Carrara-Avenza tren istasyonu - Carrara-Avenza railway station

Carrara-Avenza Apuania Carrara (1939-1949) Avenza (1863-1925)
Tren istasyonunun platformları
yer	Carrara, Avenza Petacchi üzerinden Carrara, Massa ve Carrara, Toskana İtalya
Koordinatlar	44 ° 03′04 ″ N 10 ° 03′46″ D / 44,05111 ° K 10.06278 ° D / 44.05111; 10.06278Koordinatlar: 44 ° 03′04 ″ N 10 ° 03′46″ D / 44,05111 ° K 10.06278 ° D / 44.05111; 10.06278
Tarafından sahip olunan	RFI
Hat (lar)	Genova-Pisa demiryolu Özel Carrara Mermer Demiryolu (bastırılmış) Avenza-Carrara demiryolu (bastırılmış) Carrara'nın endüstriyel kavşakları
Platformlar	2 2012'den beri 13 80'e kadar
Tren operatörleri	Trenitalia
Bağlantılar	SITA tramvay † (1915–1955) CAT Carrara otobüs † 2009 (Carrara-Marinella di Sarzana troleybüs † 1985) ATN otobüsü
Diğer bilgiler
Sınıflandırma	Gümüş
Tarih
Açıldı	15 Mayıs 1863; 157 yıl önce (1863-05-15)
Yeniden inşa edildi	1960 1980
Elektrikli	1926'da üç fazlı sistemle. Nisan 1947'de kesintisiz elektrik akımı sistemine dönüştürüldü (Nisan 1947)
yer
Carrara-Avenza Apuania Carrara (1939-1949) Avenza (1863-1925) Toskana'da Yer Toskana haritasını göster Carrara-Avenza Apuania Carrara (1939-1949) Avenza (1863-1925) İtalya'da yer İtalya haritasını göster

Carrara-Avenza tren istasyonu, kısaca şu şekilde de bilinir: Carrara veya Avenza, bir tren istasyonu şehrinin Carrara, İtalya. Üzerinde bulunur Genova-Pisa hattı. Toskana şehrine hizmet veren tek istasyondur. Carrara San Martino 1969'da.

Tarih

İstasyon 15 Mayıs 1863'te "Avenza" adıyla açıldı,^[1][2] arasındaki demiryolu bölümünün bir parçası olarak Sarzana ve Massa.^[3]

10 Eylül 1866'da istasyon 4.5 km'lik Carrara Kasabası (Carrara San Martino İstasyonu) ile kısa bir bağlantının şubesi haline geldi. 1876'da Özel Carrara Mermer Demiryolu kuruldu ve böylece mermer trafiğine açık 6 platform kuruldu. .

20 Mayıs 1915'te istasyonun hemen yakınında bulunan Viale XX Settembre alt geçit yolunda, Marina'ya bağlantı için Carrara Belediyesi'ne verilen elektrikli tramvay konvoylarını geçmeye başladı: 6,3 km uzunluğundaki tramvay, sürekli elektriklendi. 600 V voltaj, hat 1.445 mm standart ölçü ile donatıldı. Tramvay servisi kesin olarak bastırıldı^[4] 1955 yılında bir troleybüs.

1939'da, o zamanlar "Carrara-Avenza" olarak adlandırılan istasyon, "Apuania Carrara" nın yeni adını, Apuania belediyesi;^[5] önceki isim 1949'da, ilk kez 1946'da anılan eski belediyenin kaldırılmasıyla restore edildi.^[6]

Mermer demiryolundan gelen trafik, 15 Mayıs 1964'te meydana gelen bastırılmasıyla kesin olarak durdu. Carrara San Martino ile şubenin kaldırılması 28 Şubat 1969 tarihine kadar uzanıyor.^[7] Haziran 2012'de mermer eşyaların taşınması için kullanılan platformlar kaldırıldı.

RFI'nin dayatmalarını kaldıramadıkları yük trafiğinin azalması ve ayrıca küçük istasyonda oradan gelen veya oradan ayrılan tren olmadığı için, RFI "katılımsız istasyon" da dönüşümü empoze etti. zaman, Aralık 2012'de yürürlüğe girmiştir.^[8]

Genel Bakış

İstasyonda yolcu taşımacılığı için iki platform vardır. Haziran 2012'ye kadar, şu tarihten itibaren trenler için kullanılan üçüncüsü vardı Firenze Santa Maria Novella. Bu üçüncüyle, diğer şeylerin yanı sıra, 1964'ten beri artık istasyonda durmayan yük trenleri için altı tane daha vardı.

Sahip olduğu iki sığınak bir alt geçitle birbirine bağlanmıştır.

Yolcu binası

yolcu binası dikdörtgen planlı tek gövdeden oluşmaktadır. PB'nin doğusunda, çam ve köknar gibi ağaçların varlığı ile karakterize edilen 20. yüzyılın küçük bir bahçesi ve istasyonun açılışından itibaren orada bulunan büyük bir avuç içi, ayrıca biraz içmek için iki çeşme vardır. ve büyük. İkisi de artık çalışmıyor.

Demiryolu görünümü

• 1. Hat: Pisa'ya giden trenlerin ana yolu. La Spezia'ya ayrıca trenlerin 1–2 numaralı hatlardan geçiş yapmasına izin veren bazı demiryolu anahtarları da mevcuttur;
• 2. Parkur: La Spezia'ya giden trenler için ana yol. Bu iz özellikle 3 numaralı yol ile bir bağlantıya sahipti;
• Parça 3: daha çok istasyonda bulunan Firenze SMN terminalinden gelen trenler için kullanıldı. Bu daha derin, La Spezia'ya doğru bir tamponla sona erdi ve hemen arkasında benzer bir yapı veya bir gişe var;
• Parçalar 4-5-6-7-8: hepsi tek bir platformdan ikinci demiryolu köprüsünden, kapalı bölgenin Carrara San Martino yönüne doğru kollara ayrılmış iş raylarıydı. Avenza-Carrara demiryolu. 8. pist, diğer 4'ün aksine elektrifikasyonla donatılmamıştı.
• Ayrılmış mal takibi: Pisa'ya doğru sağa bakan bir parkurdu. 2004 yılına kadar elektrik ve ışık sinyali de vardı. 2005'te her ikisinden de mahrum kaldı. Sonunda 2012'de diğer ana hat ikili sistemleriyle kaldırıldı. Bu hat, geçmişte Marmifera demiryolu tarafından Marina di Carrara limanına bağlantı için de kullanıldı. 2008 yılında sığınağın uzatılmasıyla asfaltlandı;

Tüm 3-4-6 yolları ve ayrılan mallar yolu Haziran 2012'de kaldırıldı.

Hizmetler

2007 yılında günde ortalama 1000 kişinin uğrak yeri olan istasyon,^[9] aşağıdaki gibi hizmetler sunabilir:

Fotoğraf Galerisi

• 

  İstasyonun ilk sığınağının 1800 yılındaki görünümü

• 

  2013 yılında yolcu binasının görünümü

• 

  20. yüzyılın başlarında Avenza istasyonunun batı kısmından bir manzara

Ayrıca bakınız

• İtalya'da demiryolu taşımacılığının tarihi
• Avenza
• Carrara
• Carrara San Martino tren istasyonu
• Carrara Özel Mermer demiryolu
• Avenza-Carrara demiryolu

Referanslar

Kaynaklar

• Collezione celerifera delle leggi, decreti, istruzioni e circolari, Parte 1, tipografia reale, Firenze, 1871.
• Stamperia reale, Raccolta ufficiale delle leggi e dei decreti del Regno d'ItaliaFirenze, 1871.
• Stamperia reale, Collezione delle leggi ed atti del Governo del Regno d'ItaliaFirenze, 1871.
• Luigi di Giacomo Pirola, Raccolta degli atti ufficiali del Governo sulle leggi, decreti, istruzioni, circolari ecc., Milano, 1871.
• Parlamento italiano Atti parlamentari della Camera dei deputati - Cilt 6, tipografia Eredi Botta, tipografi della camera dei Deputati, Roma, 1873.
• Istituto poligrafico e Zecca dello Stato, Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica italiana, cilt 14, 1874.
• Komisyon üyesi d'inchiesta sull'esercizio delle ferrovie italiane, Atti - 3. Bölüm, 1881.
• Strade Ferrate del Mediterraneo, Albüm dei Piani Generali delle stazioni, fermate, cave, cantieri, officine e diramazioni a Stabilimenti privati ​​alla data 1º gennaio 1894, İpucu. Aydınlatılmış. Direz. Gen. Ferr. Mediterraneo, Milano, 1895. Tavola 133 e 67 (1899). Stazione di Avenza, stazione di Luni, stazione di Sarzana.
• Ferrovia'da Bollettino dei trasporti e dei viaggi, 1902.
• Parlamento italiano Atti parlamentari - Cilt 6, 1903.
• Rivista generale delle ferrovie e dei lavori pubblici, Cilt 23, 1905.
• Direzione generale delle Ferrovie dello Stato, Relazione a S.E. il ministro dei lavori pubblici sull'andamento dell 'amministrazione delle Ferrovie dello Stato, 1906.
• Touring Club Italiano Luigi Vittorio Bertarelli, Guida d'Italia del Touring kulübü italiano, 1916.
• Landi A., Costruzione di due sottopassaggi a tre luci con piattabande in cemento armato, pel viale Carrara-Marina presso la stazione di Avenza, in corrispondenza alle linee linee Pisa-Spezia e Avenza-Carrara içinde Rivista Tecnica delle Ferrovie Italiane, Indice sistematico 1912-1942, gennaio 1916.
• Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia N. 191 del 23 Agosto 1938, parte prima, Roma, Istituto Poligrafico Dello Stato.
• Centro di Studi per lo Geografia Antropica, Memorie di geografia antropica, 1952.
• Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Relazione annuale 1971, 1972.
• Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Relazione annuale 1976, 1977.
• Paola Bianchi ve Laura Ricci, Inventario dell'archivio della ferrovia Marmifera Privata di Carrara, Tomo 1, Biblioteca civica di Carrara, 2001.
  • Carteggio tra Pietro Bologna, l'ing. Turchi e il Prefetto di Massa Carrara riguardo alla variante al progetto della linea nei pressi di Avenza, 20 Kasım 1875.
  • Avenza çalışmaları, 22 Şubat - 22 Ottobre 1875.
  • Sottopassaggio ad Avenza, 14 ottobre 1875 - 25 yerleşim 1876.
  • Progetti, 1 luglio 1877.
  • Gratificazioni ai capistazione di Avenza ve Carrara con ringraziamenti e prospetti delle stesse, 1903–1904.
  • Disegni dei piazzali delle stazioni di Avenza e Marina, senza verileri.
  • Convenzione n. 113: R. Neumann e FMC per il piyano caricatore di Avenza1 agosto 1905 - 8 agosto 1955.
  • Convenzione n. 129: C.M. Hembold e FMC per l'allacciamento del piano caricatore ad Avenza, 19 dicembre 1905 - 31 gennaio 1952.
  • Convenzione n. 180: Riccardo Vatteroni e C. e FMC per il carico ve scarico dei marmi alla stazione di Avenza, 10 giugno 1910.
  • Convenzione n. 424: Consorzio Marmi Carrara e FMC per l'affitto di una parte dei locali della stazione di Avenza, 22 yerleşim 1928 - 30 dikembre 1930.
  • Convenzione n. 440: Ferrovie dello Stato e FMC için l'impianto della linea elettrica ad Avenza, 28 Şubat 1925.
  • Convenzione n. 572: Virginia fu Giuseppe Betti e FMC per l'affitto di un piano caricatore presso la stazione FMC di Avenza, 17 Kasım 1943 - 25 maggio 1944.
  • Convenzione n. 635: Società Montecatini - Gruppo Marmi e FMC per l'affitto del piano caricatore alla stazione di Avenza, 14 maggio 1949 - 13 maggio 1953.
  • Convenzione n. 912: Ubaldo Crudeli e FMC per l'alienazione della Breda 40 e l'affitto dei locali della stazione ad Avenza, 16 dicembre 1964 - 17 Şubat 1967.
• Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 99, edizione 2003.
• Annalisa Giovani, Stefano Maggi, Toscana'da Muoversi. Ferrovie e trasporti dal Granducato alla Regione, Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN  88-15-10814-9.
• Fabrizio Convalle, La casa dei rosmarini, Libromania s.r.l., 2014 (ilk sürüm e-Kitap: Şubat 2014). ISBN  9788898562275