Kanada hava sahası - Canadian airspace

Kanadalı CF-18 Sovyet eskortları Tu-95 bombardıman uçağı, 1987

Kanada hava sahası bölgesi hava boşluğu kabaca tanımlanan bir bölgeye düşen Dünya yüzeyinin yukarısında Kanadalı kara kütlesi, Kanadalı Arktik ya da Kanada takımadaları açık denizlerin yanı sıra.[1]Hava sahası tarafından yönetilir Kanada nakliye ve kesin boyutlar ve sınıflandırmayla ilgili ayrıntılı bilgiler şurada mevcuttur Özel Hava Sahası El Kitabı her elli altı günde bir yayınlanan Nav Canada.[2]

Kanada Yurtiçi Hava Sahası

"Kanada Yurtiçi Hava Sahası" tüm Kanada ve uzanır Pasifik, Arktik, ve Atlantik okyanuslar. Geniş anlamda "Kuzey Yurtiçi Hava Sahası" (NDA) ve "Güney Yurtiçi Hava Sahası" (SDA) olarak ikiye ayrılır.

İki alan arasında üç temel fark vardır. Bunlardan en önemlisi, Gizlilik Sözleşmesi'nin "standart basınç "SDA bir" altimetre ayarı "bölgesi iken bölge. Bu, SDA'da çalışan pilotların, havalimanlarında ve hava durumu hizmetleri aracılığıyla mevcut bilgilere göre altimetrelerini atmosferik basınca kalibre edecekleri anlamına gelir. Bunun tersine, NDA'da pilotlar, altimetreler 29,92'ye inç cıva (101.3 kPa ) gerçek atmosferik basınçtan bağımsız olarak. Bu, uzak kuzeydeki tüm bölgeler için hava durumu bilgisi bulunmadığından yapılır, bu nedenle tüm pilotların çarpışmaları önlemek için standart bir ayar kullanması daha iyidir.

NDA ve SDA arasındaki bir diğer önemli fark, manyetik sapma Gizlilik Sözleşmesi'nde kullanılmamaktadır. Çünkü manyetik Kuzey Kutbu NDA'da, manyetik sapmalar çok büyük; hatta bazen 180 °. Bu, manyetik kuzeyin her gün eliptik bir yolda yaklaşık 200 mil (320 km) hareket etmesi gerçeğiyle daha da karmaşık hale geliyor. Bu nedenlerden dolayı, NDA'da her zaman "gerçek" izler kullanılırken, SDA'da kolaylık sağlamak için manyetik izler sıklıkla kullanılır.

NDA ve SDA arasındaki son fark, her bölgedeki A Sınıfı hava sahasının konumu ile ilgilidir. Bu, aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Kanada Yurtiçi Hava Sahası, ABD'den sonra dünyadaki hava trafiği hacmine göre ikinci en büyük hava seyrüsefer hizmetidir.[3]

Hava sahası sınıfları

Kanada'da her biri bir harfle (A'dan G'ye) belirtilen yedi hava sahası sınıfı vardır.

  • A Sınıfı hava sahası, yalnızca Uçuş Seviyesi 180 ve FL600. Yalnızca Aletli Uçuş Kurallarına göre uçan hava araçları Sınıf A hava sahasında uçabilir. Bu nedenle, Güney Kontrol Alanı, Kuzey Kontrol Alanı FL230 ve üstü ve Arktik Kontrol Alanı FL270 ve üzerini içerir. Ayrıca, Bakan tarafından kalıcı veya geçici olarak belirlenen diğer hava sahalarını da içerebilir.[4]
    • A Sınıfı hava sahasına girmek için, bir uçağın işlevsel bir Mod C'ye ihtiyacı vardır. transponder ve bir IFR Boşluk.
  • B Sınıfı hava sahası, 12.500 ft (3.800 m) ile 17.999 ft (5.486 m) arasındaki herhangi bir kontrollü hava sahasıdır. Bazen, alışılmadık olsa da, B Sınıfı hava sahası başka yerlerde mevcuttur.
    • B Sınıfı hava sahasına girmek için, bir uçağın işlevsel bir Mod C transponderine ve bir IFR'ye veya bir CVFR (Kontrollü VFR) açıklığı.
  • C Sınıfı hava sahası genellikle büyük bir hava sahası için bir kontrol bölgesidir (CZ). havalimanı. Bu alanlar genellikle 10 deniz mili (19 km) yarıçapına ve 12.500 ft'ye kadar yüksekliğe sahiptir. havaalanı rakımının üstünde (AAE).
    • C Sınıfı bir kontrol bölgesine girmek için, bir hava taşıtının işlevsel bir Mod C transponderine ve bir ATC Boşluk.
  • D Sınıfı hava sahası genellikle 5 deniz mili (9,3 km) yarıçapı ve 3,000 ft (910 m) AAE yüksekliğe sahip daha küçük havaalanları veya havaalanları için bir kontrol bölgesidir. Aşırı yoğun hava sahasındaki havalimanlarında yalnızca 3 deniz mili (5,6 km) yarıçap kontrol bölgesi olabilir.
    • D Sınıfı kontrol bölgesine giriş için, bir uçağın ATC ile iletişim kurması gerekir. Bazı D Sınıfı kontrol bölgeleri, transponder gerektirir ve NORDO D Sınıfı bir bölgede gece uçuşa izin verilmez.
  • E sınıfı hava sahası, düşük seviyeli uçuş rotaları ve çok az trafiğe sahip havaalanları için kullanılır. ATC mevcuttur, ancak gerekli değildir. Bazı D Sınıfı kontrol bölgeleri, kontrol kulesi kapanırsa geceleri Sınıf E'ye geçer. Aynı zamanda FL600'ün üzerinde yüksek seviye kontrollü hava sahasıdır. Aşağıdaki Diğer Önemli Özelliklere Bakın
    • Herhangi bir uçak E Sınıfı hava sahasında uçabilir.
  • F sınıfı hava sahası özel kullanım hava sahasıdır. Herhangi bir Sınıf F bölgesi ya CYR, CYD ya da CYA olarak tanımlanacaktır. CYR kısaltması kısıtlı, CYD anlamı Tehlike (genellikle uluslararası sular üzerindeki CYR alanları için kullanılır) ve CYA, tavsiye. CYA bölgelerinde ayrıca bölgedeki faaliyet türünü tanımlayan bir mektup olacaktır: A - akrobasi, F - uçak testi, H - deltakanatla uçuş, M - askeri, P - paraşütle atlama, S - yükselen, T - eğitim.
    • Bir CYR veya CYD bölgesine giriş için, bir uçağın işletme otoritesinin iznine ihtiyacı vardır. Pilotlar, kendi takdirlerine bağlı olarak CYA bölgelerine girebilirler, ancak faaliyete katılmadıkları sürece bunlardan kaçınmaları önerilir.
  • Belirlenmemiş herhangi bir hava sahası G Sınıfı hava sahasıdır. Bu hava sahası kontrolsüzdür ve ATC genellikle mevcut değildir (istisnalar olsa da).
    • Herhangi bir uçak G Sınıfı hava sahasında uçabilir.

Hava sahası sınıfları A'dan E'ye kadar kontrol edilir. F Sınıfı, kontrollü veya kontrolsüz olabilir. G Sınıfı her zaman kontrolsüzdür.[5]Hava sahası tarafından yönetilir Kanada nakliye ve kesin boyutlar ve sınıflandırmayla ilgili ayrıntılı bilgiler şurada mevcuttur Özel Hava Sahası El Kitabı her elli altı günde bir yayınlanan NAV KANADA.[2]

Kontrol bölgelerinin ve kontrollü hava sahasının diğer önemli özellikleri

Bazı kontrol bölgelerinin arazi veya hava trafiği talepleri nedeniyle benzersiz prosedürleri vardır. Bu prosedürler, Kanada Uçuş Eki. "E Sınıfı * ekinden SCA, NCA ve ACA içindeki FL600 üzerindeki tüm yüksek seviyeli kontrollü hava sahası. Ayrıca, düşük seviyeli hava yolları, düşük seviyeli sabit RNAV rotaları, CAE'ler, geçiş alanları veya işletim kontrol kulesi olmadan kurulan CZ'ler Sınıf olarak sınıflandırılabilir E hava sahası. " Çok kontrolsüz havaalanları Sarnia (CYZR) ve diğerleri, Kanada Hava Yönetmelikleri (CAR'ler) bir CZ'yi "Tayin Edilmiş Hava Sahası El Kitabında (DAH) belirtilen şekilde" kontrollü hava sahası "olarak tanımladığından kontrol bölgeleri olarak yanlış tanımlanmış gibi görünebilir.[6] ve bu, el kitabında aksi belirtilmedikçe, yer yüzeyinden 3,000 feet AGL'ye kadar dikey olarak yukarı doğru uzanır.

Bununla birlikte, DAH özel olarak hava sahası sınıflandırmasını tanımlama yetkisine sahip olduğu için bu görünür çatışma çözülmüştür. CARs tanımı kontrollü hava sahası "... içinde hava trafik kontrol hizmetinin verildiği"; Bu nedenle, hava trafik kontrolü sağlanmadığında, bu bir kontrol bölgesi olmamalıdır. DAH, G Sınıfı hava sahasını "Hava sahası A, B, C, D, E veya F olarak belirlenmemişse G olarak sınıflandırılacaktır" olarak tanımlar. Gerçekte bunun dışında "kontrolsüz hava sahası" tanımı yoktur, bu nedenle çıkarsanan tanıma göre CYZR, G Sınıfı altında 700 ft ila 5 nmi'nin altında kontrol edilen hava sahasıdır, hava sahasını 15 nm'ye geçirir). 700 ft, FL125'e kadar kontrol edilen bu üst üste binen E Sınıfı geçiş hava sahasının temelidir. DAH ayrıca "Sınıf B, C, D veya E eşdeğeri" hava sahasını tanımlar, ancak bu özellikle askeri terminal kontrol alanları olan MTCA'ları ifade eder.

Alt satır, CARs'ın CZ'nin tanımıdır ve kontrollü hava sahası, DAH'ın, en az bir seyrüsefer yardımı ve Sınıf E geçişinden kaynaklanan bir aletli yaklaşma prosedürüne sahip oldukları sürece, belirli "E Sınıfı kontrolsüz havalimanlarını" bir kontrol bölgesi olarak daha fazla tanımlamasına izin verir. kontrollü hava sahası.

Kanada hava sahasının bir diğer önemli özelliği de hava savunma tanımlama bölgesi (ADIZ) çevreleyen Kuzey Amerika.

Saint Pierre ve Miquelon

terminal kontrol alanları Fransız adalarının Saint Pierre ve Miquelon Kanada hava sahasında yer almaktadır. Bunlar aşağıdaki gibidir:

Referanslar

  1. ^ Transport Canada Havacılık Bilgileri Kılavuzu (TC AIM). Kanada nakliye. RAC 2.2.
  2. ^ a b "Nav Canada Havacılık Bilgi Ürünleri". Nav Canada. Arşivlenen orijinal 2007-08-13 tarihinde. Alındı 2007-06-20.
  3. ^ http://www.alpa.org/-/media/ALPA/Files/pdfs/news-events/white-papers/white-paper-improving-commercial-aviation-safety-far-north.pdf?la=en
  4. ^ MacDonald, Sandy A.F. (2011). Sıfırdan. Ottawa, ON, Kanada: Aviation Publishers Co. Ltd. s. 102–103. ISBN  978-0-9730036-3-5.
  5. ^ Transport Canada Havacılık Bilgileri Kılavuzu (TC AIM). Kanada nakliye. RAC 2.8.
  6. ^ www1.navcanada.ca http://www1.navcanada.ca/maintenance/. Alındı 2019-09-20. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  7. ^ https://web.archive.org/web/20071009233653/http://www.navcanada.ca/ContentDefinitionFiles/Publications/AeronauticalInfoProducts/DAH/DAH_current_EN.pdf