Yakıt ikmali - Bunkering

Tatiana B ve Floransa Biki yakıt ikmal tankeri
Yakıt alan veya yakıt ikmal eden bir petrol tankeri
Avustralya, Fremantle Limanı'ndaki bir bunker gemisinden bunker alan bir hayvancılık gemisi
Bir hayvan taşıyıcı bir bunker gemisinden yakıt almak Fremantle Limanı, Avustralya
Hollandalı yolcu gemisi Prinsendam Belçika yakıt tankerinden yakıt almak Mozart içinde Zeebrugge limanı
Nil Nehri üzerinde yakıt ikmali yapan tanker Luksor, Mısır

Yakıt ikmali temin etmek yakıt gemiler tarafından kullanılmak üzere,[1] ve yakıt yükleme ve mevcut bunker tankları arasında dağıtmanın gemi lojistiğini içerir.[2] Bunker Tüccarı, yakıt ticareti ile uğraşan kişiye Bunker Trader denir.

Terim şu günlerde ortaya çıktı: buharlı gemiler ne zaman yakıt kömür, sığınaklarda depolandı.[1] Günümüzde bunker terimi genellikle petrol içindeki ürünler tanklar ve gemilere yakıt ikmali uygulama ve işi. Yakıt ikmali işlemleri şu adreste bulunmaktadır: limanlar ve "bunker" (gemi) yakıtlarının depolanmasını ve yakıtın gemilere sağlanmasını içerir.[3]

Singapur şu anda dünyanın en büyük yakıt ikmal limanıdır.[4]

Deniz hukukunda yakıt ikmali

Ana makale: Deniz hukuku

Birçok denizcilik sözleşmesinde charterparties, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeler,[5] ve deniz sigorta poliçeleri,[6] gemi sahibi veya gemi operatörü, geminin "denize uygun". Denize elverişlilik, yalnızca geminin sağlam ve uygun mürettebatlı olmasını değil, aynı zamanda yolculuğun başlangıcında tam olarak yakıt doldurulmasını (veya "bunkerle doldurulmasını") gerektirir.[7] Gemi operatörü yakıt ikmali yapmak isterse yolda, bunun yazılı bir anlaşmada sağlanması gerekir, aksi takdirde yolculuğun kesintiye uğraması kabul edilebilir. sapma (ciddi bir sözleşme ihlali). Geminin okyanusun ortasında yakıtı biterse, bu aynı zamanda ciddi bir ihlaldir ve sigortacının bir poliçeyi iptal etmesine izin verir,[8][9] ve bir alıcının kargo talebinde bulunmasına izin vermek. Aynı zamanda bir kurtarma durum.

Birleşmiş Milletler'in (BM) gemilerle deniz kirliliğinin önlenmesinden sorumlu bir kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), yakıt ikmalinin çevresel etkilerini en aza indirmek için 1 Ocak 2020'de MARPOL Ek VI'yı yürürlüğe koydu.[10]

Hırsızlık olarak "sığınak"

Özellikle de Nijerya "yakıt ikmali" aynı zamanda petrolün boru hatlarından ve depolama tesislerinden gizlice sifonlanması veya yönlendirilmesi anlamına gelir. Bu tür yakıt ikmali genellikle kaba bir şekilde gerçekleştirilir ve hem kazalara hem de kirliliğe neden olur[11].[kaynak belirtilmeli ]

Referanslar

  1. ^ a b Manaadiar, Hariesh. "Bunker ve Bunker Nedir". Nakliye ve Navlun Kaynağı. Puthan Evi. Alındı 27 Haziran 2016.
  2. ^ MOHIT (19 Ekim 2010). "Yakıt İkmali Tehlikelidir: Bir Gemide Bunkering Operasyonu Prosedürü". Marine Insight. Alındı 16 Ocak 2015Site, şunun etkinleştirilmesini gerektiriyor gibi görünüyor kurabiye.
  3. ^ "Bunker". Singapur Denizcilik ve Liman İdaresi (MPA). Arşivlenen orijinal 7 Ocak 2015 tarihinde. Alındı 16 Ocak 2015.
  4. ^ "Sayfa 143 - WOO 2014". www.opec.org. Alındı 2020-11-24.
  5. ^ Amerika Birleşik Devletleri'ne bakın Harter Yasası
  6. ^ Deniz Sigortası Yasası 1906
  7. ^ Lahey-Visby Kuralları Madde II ve III
  8. ^ Greenock Steamship Co v Deniz Sigortası [1903] 2 K.B. 657
  9. ^ Politikanın "kapsanan" bir hükmü varsa, sapma derhal iptal edilmesine izin vermez
  10. ^ "Hava kirliliği". www.imo.org. Alındı 14 Ekim 2020.
  11. ^ Görüşler | 05/04/18, David Nichol | (2018-04-05). "Bunker Döküntüleri: Sebep, sonuç ve önlemeye kısa bir genel bakış". SAFETY4SEA. Alındı 2020-10-24.