Orta Ohio Demiryolu - Central Ohio Railroad

Orta Ohio Demiryolu giren üçüncü demiryoluydu Columbus, Ohio ve Columbus'u doğu kıyısına bağlayan ilk kişi. Sonunda bir parçası oldu Baltimore ve Ohio Demiryolu.

Tarih

Bir demiryolunun Bellaire batı tarafında Ohio Nehri karşısında Wheeling malları doğu kıyısına ve buradan taşımak için değerli bir franchise olacaktır. Şubat 1847'de, Zanesville CO inşa edilmesi zor olacaktı.

İnşaat zorlukları

Doğu Ohio, bir demiryolu için zor bir yer olduğunu kanıtladı. Engeller arasında Zanesville'deki Muskingum Nehri, Zanesville ve Newark arasındaki Licking Nehri boyunca Blackhand Boğazı'nın sert kumtaşı boyunca 700 fit (210 m) kazı ve Büyük Ceviz Deresi boyunca büyük miktarlarda dolgu ve sehpa çalışması yer alıyor. Cambridge'deki bir tünelde kaya düşmeleri ve Barnesville yakınlarındaki bir kesikte heyelanlar vardı.

Operasyon başlar

19 Ocak 1852'de Zanesville ile Newark arasında trenler çalışmaya başladı.[1] Bir yıl sonra trenler Newark'tan Columbus'a gitti. Nihayet, Kasım 1854'te Bellaire ve Columbus arasındaki hattın tamamı açıldı. Baltimore ve Ohio Demiryolu Baltimore'dan Pittsburgh'dan Wheeling'e 1852'de tamamlanmıştı, bu nedenle Ohio River Crossing haricinde, Columbus'tan Baltimore'a ve New York City'ye demiryolu ile demiryolu hizmeti sağlandı. Demiryolu Columbus'a doğudan, şu anda Port Columbus Havaalanı'nın yakınından geçerek girdi, Beşinci Cadde'nin güneyindeki Alum Deresi ve Nelson Yolu'nu geçti ve Union İstasyonu'na girmek için güneybatıya doğru sallandığı Kışlaları geçti.

Operasyon mücadelesi

Kötü inşa edilmiş hattın balatasız bir yol yatağı vardı ve raydan çıkma nedeniyle motorlara ve arabalara verilen hasar pahalı ve sıktı. Geçiş yapan tarafların olmaması, düzenli programların karşılanmasını imkansız hale getirdi. Yeterli yük ve binek arabası yoktu ve bakım tesisleri de yetersizdi. Hattın inşa edilme masrafı nedeniyle, bu eksiklikleri gidermek için artık kredi mevcut değildi. CO borçluluğunu gelirden ödemeye çalıştı, ancak 1857'de birkaç yıl kaldığı yerde alacaklıya düştü.

İç Savaş trafiği ve B&O

Savaş zamanı gelirleri ve trafik artışları nedeniyle CO, Aralık 1865'te iflastan çıkabildi. Savaş sırasında CO'nun devam etmesi için hisseye sahip olan B&O, demiryolunu kiraladı ve bir sermaye iyileştirme programı başlattı. 1871'de Bellaire ile Wheeling arasındaki Ohio Nehri'ni geçen taş ve çelik bir köprü hizmeti büyük ölçüde iyileştirdi. Köprü altyapısının bir kısmı, B & O Demiryolu Viyadüğü. Hat, daha sonraki yıllarda Pennsylvania Demiryolu ile paylaşılmasına rağmen, B&O Demiryolunun bir parçası olarak kaldı.

B&O'dan sonra

1980'lerin sonlarında Cambridge'in doğusundaki demiryolu hattı terk edildi ve hat alındı. Kalan demiryolu hattı Columbus ve Ohio Nehri Demiryolu (CUOH) ve şu anda CSX Transportation, Ohio Central Railroad, Ohio Southern Railroad ve Norfolk Southern ile değiş tokuş yapan ve Genesee & Wyoming demiryolunun bir parçası olarak işletilen 247 mil (398 km) kısa hat yük demiryolunun bir parçası. onlar tarafından 2008 yılında satın alındı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Para Piyasası". Philadelphia Public Ledger. 28 Ocak 1852. s. 4.
  • Steiner, Rowlee. "Columbus Demiryollarının İncelenmesi", 1952, yayınlanmamış 125 sayfalık el yazması, Ohio Tarih Kurumu, 1982 Velma Drive, Columbus, Ohio 43211

Dış bağlantılar