 02′28 ″ B / 42.3471 ° K 71.0411 ° B / 42.3471; -71.0411