Cartazzi aks - Cartazzi axle

Cartazzi aks üzerinde LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado

Bir Cartazzi aks bir tasarımdır lider veya arka tekerlek destek[1][2][3] dünya çapında kullanılmaktadır.[4][5][6][7][8] Tasarım, eski modelde yaygın olarak kullanıldı LNER Pasifik buharlı lokomotifleri ve mucidi F.I. Cartazzi,[9] eskiden Büyük Kuzey Demiryolu. Bir ile karıştırılmamalıdır midilli kamyonu hiç dönmediği için.[8] Bununla birlikte, aks, dar eğrileri barındırmak için yanlara doğru yerleşik bir oyuna sahiptir. Cartazzi'nin tasarımı, lokomotifin ağırlığının arka tekerlekler üzerinde kendi kendine merkezleme hareketi uygulamasına neden olur.[10]

Cartazzi tasarımı da bazen sürüş tekerleği daha uzun dingil mesafeli lokomotiflerdeki akslar.[11]

Modelleme

Küçük ölçekli modellerde, Cartazzi akslı lokomotiflerin arka tekerlekleri, daha sıkı, prototip olmayan eğrilerin müzakeresine izin vermek için genellikle flanşsızdır veya Cartazzi aksı, bir midilli kamyonu aynı sebepten.

Referanslar

  1. ^ "Üç Silindirli Dengeli Bileşik" Atlantik "Motorları; Büyük Merkez Demiryolu". Demiryolu Mühendisi. XXVII (312): 6. Ocak 1906 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  2. ^ Ellis, Cuthbert Hamilton (1949). Bazı Klasik Lokomotifler. Allen ve Unwin. s. 156 - Google Kitaplar aracılığıyla. Önde gelen ve arkadan gelen taşıyıcı akslar, Cartazzi kayar aks kutuları aracılığıyla yan etkiye sahipti.
  3. ^ Nock, Oswald Stevens (1967). Renkli Britanya'nın Buharlı Demiryolları. Blandford P. s. 144. Önde gelen tekerlek çifti, Cartazzi aks kutusu formuna sahipti ...
  4. ^ "Altı Bağlantılı Tank Lokomotifi, Japonya İmparatorluk Rys.". The Locomotive Magazine & Railway Carriage & Wagon Review. XV (198): 39. 15 Şubat 1909 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  5. ^ Coleman, F.C. (9 Şubat 1918). "Sao Paulo Ry., Brezilya için Garratt Tipi Lokomotif". Demiryolu İncelemesi. 62 (6): 187–188 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  6. ^ "Hollanda Devlet Demiryolları için Dört Teker Bağlantılı Lokomotif". Mühendislik: 143. 1 Şubat 1901 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  7. ^ "Tazmanya için Güçlü Mafsallı Dar Mastarlı Lokomotifler". Scientific American Ek. New York. LXXVI (1968): 180. 20 Eylül 1915 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  8. ^ a b "Roundhouse Kabusu". Trenler. Kalmbach Yayıncılık Şirketi. 17: 18. 1956 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  9. ^ Headrick Daniel R. (1988). İlerlemenin Dokunaçları: Emperyalizm Çağında Teknoloji Transferi, 1850-1940. Oxford University Press. s. 84. ISBN  0-19-505115-7 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  10. ^ Ransome-Wallis, P., ed. (2001) [1959]. Dünya Demiryolu Lokomotiflerinin Resimli Ansiklopedisi. Mineola, New York: Dover Yayınları. s. 250. ISBN  0-486-41247-4 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  11. ^ "Tank Lokomotiflerinde Modern İngiliz Uygulaması - II". Mekanik Dünya. Machester, İngiltere. XLIV (1139): 212. 30 Ekim 1908 - Google Kitaplar aracılığıyla. ... 16ft olan birleştirilmiş dingil mesafesi. 6in., Sert değil, önde gelen aks kutuları 1¼in. yan oyun. Bu, bağlantı çubuklarının önde gelen uzunluğunda telafi edilir ve Cartazzi prensibinde aks kutuları üzerindeki kayar kapaklarla kontrol edilir.