Kabarcık gölgelik - Bubble canopy

Bu makale, uçak balon kanopileri hakkındadır. Araç "balonlu" kanopiler için bkz. Araç kanopisi. Diğer kanopiler için bkz. Gölgelik (belirsizliği giderme).
F-16 Savaşan Şahin balonlu bir gölgelik gösteriliyor

Bir kabarcık gölgelik bir gölgelik Pilota daha geniş, engellenmemiş bir görüş alanı sağlamak amacıyla, genellikle 360 ​​° çepeçevre görüş sağlayan destek olmadan inşa edilmiştir.

Kabarcıklı kanopilerin tasarımları büyük ölçüde değişebilir; bazıları, örneğin sonraki sürümlerde olduğu gibi F4U Corsair, üst arka gövdenin içine yerleştirilmiştir, diğerleri ise kanopi gibi P-51D Mustang ve çoğu modern savaş uçağı, arka kısımda engelsiz görüş sağlayan gövde ile aynı hizada inşa edilmiştir. Kadar erken denenmiş olsa da Birinci Dünya Savaşı, kabarcık kanopi sırasında yaygın kullanıma sunuldu İkinci dünya savaşı, bir dizi üzerinde kullanılmaktadır Amerikan, ingiliz, ve Japonca uçak, genellikle savaşçılar.

Esnasında savaş sonrası dönem, kabarcık kanopi ortak bir özelliği haline geldi jet motorlu savaş uçağı. Savaş uçaklarının dışında, bu tür kanopiler birkaç helikopterde de kullanılmıştır ve Genel Havacılık uçak, genellikle yüksek düzeyde dış görünürlükten yararlanan roller için, örneğin havadan keşif.

Tarih

Kabarcıklı kanopi daha önce kullanımdaydı İkinci dünya savaşı; sırasında bir dizi deneysel kabarcık kanopi tasarımı denenmiştir. Birinci Dünya Savaşı çağ. İngiliz uçak tasarımcıları, Malcolm başlık çıkıntılı bir kanopi, ilk olarak Supermarine Spitfire ve ardından diğer uçaklar. Ancak İngilizler Miles M.20 gerçek bir tek parça kayar balon kanopiye sahip ilk uçak tasarımlarından biriydi. Bu uçak hiçbir zaman üretime girmemiş olsa da, kabarcık kanopi konsepti daha sonra diğer İngiliz uçaklarında kullanıldı. Hawker Typhoon ve Fırtına.

Daha sonra, Malcolm kapüşon tarzı kanopiler daha sonra Kuzey Amerika P-51 Mustang[1] ve Cumhuriyet P-47 Thunderbolt, diğer uçaklar arasında. Çepeçevre görüş kanopisinin iyi çerçeveli bir versiyonu da ayrıca Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi tanınmış Mitsubishi A6M Sıfır Japon deniz savaşçısı ve "Sıfır" dan çok daha az çerçeveye sahip farklı tasarımlar, Japon İmparatorluk Ordusu Hava Servisi 's Nakajima Ki-43 Oscar ve Nakajima Ki-84 Frank kara tabanlı savaş uçakları.[kaynak belirtilmeli ]

Çan 47 helikopter, Amerika Birleşik Devletleri'nde sivil kullanım için sertifikalı ilk üretim helikopteriydi ve Model 47D versiyonunda, tasarımcısı tarafından adlandırıldığı üzere, hafif helikopterler için "sabun köpüğü" tarzı kanopiye öncülük etti. Arthur M. Young[2] - bu ve 47G modeli ile ünlü olacaktı.[3][4] Bell 47'den sonra, çeşitli diğer rotorlu araçlar, kabarcık kanopileri kullandılar. Robinson R44,[5] Schweizer S333,[6] ve Mil Mi-24 ikincisinin sonraki versiyonları, orijinal köşeli sera tarzı kokpit düzenlemesinin yerini alan "çift balonlu" bir kanopiye sahip ayırt edici bir tandem kokpite sahip.[7]

Sayısız jet motorlu savaş uçağı savaş sonrası dönem kabarcık kanopileri kabul etti. Kara saldırısı odaklılar arasındaki en belirgin dış farklılıklardan biri Hawker Siddeley Harrier ve sonra İngiliz Havacılık Deniz Harrier Birincisinin denizci bir avcı türevi olan, pilota üstün dış görünürlük sağlayan bir balon kanopi içinde yükseltilmiş bir kokpitin benimsenmesiydi.[8] General Dynamics F-16 Fighting Falcon ayrıca, engelsiz ileri ve yukarı görüş sağlayan yükseltilmiş ve yaslanmış bir koltukla birlikte çerçevesiz bir balon kanopi benimsedi.[9] F-16'nın kanopisi tek bir parça kuş geçirmez polikarbonat; birçok avcı uçağında bulunan ön yay çerçevesinden yoksundur, bu da bir pilotun ileri görüşünü engellemektedir.[10][11] Bir kabarcık kanopi de Lockheed Martin F-22 Raptor,[12] ve Eurofighter Typhoon her ikisi de savaşçı olarak hava üstünlüğü rolüne yöneldi.[13]

Özel hava keşif uçakları da kabarcık kanopileri kullandı. Edgley Optica mürettebatına yüksek düzeyde dış görüş sağlamak amacıyla alışılmışın dışında tamamen camlı bir ön kabin içerir; Bu kabin nedeniyle uçak, genellikle "böcek gözü" olarak anılan ayırt edici bir görünüme sahiptir.[14][15] Kabarcıklı kanopi ayrıca Genel Havacılık sektör; Elmas DA42 Tipik olarak keşif çalışması için tasarlanmış, bazı şekillerde böyle bir kanopiyi içeren bu tür bir uçaktır.[16][17] Başka bir genel havacılık uçağı, Grob G 120, ayrıca nispeten geniş, balon tarzı bir kanopiye sahiptir.[18] Genel havacılık kategorisindeki çok sayıda uçak bu tür kanopilere sahiptir.[19]

Amaç

Kabarcıklı bir kanopinin amacı, pilota, F4U, P-51'in erken modellerinde görülenler gibi, II.Dünya Savaşı'nın erken dönemlerinde kullanılan düz, çerçeveli "sera" kanopilerden çok daha geniş bir görüş alanı sağlamaktır. Sovyet Yak-1 ve daha önce, hepsi de gövde hatlarının ayrılmaz bir parçası olan dorsal "kaplumbağa güverteleri" olan "ustura sırtlı" P-47 savaşçıları, pilotun arkasında düşman pilotlarının bir uçağa gizlice girmek için yararlanabileceği bir kör nokta bırakıyordu.[kaynak belirtilmeli ]

Açık kokpit tasarımı I.Dünya Savaşı savaş uçağı Özellikle pilotun kafasını kokpitin kenarlarının çok üzerinde yükselten oturma pozisyonları ile arka tarafın görüş alanını engelleyecek kadar uzun olmayan dar gövdeleri vardı. Uçaklar büyüdükçe, ağırlaştıkça ve daha hızlı hale geldikçe, tasarımların daha güçlü hale getirilmesi gerekiyordu, bu da genellikle daha uzun bir arka gövde anlamına geliyordu, ancak tasarımcılar görünürlük için dar gövdeyi korumaya çalıştı.[kaynak belirtilmeli ]

Bununla birlikte, hız artmaya devam ettikçe, kokpitleri kapatmak gerekli hale geldi - ve bu da, uçakları daha da hızlı olacak şekilde modernize etti. Manevralar sırasında artan "g-yüklemesi" pilotları sıkı, kısıtlayıcı omuz askısı takmaya zorladı ve pilotları arkadan gelen mermilerden korumak için zırh kaplaması takılmaya başlandı. Bu değişiklikler, bir pilotun dönme ve doğrudan arkaya bakma becerisini engelledi ("altıyı kontrol etme" veya "saat altı" konumuna doğrudan arkaya bakma olarak bilinir). Aynalar biraz yardım teklif etti, ancak dar bir görüş alanı vardı.[kaynak belirtilmeli ]

Sürgülü "sera" çerçeveli kanopinin arkasında gömme arka görüş panellerine sahip erken dönem F4U-1 Corsair.

Kabarcık kanopilerden önce, bazı uçaklar, örneğin P-40 Warhawk, tam genişlikte bir gövde şekline uyan bir cam muhafaza ile dar bir arka gövdeyi birleştiren hibrit bir gömme kanopi tasarımına sahipti - bunlar genellikle sırt kısmında bir çift girintili panele sahipti (her tarafta bir tane, açılabilir kanopinin arkasında) kaportalı güverte yapısı, gövde yüzeyiyle aynı hizada olan çerçeveli cam ile kaplanmıştır. Bu, bir pilotun daha yüksek performans için kanopiyi kapalı tutmasına izin verirken daha fazla görünürlük sağladı. Bu tür "gömülü" arka görüş tasarımlarının örnekleri, "sera" kanopili orijinal F4U-1 Corsair ve P-40'tır. Şişkin Malcolm başlık Spitfire, F4U Corsair ve P-51B ve -C Mustangs için kullanılan bir başka melezdi. Arka tarafa P-40'ın sahip olduğu kadar fazla görüş sağlamazken, pilota düz bir kanopiden daha fazla görüş sağladı.[kaynak belirtilmeli ]

Örnekler

  • Miles M.20 tek parça çerçevesiz kabarcıklı gölgelik gösteriliyor, bunların tamamı açmak için arkaya doğru kayıyor

  • Bir görünümü Su-30 MKI gölgelik

  • F-22 pilot için çerçevesiz kanopiyi ve 360 ​​° görünümü gösteren

  • İkiz kabarcık kanopileri Mil Mi-24 Hind helikopteri

  • Bell 47G kendine özgü "sabun köpüğü" kanopisine sahip helikopter

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ "Malcolm kaputu", Aero dosyaları.
  2. ^ Arthur M. Young. Helikopterde Arthur Young (2. Kısım) (Youtube) (Youtube). Arthur M. Young. Etkinlik 10: 15-11: 45'te gerçekleşir. Alındı 8 Nisan 2016. Baloncuğun harika bir fikir olduğunu düşündüm ve denedik. Büyük bir Pleksiglas tabakası ve bir kontrplak formunun alınmasından, baloncuğun dış kısmı için son boyut için kesilmesinden, ardından Plexiglasın ısıtılmasından, kontrplak formun altına konulmasından ve ortasından hava basıncının yükselmesine izin verilmesinden oluşuyordu ve tıpkı bir sabun köpüğü. Ve sonra ne kadar uzağa üfleyeceğimizi gösteren bir göstergemiz vardı ve o noktaya ulaştığında hava basıncını kapattık.
  3. ^ Huber, Mark (Kasım 2012). "Balona Ode". Air & Space Dergisi.
  4. ^ Perry, Dominic (21 Kasım 2014). "Rotor kulübü: En etkili 10 helikopterimiz". Uluslararası Uçuş.
  5. ^ "Helikopter Gezileri". ingeniumcanada.org. Alındı 21 Mart 2020.
  6. ^ Norris, Guy (28 Ocak 2003). "Fire Scout uçuyor". Uluslararası Uçuş.
  7. ^ "Mi-24 D / W". Casemate Publishing UK. Alındı 21 Mart 2020.
  8. ^ Bull 2004, s. 120.
  9. ^ "F-16 Bilgi Sayfası". Amerikan Hava Kuvvetleri. 23 Eylül 2015. Arşivlendi 29 Ocak 2017'deki orjinalinden. Alındı 25 Kasım 2018.
  10. ^ Peacock 1997, s. 99.
  11. ^ "Lockheed Martin F-16 Savaşan Şahin." Jane's All The World Aircraft, 21 Ocak 2008'de güncellendi. Erişim: 30 Mayıs 2008.
  12. ^ "Dengeleme eylemi". Uluslararası Uçuş. 9 Nisan 1997.
  13. ^ Stein ve Sandl 2012, s. 166.
  14. ^ Uluslararası Uçuş 12 Mayıs 1979, s. 1591.
  15. ^ Sarsfield, Kate (13 Eylül 2008). "Optica Designer, uçakları yeniden başlatmak için üretim ortakları arıyor". Uluslararası Uçuş.
  16. ^ Morrison, Murdo (15 Temmuz 2009). "Diamond: DA42'ler RAF'ın Irak görevi sırasında parladı". Uluslararası Uçuş.
  17. ^ Morrison, Murdo (27 Mart 2009). "Diamond tekrar parlayabilir mi?". Uluslararası Uçuş.
  18. ^ Collins, Peter (1 Şubat 2011). "UÇUŞ TESTİ: Grob Aircraft G120TP - Cep roketi". Uluslararası Uçuş.
  19. ^ Collins, Peter (15 Temmuz 2005). "UÇUŞ TESTİ FLY OFF: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra - Sportif kahramanlar". Uluslararası Uçuş.

Kaynakça

  • Boğa, Stephen (2004). Askeri Teknoloji ve İnovasyon Ansiklopedisi. Westport, Connecticut: Greenwood Publishing. ISBN  978-1-57356-557-8.
  • "Optica - böcek gözlü gözlemci". Uluslararası Uçuş. Cilt 115 hayır. 3660. IPC İş Basın. 12 Mayıs 1979. s. 1591–1594 - Flightglobal arşivi aracılığıyla.
  • Peacock, Lindsay. Falcon Wings Hakkında: F-16 Hikayesi. RAF Fairford, Birleşik Krallık: The Royal Air Force Benevolent Fund Enterprises, 1997. ISBN  1-899808-01-9.
  • Stein, Michael ve Peter Sandl. Bilgi Ergonomisi. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN  3-642258-40-9.