Şampiyon Lancer - Champion Lancer

Şampiyon 402 Lancer
ChampionLancer-N9931Y.jpg
RolSivil eğitim uçağı
Üretici firmaŞampiyon Uçak Şirketi
İlk uçuş1961[1][2]
Giriş1963
Üretilmiş1963[1][2]
Sayı inşa25[2]-36[1]
Birim maliyet
1964 yılında 12.500 dolar[3]
Dan geliştirildiŞampiyon 7FC Tri-Traveler

Şampiyon 402 Lancer çift ​​motorlu eğitimci tarafından üretilen Şampiyon Uçak, bir yüksek kanatlı tek kanatlı uçak göre üç tekerlekli bisiklet dişli Şampiyon 7FC Tri-Traveler, ancak kanat montajlı Kıta O-200-A motorlar.[3] Lancer ilk olarak 1961'de uçtu ve üretim 1963'te başladı.[4] Lancer iki koltuklu tandem çift ​​uçuş kontrollü konfigürasyon; komuta pilotu veya öğrenci pilot normalde ön koltukta oturur.

Tasarım ve gelişim

Lancer, en ucuz Amerikan yapımı ikiz motor olma hedefine ulaştı uçak. Diğer tasarım hedefleri arasında basitlik, bakım kolaylığı, düşük işletme maliyetleri ve kaba veya iyileştirilmemiş şeritlerden çalıştırma yeteneği vardı. Yüksek kanat ve yüksek motor konumu, bu son hedefe ulaşmada iyi bir pervane açıklığı sağlar. Lancer metal boru yapısındadır. fiberglas kaplama ve sabitlendi iniş takımı ve pervaneler.[1]

Lancer, öğrencileri bir eğitim için ucuz bir yol arayan uçuş okulları için özel olarak tasarlanmıştır. çok motorlu reyting, geminin mütevazı performansının ve yükünün çok az önemli olmasının beklendiği bir rol.[3] Uçuş okullarına olan çekiciliğini artırmak için, Lancer bir alay ile donatıldı iniş takımı geri çekilmesi Kokpitte yeşil "güvenli" ve kırmızı "güvenli olmayan" ışıkları çalıştıran anahtar, bir öğrenci pilotun eğitici uçuşlar sırasında kalkış ve iniş sırasında geri çekilebilir iniş takımlarının çalıştırılmasına izin verir (asıl iniş takımı kalıcı olarak sabitlendi).[5] Tuhaf bir kombinasyonda, ön koltukta bir kontrol boyunduruğu arka koltuktaki pilotun orta çubuk.[N 1] Her iki koltukta da baş üstü monte edilmiş motor kontrolleri vardı ve tekli uçuş ön koltuktan gerçekleştiriliyordu. Frenleme ön koltuk gösterge panelinin sağ tarafındaki bir kol ile kontrol edildi; diferansiyel frenleme mümkün değildi ve arka koltuk pilotu için fren kontrolü sağlanmadı.[3][4][5] Diğer özellikler dahildir tek yarıklı kanat kanatları 4 ayar pozisyonlu ve pilot tarafından ayarlanabilir Sekmeleri kırp için asansör ve dümen;[3][N 2] asansör trimi, yan duvara monte edilmiş bir kol kullanılarak ayarlandı.[5][N 3]

Prototip Lancer, 1961 ile 1963'te üretime başlama arasında geliştirildi. Değişiklikler, motor kaportaları kanadın üstündeki son konumlarına,[1] kanatların motorları barındıracak şekilde güçlendirilmesi ve yeniden tasarlanması imparatorluk çift ​​motorlu kontrol gereksinimlerini sağlamak için.[3] Federal Havacılık İdaresi tip sertifikası 7 Mart 1963'te onaylandı.[6]

Uçuş özellikleri

Lancer'in tek bir motorla uçarken performansı oldukça zayıf; bir sütunda AOPA Pilotu, yazar Barry Schiff Uçağın tek motor performansını "... hiç yok" yazarak özetledi.[5] Lancer'in sabit hatveli pervaneleri tüylü Uçuş sırasında, arızalı motorun pervanesi genellikle fırıl fırıl dönmeye devam ederek olağanüstü sürüklemek ve yaw.[4][5][7] Diğer motor tam güç sağlarken, Lancer'ın reklamı yapılan motor tavan sadece 2.000 fit (610 m) standart sıcaklık ve basınç[4][7] - birçok coğrafi bölgede yer seviyesinin altında bir irtifa, özellikle bir kez ters yoğunluk yüksekliği koşullar dikkate alınır. Bir motor devre dışı durumu tipik olarak bir iniş yaklaşık 250 ft / dak (1,3 m / s) hız,[5] ve Lancer'in tek motorlu, en iyi tırmanma oranı hızı VYGD –Genel olarak bir motor-çıkış göstergesi tırmanış diğer uçaklar için performans - aslında "tek motorlu, en düşük iniş hızı" olarak nitelendirildi.[7] Uçan dergi uçağın genellikle 2,200 fit (670 m) veya daha düşük irtifayı koruyabildiğini ve yükseklikte uçmanın makul derecede kolay olduğunu kaydetti. havaalanı trafik düzeni rakım[N 4] tek bir motorda, ancak bu bir motor etrafından dolaş potansiyel olarak riskli olurdu ve bir pilota en iyi şekilde "... kendini karaya ve sonra karaya adaması" tavsiye edilir.[3]

Lancer'a yönelik eleştiriler, tek motor performansı veya yetersizliği ile sınırlı değildir. Motor naseli yerleşimi görüşü engeller,[4][5][7] özellikle arka koltuk pilotu için,[5] ve yatay dönüşler sırasında her iki pilot için.[4] Schiff motor nasellerini "...at gözlüğü bu [sonuç] kafa karıştırıcı tünel görüşü ".[5] Motorların ve pervanelerin ön koltuktaki pilotun kafasına yakınlığı, "dikkat çekici" olarak tanımlanan yüksek gürültü seviyeleri yaratır.[4] hatta "felç".[7] Yan duvara monte asansör trim kolu, gaz kelebeği tek motorun kolu Aeronca Şampiyonu, ancak kolu ileriye doğru itmek burun aşağı Çoğu Şampiyon türünde olduğu gibi artan motor gücünden ziyade trim; bu, deneyimli bir Şampiyon pilotun Lancer'ı pilotluk ederken iki kontrolü karıştırması ve istenmeyen bir alçalma oranını durdurmak için içgüdüsel olarak kolu tamamen ileriye doğru iterse, potansiyel olarak feci sonuçlara yol açma riski yaratır.[5] Ön camdaki 1 inç (25 mm) genişliğindeki dikey orta çubuk, pilotun iniş sırasında pisti görmesini engeller.[3]

Her iki motor da çalışırken, Lancer seyirde nispeten yavaştır ve özellikle çift motorlu yerleşimi ve tek motorlu bir uçağa kıyasla daha yüksek işletme maliyetleri göz önüne alındığında vasat bir tırmanma oranı sergiler. Yetersiz performansı genellikle bol miktarda bulunmasına atfedilir. form sürükle -den kanat ve arka plan destekleri ve yaklaşık 3 inç (76 mm) çapında ve 5 fit (1.5 m) uzunluğunda olan alışılmadık derecede büyük dikme destekli sabit ana iniş takımı ayakları.[3][4][5] Çoğu bakımdan, Lancer'in uçuş performansı, popüler uçuş performansına eşit veya biraz daha düşüktür. Cessna 150,[5] iki yerine tek bir O-200 motor kullanan bir uçak.[8]

Operasyonel geçmişi

Champion Lancer prototipi, 2017'de Arlington Municipal Airport, Arlington, Washington, Amerika Birleşik Devletleri'nde terk edilmiş halde oturuyor

Bazı uçuş okulları, başlangıçta Lancer'ın marjinal tek motor performansını olumlu gördü, çünkü bir Lancer'da eğitim gören öğrenciler, diğer çift motorlu tipleri nispeten uçmayı kolay buldular.[3] Ancak satışlar çok sınırlıydı; üretim 1963'te başladı ve aynı yıl sadece 25 adet üretimle sona erdi.[2] 36'ya kadar[1] uçak inşa edildi. Mart 2019 itibarıyla FAA'daki herhangi bir 402 Lancer arasında en yüksek seri numarası uçak kaydı 25'ti.[9]

2018 itibariyle, FAA uçuş testi standartları bir pilotun pervaneye tüy atmak pratik test sırasında çok motorlu bir derecelendirme elde etmek için;[10] bu, sabit aralıklı destekleriyle bir Lancer'da testi tamamlamayı etkili bir şekilde imkansız hale getirir.

Uçağın dezavantajlarına rağmen, Lancer mülkiyeti potansiyel olarak çekici olarak tanımlandı çünkü "... havacılığın tuhaflığı ve enderliği ..." ve "Görünümü dikkat çekiyor ve davet ediyor."[4]

Mart 2019 itibarıyla, FAA'da dokuz Lancers kaldı kayıt,[9] tip sertifikasının sahibi Amerikan Şampiyonu,[6] ve Lancer's ICAO uçak tipi belirleyicisi dır-dir CH40.[11] Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu Havacılık Kazası Veri Tabanı, 27 Mayıs 1964 ile 27 Temmuz 1993 tarihleri ​​arasında 9 ayrı Champion 402 uçağının dahil olduğu 12 kaza ve olayın Amerika Birleşik Devletleri.[12] Veritabanındaki tek ölümcül Lancer kazası 18 Ocak 1970'te Tarentum, Pensilvanya sonra yakıt sistemi arıza her iki motorun da arızalanmasına neden oldu; müteakip havalimanı dışı zorunlu iniş uçağa önemli ölçüde hasar verdi ve pilotu ve tek yolcuyu öldürdü.[13] Bildirilen 12 kaza ve olaydan 4'ü tek motorlu operasyonlarla ilgiliydi.[14][15][16][17]

Özellikler (Champion 402)

Verileri Uçan, Aksi belirtilmediği sürece

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Kapasite: bir yolcu
  • Uzunluk: 22 ft 3 inç (6.78 m)
  • Kanat açıklığı: 34,45 ft (10,50 m)
  • Yükseklik: 10 ft (3.0 m)
  • Kanat bölgesi: 170 fit kare (16 m2)
  • Boş ağırlık: 1.790 lb (812 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.450 lb (1.111 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 57 ABD galonu (220 L; 47 imp gal)
  • Enerji santrali: 2 × Continental O-200 , Her biri 100 hp (75 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı McCauley[6] sabit adım

Verim

  • Azami hız: 110 kn (130 mil / saat, 210 km / saat)
  • Seyir hızı: 103 kn (118 mil / saat, 190 km / saat)
  • Durak hızı: 56 kn (64 mph, 103 km / s)
  • Asla hızı aşma: 141 kn (162 mil / saat, 261 km / saat) [6]
  • Aralık: 390 nmi (450 mi, 720 km)
  • Servis tavanı: 14.500 ft (4.400 m)
  • Tırmanma oranı: 600 ft / dak (3.0 m / s)

Referanslar

Notlar
  1. ^ Tek motorlu tandem Şampiyon modellerinde genellikle her iki pilot için orta çubuklar bulunurken, tek motor yan yana Aeronca Şef ailesi genellikle çift kontrol çatalları kullanır.
  2. ^ Kanatçık döşeme yalnızca yerden ayarlanabilirdi.
  3. ^ Tek motorlu tandem Champion modellerinde asansör trim kolu tipik olarak koltukların arasına tepeye monte edilir.
  4. ^ Test uçuşu içinde ve çevresinde yapıldı Houston, Teksas, rakımı çok yakın olan bir coğrafi bölge Deniz seviyesi, olmasına rağmen yoğunluk yüksekliği test sırasında yüksek olduğu söyleniyor.
Alıntılar
  1. ^ a b c d e f "Şampiyon Lancer". www.planeandpilotmag.com. Uçak ve Pilot. 1 Ağustos 2009. Alındı 21 Kasım 2018.
  2. ^ a b c d Simpson 1991, s. 12.
  3. ^ a b c d e f g h ben j Schlaeger, Gerald J. (Ocak 1964). "Pilot Raporu: Şampiyon Lancer". Uçan: 45, 58, 60.
  4. ^ a b c d e f g h ben "N9931Y, Olağandışı İkiz Motor 1963 Şampiyonu Lancer 402, Rev. 1". Airport data.com. 5 Mart 2007. Alındı 7 Ekim 2014.
  5. ^ a b c d e f g h ben j k l Schiff, Barry (Nisan 2011). "Yetkin Pilot". AOPA Pilotu. 54 (4). Alındı 7 Ekim 2014.
  6. ^ a b c d "Tip Sertifika Veri Sayfası No. AC3E" (PDF). Federal Havacılık İdaresi. Alındı 23 Mart 2019.
  7. ^ a b c d e "Pilot Salonu # 126: Büyükten Daha Az Uçaklar". AVweb.com. 19 Mayıs 2008. Alındı 7 Ekim 2014.
  8. ^ Simpson 1991, s. 96.
  9. ^ a b Federal Havacılık İdaresi (23 Mart 2019). "Marka ve Model Sorgulama Sonuçları, Şampiyon 402". Alındı 23 Mart 2019.
  10. ^ "Sipariş 8900.2C: General Aviation Airman Designee El Kitabı" (PDF). www.faa.gov. Federal Havacılık İdaresi. 26 Haziran 2018. s. 7–26. Alındı 20 Kasım 2018. Pervanelerle donatılmış çok motorlu uçaklarda, tüylenebilen ve tüylenmeyen bir pervanenin tüylenme gösterilmelidir.
  11. ^ "Uçak tipi belirleyicileri" (PDF). Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu. Alındı 23 Mart 2019.
  12. ^ Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (20 Kasım 2018). "Marka ve Model Sorgulama Sonuçları, Şampiyon 402". Alındı 20 Kasım 2018.
  13. ^ Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (20 Kasım 2018). "NTSB Kimliği: NYC70AN073". Alındı 20 Kasım 2018.
  14. ^ Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (20 Kasım 2018). "NTSB Kimliği: Bilinmiyor". Alındı 20 Kasım 2018.
  15. ^ Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (20 Kasım 2018). "NTSB Kimliği: Bilinmiyor". Alındı 20 Kasım 2018.
  16. ^ Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (20 Kasım 2018). "NTSB Kimliği: NYC71DHH01". Alındı 20 Kasım 2018.
  17. ^ Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (20 Kasım 2018). "NTSB Kimliği: FTW81FPD19". Alındı 20 Kasım 2018.
Kaynakça
  • Simpson, R.W. (1991). Airlife'ın Genel Havacılığı. Shrewsbury, İngiltere: Airlife Publishing. ISBN  1-85310-194-X.

Dış bağlantılar