Brokker (planör) - Brokker (glider) - Wikipedia

Komisyoncu
Roltek koltuk planör
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaAlec Gray ve W. J. Buchanan
İlk uçuş1922
Sayı inşa1

Komisyoncu (takılı kalan bir takma ad, planör başka bir adı olmayan) tek koltuklu bir planör, ilk İngiliz kayma dayanıklılığı yarışmasına girdi. Itford Tepesi 1922'de. bir kanadını birleştirdi. Fokker D.VII motorsuz Bristol F.2 Avcı gövde. Son günün sert rüzgarlarında iyi uçtu ve en uzun üçüncü uçuşunu gerçekleştirdi.

Geliştirme

Ağustos 1922'de Günlük posta Gazete, güçsüz, hava uçaklarından daha ağır bir uçakla yapılan en uzun süreli uçuş için 1.000 £ ödül teklif etti. Yarışma tarafından düzenlenecekti. Kraliyet Aero Kulübü, siteyi kim seçti (Itford Hill, Sussex Güney Downs yakın Lewes ) ve tarih (16–21 Ekim). Bu, yarışmacılara girişlerini tasarlamak, inşa etmek ve taşımak için altı hafta verdi.[1][2] On üç tanesi zamanında geldi ve bunlardan biri 31 numaralı yarışma olan Brokker lakaplı uçaktı.[3]

Başlangıçta şaka gibi görüldü,[4] Brokker, isminden de anlaşılacağı üzere, Bristol ve Fokker uçağının füzyonuydu. Özellikle, bir Fokker D.VII motorsuzla evliydi gövde bir Bristol Savaşçısı. Sonunda kalan ucuz ve istenmeyen iki uçaktan Alec Gray ve W.J. Buchanan tarafından oluşturuldu. birinci Dünya Savaşı; kanatlar ve gövde her biri 5 / - (25 p), esas olarak dop ve kontrplak için 8/6 (42,5 p) ile,[5][6] toplam 18/6 veya 92.5 p.[3] Fokker D.VII kanadı, diğer birçok Birinci Dünya Savaşı savaşçılarına göre avantajlara sahipti, çünkü kalın kanat. Bunların faziletleri yalnızca savaşın sonuna doğru ortaya çıktı ve daha sonra Almanya: yapısal olarak, içten desteklenebilirler ve daha da önemlisi, normal ince kanatlara göre özellikle yüksek hücum açılarında daha düşük sürtünme ve daha yüksek kaldırma kuvveti ürettiler.[7]

Brokker'da, D.VII kanadı, dikdörtgen kesitli Bristol gövdesinin üstüne basitçe kenetlendi ve bir yüksek kanat konsol tek kanatlı uçak. Yerden yüksekliğe ihtiyaç duyan bir pervane olmadığından, Fighter'ın uzun alt takımı, alt kısmın dışına monte edilmiş bir çift tekerlekle değiştirildi. daha uzun. Bristol'ün şimdi boş olan burnu, yeni, tek bir kavisli kaporta ile çevrelenmişti.[4][5]

Operasyonel geçmişi

Komisyoncu, Iford toplantısına geç geldi ve son güne kadar uçmadı. İlk lansmanı başarılı olmadı, ancak sonraki 90 dakikanın üzerinde bir uçuşla sonuçlandı, sadece karanlıkla sona erdi, bu haftanın en uzun üçüncü uçuşu.[3][8] Ağır Broker'ın son günün kuvvetli rüzgarlarındaki göreceli kararlılığı, düşük olan diğer tüm rakiplere kıyasla kanat yükleri, not edildi. Gray aldı Kraliyet Aero Kulübü 50 sterlinlik üçüncü en uzun uçuş ödülü.[5][6]

Yarışmadan sonra Gray aldı Salisbury Ovası için testler yapacağı yer Hava Bakanlığı pilot eğitim programlarında planörlerin uygunluğu üzerine.[9] Uçak, 28 Ağustos 1923'te ölümcül bir planör kazasında kayboldu. Pilot, Neville Charles Waltho, Brokker yakınındaki bir yamaçta durduğunda kokpitten atıldı. Pewsey.[10][11] İlk ölümcül planör kazasıydı. İngiltere dan beri Percy Pilcher 1899'daki ölümü.

Teknik Özellikler

Genel özellikleri

  • Kapasite: 1
  • Uzunluk: 25 ft 10 inç (7,87 m) bu, bir standardın uzunluğudur Bristol F.2 Avcı; Komisyoncu daha kısa olurdu
  • Kanat açıklığı: 29 ft 4 inç (8.93 m) bir Fokker D.VII: görüntüler Fokker kanadının tamamının kullanıldığını gösteriyor[4]
  • Kanat profili: kalın ve Göttingen tarafından Prandtl[7]
  • Brüt ağırlık: Yaklaşık 500 lb (227 kg)[6]


Referanslar

  1. ^ Ellison Norman (1971). İngiliz Planörler ve Yelkenliler. Londra: A & C Black Ltd. s. 16. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  2. ^ "Planör Yarışması". Uçuş. 28 Eylül 1922. s. 559.
  3. ^ a b c Ellison 1971, s. 71
  4. ^ a b c Latimer Needham, C.H. (14 Ekim 1932). "On yıl önce planör tasarımı" (PDF). Yelkenli ve Planör. 3 (18): 209. Arşivlenen orijinal (PDF) 30 Eylül 2011.
  5. ^ a b c "İngiliz Planör Yarışması". Uçuş. 26 Ekim 1922. s. 626, 629.
  6. ^ a b c Slater, A.E. (Ekim 1962). "İlk İngiliz Yükselen Yarışması" (PDF). Yelkenli ve Planör. 13 (5): 310. Arşivlenen orijinal (PDF) 24 Mart 2012.
  7. ^ a b Anderson, John D. Jnr. (1997). Bir Aerodinamik Tarihi. Cambridge: Cambridge Üniversite Evi. s. 261–4. ISBN  978-0-521-66955-9.
  8. ^ "25 yıl önce" (PDF). Yelkenli ve Planör. 15 (10): 3. Ekim 1947. Arşivlenen orijinal (PDF) 30 Eylül 2011.
  9. ^ "Süzülüyor, Yükseliyor ve Havada Seyir". Uçuş. 7 Aralık 1922. s. 717.
  10. ^ "Hafif uçak ve planör notu". Uçuş. 6 Eylül 1923. s. 536.
  11. ^ "Bizim görüşümüz" (PDF). Yelkenli ve Planör. 1 (27): 213. Mart 1931. Arşivlenen orijinal (PDF) 30 Eylül 2011.