Bratislava ana tren istasyonu - Bratislava main railway station
Bratislava ana tren istasyonu Bratislava hlavná stanica | |
|---|---|
 İstasyonun ana girişinin görünümü | |
| yer | Námestie Franza Liszta 1 Bratislava I 811 01 Bratislava  Bratislava Bölgesi Slovakya |
| Koordinatlar | 48 ° 09′30″ K 17 ° 06′22″ D / 48.15833 ° K 17.10611 ° DKoordinatlar: 48 ° 09′30″ K 17 ° 06′22″ D / 48.15833 ° K 17.10611 ° D |
| Yükseklik | 130 m (430 ft) |
| Tarafından sahip olunan | Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) |
| Tarafından işletilen | Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), RegioJet (RJ) |
| Platformlar | 6 |
| Bağlantılar | Tramvaylar: 1, 2 Otobüsler: 32, 41, 61, 74, 93 Troleybüsler: 201, 210 Suşlar: S20, S50, S60, S70 |
| İnşaat | |
| Mimar | Ignatz Feigler Jr. Ferenc Pfaff |
| Tarih | |
| Açıldı | 20 Ağustos 1848 |
| Yeniden inşa edildi | 1850, 1988 |
| yer | |
  Bratislava ana tren istasyonu Bratislava hlavná stanica Slovakya içinde yer | |
Bratislava ana tren istasyonu (Slovak: Bratislava hlavná stanica, kısaltılmış Bratislava hl.st.; Macaristan: Pozsony főpályaudvar; Çek: Bratislava hlavní nádraží) büyük tren istasyonu içinde Bratislava, Slovakya.[1] Yakınında bulunur Šancová Caddesi, tarihi kısmından kuzeye doğru yaklaşık 1 km veya 15 dakika yürüyün. Eski kasaba.[2]
İç hatlar haricinde, bu istasyondan dış hatlar hatlar, Avusturya, Hırvatistan (yalnızca yaz aylarında), Çek Cumhuriyeti, Almanya, Macaristan, Polonya, Sırbistan, ve İsviçre.[3][4]
Etimoloji
1919'dan önce şehir, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu ve "Pressburg" olarak biliniyordu. Almanca ve "Pozsony", Macarca. İstasyon seçildi Pressburger Hauptbahnhof ve Pozsony főpályaudvar bu dillerde.
Tarih
Šancová 1'de iki katlı bir bina olan ilk istasyon binası, şimdi demiryolu polisinin karargahı olarak hizmet veriyor. 1848 yılında şehrin son noktası olarak inşa edilmiştir. Viyana - Gänserndorf - Bratislava (Pressburg) ve Břeclav - Bratislava (Pressburg) hatları. Bugüne kadar kullanılan ikinci bina, inşaatı tamamlandıktan sonra yapılmıştır. Budapeşte - Párkány (Štúrovo) - 1905 yılında Bratislava hattının tasarımına Ferenc Pfaff, kimdi Macar Devlet Demiryolları o zamanın ana mimarı. Başlangıçta inşa edildi eklektik tarz ancak 1960 yılında, dış kısım doğası gereği daha "sosyalist" olacak şekilde tamamen değiştirildiğinde, büyük bir yeniden yapılanma sürecinden geçti. freskler aynı zamanda iç mekana da eklendi. Halk arasında "Skleník" ("sera" anlamına gelir) olarak adlandırılan fuaye, 1987 yılında ikinci binaya bir uzantı olarak eklendi ve bu, inşaatı sırasında yalnızca geçici bir çözüm olarak düşünüldü. Bu uzantının, yatırımcı tarafından hiçbir zaman başlatılmamış olsa da, şehir ve devlete ait demiryolu şirketi tarafından dava açılmasına neden olan Franz Liszt Meydanı'nın yeniden inşası sırasında yıkılması planlandı. Bu, yıllarca herhangi bir değişikliğin durmasına neden oldu. Demiryolu şirketinin en yeni planları, yeni bir istasyon inşa edilene kadar fuayeyi ve çevresini yenilemek.
1883'te Bratislava'ya bir bağlantı eklendi.Rača hatta bağlı olan istasyon Žilina. Satır Nové Mesto istasyon en son eklenen hattır ve 1962'de inşa edilmiştir.
İstasyonda ilk başta yük yükleme ve boşaltma tesisleri de vardı. Benzersiz bir özellik, istasyondan Palugyay ailesinin şarap mahzenlerine giden borulardan oluşan "vínovod" ("şarap taşıma sistemi") idi.[2] Yerçekimi akışı, şarapları trenlerden mahzenlerde fıçılara çekiyordu.[5] İstasyonda ayrıca teleferik konveyörü -e Patrónka (kartuş fabrikası) halk arasında "patróny" olarak bilinen mühimmat kartuşları üreten bir şirket. Yolcu trafiği arttıkça, yük operasyonları aşamalı olarak şehirdeki diğer istasyonlara taşındı.
İstasyonun makine dairesi ahır bahçesi Eskiden 3-5 platformların bulunduğu alanda bulunan eski ahır bahçesinin kaldırılmasından sonra inşa edildi.
1 Ocak 1919'da, Çekoslovak birlikleri şehre girmek üzereyken, Pressburg nüfusunun temsilcileri arasında müzakereler yapıldı. Paul Wittich, ve İtilaf İtalyan Albay Barreca liderliğindeki subaylar Pressburg tren istasyonunda gerçekleşti.[6]
Mevcut durum
Mevcut demiryolu trafiği, istasyonun hat kapasitesini aşıyor ve bu da bazen Domino etkisi geciken trenlerden kaynaklanıyor. Önerilen bir çözüm, trenlerden bazılarının Nové Mesto ve Petržalka şu anda kullanılmayan hat kapasitesine sahip istasyonlar.
Gelecek yeniden yapılanma
2000 yılından bu yana sadece istasyonu değil aynı zamanda çevredeki alanı, en önemlisi Franz Liszt Meydanı'nı yeniden inşa etme planları var.[7] Yatırımcı, I.P.R. Slovakya ve maliyetin 2008'de 232.357.432 € olduğu tahmin edildi. 2003 yılında, Bratislava Şehir Sulh Hakimi projeye katıldı. 2006 yılında Eski kasaba Bratislava bölgesi ve Bölgesel Çevre Ofisi, I.P.R. Slovakya, 230.000 € değerinde 630 ağacı ve 14.000 € değerinde çalıları kesecek. Karar nihaidir ve uzmanlara göre, uygulandığında bölgenin mikro iklimini sonsuza kadar değiştirecektir.[8] 1 Eylül 2007'den bu yana Bratislava'da yeni bir Şehir planı yürürlüğe girdi ve 2008'de Eski kasaba bölge yatırımcıya Bratislava Şehir Sulh Ceza Mahkemesi'nden başka bir anlaşmaya ihtiyacı olduğunu bildirdi.
Giriş
Bratislava ana istasyonu, yerel toplu taşıma hizmeti (MHD) için merkez görevi görür. Böylelikle dünyanın her yerinden rahatlıkla erişilebilir. Bratislava. Pek çok otobüs ve troleybüs burada ve neredeyse tüm gece otobüsleri hangi istasyon için merkez görevi görür.
İstasyonda başlayan 1 ve 2 numaralı tramvay hatları hem eski şehre hem de yeni şehre hizmet vermektedir. 2012 yılında hükümet, 420 milyon € 'luk bir taşımacılık finansman paketinin bir kısmını ana istasyondan Šafárik Meydanı ve Janíkov Dvor'a ayrı bir hafif raylı sistem hattının inşası ve Dúbravka'ya giden mevcut tramvay güzergahının modernizasyonu için tahsis etti.[9]
Askeri sığınak
Bratislava ana istasyonu, vatandaşları hava saldırılarından veya kitle imha silahlarıyla yapılan saldırılardan korumak için komünist dönemde inşa edilen şehrin en büyük savaş sığınaklarından birine sahiptir. Bratislava'daki diğer birçok benzer yapıda olduğu gibi, erişilemez ve halk tarafından yaygın olarak bilinmemektedir. 1950'lerde inşa edilmiş, Jaskový Rad Sokağı ve civardaki evlerin altında yer almakta ve tasarlanmış kapasitesi 1.500 kişidir. Ana giriş, platformlara giden tünelin en sonunda bulunabilir, tünelden çıktıktan sonra giriş, masif kaya duvarına yerleştirilmiş küçük bir metal kapının arkasındadır.
Barınakta birkaç koridor, oda, bir komuta merkezi, hava filtreleme ve güç üreten makine ve tuvaletler bulunmaktadır. Biri Hotel Spirit'in arkasında ve diğeri U Matúša olarak bilinen binanın arkasında, her ikisi de özel mülkiyette olan ve geçmişte aynı adı taşıyan bir pub bulunan iki acil çıkış var. Barınak, Slovak Cumhuriyeti Demiryolları.
Hizmetler
| Önceki istasyon | Železničná spoločnosť Slovensko | Takip eden istasyon | ||
|---|---|---|---|---|
| Kúty doğru Berlin | EuroNight EN Metropol | Nové Zámky doğru Budapeşte | ||
| Kúty doğru Prag veya Ostrava | EuroCity | Nové Zámky doğru Budapeşte ara sıra son | ||
| Terminus | Şehirlerarası | Trnava doğru Kösice | ||
| Terminus | Bölgesel hızlı trenler | Bratislava-Vinohrady doğru Zvolen veya Štúrovo | ||
| Terminus | Bölgesel hızlı trenler | Bratislava-Vinohrady doğru Kösice veya Žilina | ||
| Terminus | Bölgesel Ekspres | Bratislava-Vinohrady doğru Trenčín veya Trnava | ||
| Terminus | Bölgesel Ekspres | Bratislava-Vinohrady doğru Prievidza | ||
| Devínska Nová Ves doğru Kúty veya Břeclav | Bölgesel Ekspres | Terminus | ||
| Terminus | Bölgesel Ekspres | Bratislava-Vinohrady doğru Nové Zámky | ||
| Bratislava-Lamač doğru Viyana | Bölgesel Ekspres | Terminus | ||
| Bratislava-Železná studienka doğru Kúty veya Malacky | Trenleri durdurmak | Terminus | ||
| Terminus | Trenleri durdurmak | Bratislava-Vinohrady doğru Nové Zámky | ||
| Terminus | Trenleri durdurmak | Bratislava-Vinohrady doğru Leopoldov | ||
| Önceki istasyon | RegioJet | Takip eden istasyon | ||
| Terminus | RegioJet | Bratislava-Nové Mesto doğru Komárno |
Fotoğraf Galerisi
İstasyonun ana girişi.
Ana salonda kendi bağlamında büyük iç fresk.
Bratislava ana istasyonu Ağustos 2014
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ Tim Nollen. Çek ve Slovak Cumhuriyetleri. Kaba Kılavuzlar.
- ^ a b "Bratislava Hlavna Stanica". Rail Europe. Arşivlenen orijinal 2010-12-01 tarihinde. Alındı 2013-05-07.
- ^ https://www.slovakrail.sk/
- ^ https://imgur.com/a/1kGAg2t
- ^ "Slovakya Belge Mağazası: S vareskou dvoma tisicrociami / Kapitolky z dejin bratislavskej kuchyne s receptami nasich predkov". Arşivlenen orijinal 2009-09-28 tarihinde. Alındı 2009-03-12.
- ^ Duin, Pieter minibüsü. Orta Avrupa Kavşağı: Sosyal Demokrasi ve Bratislava'da Ulusal Devrim (Pressburg), 1867-1921. New York: Berghahn Kitapları, 2009. s. 211
- ^ "Územné rozhodnutie na Predstaničné námestie chcú do konca roka". 2008-11-09.
- ^ Tkáčiková, Lucia (28 Ağustos 2011). "Pri hlavnej stanici padne viac než šesťsto stromov (Ana Tren İstasyonu yakınlarında 600'den fazla ağaç kesilecek)". KOBİ. Alındı 9 Mayıs 2012.
- ^ "Bratislava kentsel ulaşım fonu yeniden tahsis edildi". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 7 Kasım 2012.
- Catchpole, Paul (1998). Slovakya'da Buhar ve Demiryolu. Kings Norton, Birmingham, İngiltere: Lokomotifler Uluslararası. ISBN 1-900340-08-9.