Chevron B31 - Chevron B31

Chevron B31
1975 Chevron B31 (20327497331).jpg
KategoriGrup 6
YapıcıChevron Otomobil Ltd
Tasarımcı (lar)Derek Bennett
SelefChevron B26
HalefChevron B36
Teknik özellikler[1]
Şasifiberglas alüminyum gövde monokok, ön ve arka alt çerçeveler
Süspansiyon (ön)çift ​​lades kemiği, helezon yaylar damperlerin üzerinde, viraj demiri
Süspansiyon (arka)tek üst baklalar, ikiz alt baklalar, ikiz arka kollar, amortisörler üzerinde helezon yaylar, viraj demiri
MotorHart 420R 1,995 cc (121,7 cu olarak) doğal emişli I4 (orijinal); arabanın kariyeri boyunca birçokları kullanıldı. orta motorlu, boylamasına monte edilmiş
AktarmaHewland 5 vitesli Manuel
Ağırlık580 kg (1.279 lb)
Lastiklerİyi yıl
Avon
Müsabaka geçmişi
Çıkış1975 1000 km Mugello

Chevron B31 bir spor prototipi yarış arabası tarafından inşa edildi Chevron Otomobil Ltd 1975'te ve başlangıçta Avrupa 2 Litre Şampiyonası. Araba bir evrimdi Chevron B26 ve başlangıçta 2 litrelik bir Hart 420R düz dört motor 290 hp (216,3 kW; 294,0 PS) üreten.[1] Bununla birlikte, çeşitli başka motorlar kullanıldı; araba ayrıca 3 litrelik motorlarla da çalıştı Cosworth DFV V8 2 litrelik Cosworth FVD /Cosworth BDG düz dört motor ve 2 litrelik BMW M12 diğerleri arasında düz dört.[2]

Tasarım

Chevron B31, B26 ve için tasarlandı Avrupa 2 Litre Şampiyonası tarafından Chevron Otomobil Ltd kurucusu Derek Bennett 1975'te; altı araba yapıldı.[3] B31, hafifçe yeniden tasarlanmış bir gövde gibi ince değişikliklere sahipti, ancak aynı temel alüminyumu içeriyordu. monokok selefi olarak şasi.[3] Üstyapı şunlardan yapılmıştır: fiberglas ve B31 aynı şeyi kullanmak üzere tasarlandı Hart 420R selefi gibi motor.[1] 420R bir doğal emişli 2 litre, 16 valf DOHC yakıt enjeksiyonlu düz dört motor 9500'de 290 hp (216,3 kW; 294,0 PS) maksimum güç çıkışı ile rpm ve güç arka tekerleklere bir Hewland 5 vitesli Manuel şanzıman.[1]

Süspansiyon için B31 özellikli çift ​​lades kemiği, helezon yaylar damperlerin üzerinde viraj demiri önde ve tek üst bağlantılar, ikiz alt bağlantılar, çift arka kollar, arkada viraj denge çubuğu ile amortisörler üzerinde helezon yaylar.[1] Frenler havalandırmalı diskler her yönden ve arabada kremayer ve pinyonlu direksiyon.[1] Araba 580 kg (1.279 lb) ağırlığında olduğu için, güç-ağırlık oranı tam olarak 0,5 hp / kg.[1]

Yarış geçmişi

1975–1982: Uluslararası rekabet

1975

B31, ilk yarışını 1975'te 1000 km Mugello hangi parçasıydı Markalar için Dünya Şampiyonası; KVG Yarışı girdi John Hine ve Ian Grob B31'de ve Takım Italiano Chevron ayrıca yeni arabayı da seçip Eris Tondelli ve Mauro Nesti sürmek için.[4] Ancak Team Italiano Chevron, B31'e 1.3 litrelik bir Çünkü değer Hart 420R'nin yerine düz dört motor; bu nedenle, KVG Yarış otomobili, Spor 2000 Team Italiano Chevron otomobili Sports 1300 kategorisinde sınıflandırıldı.[4] 1300cc otomobil emekli olmasına rağmen, KVG Racing Sports 2000 sınıfını kazandı ve genel olarak beşinci oldu.[5] 1300cc araba daha sonra ikinci turda girildi. Campionato Italiano Grup 5 Spor, tutuldu Varano; Sürücüsü "Bramen" Sports 1300 kategorisinde sekizinci sırada yer aldı.[6] Arabanın bir sonraki uluslararası etkinliği, 800 km Dijon, KVG Racing'in B31'e giren tek takım olduğu; genel klasmanda üçüncü ve Sports 2000 sınıf zaferini aldılar.[7] Şurada 1000 km Monza Grob pratikte B31'ini çarptı ve arabayı yarışta yarışamayacak kadar hasarlı bıraktı; bunun yerine, "Bramen" ve Pasquale Anastasio yarışta yarışan tek B31 sürücüleri; Sports 1300 sınıfını kazandılar ve genel klasmanda 13. oldular.[8] Şurada 1000 km Spa, KVG Racing bir kez daha katılan tek kişi oldu; bu kez Sports 2000 sınıfında üçüncü, genel olarak ise 14. oldular.[9] Şurada 1000 km Pergusa, KVG Racing arabasına bindi, "Bramen" ortak oldu Giancarlo Gagliardi 1,6 litrelik Cosworth FVA tarafından girilen düz dört motorlu araba Scuderia Citta dei Mille; KVG Racing toplamda dokuzuncu ve sonuncu (Sports 2000 sınıfında ikinci) bitirmesine rağmen, Scuderia Citta dei Mille Sports 1600 sınıfını kazandı (bu sınıfta bitiren tek adaydı) ve genel olarak altıncı oldu.[10] Şurada 1000 km Nürburgring girilen B31'lerin her ikisi de Hart 420R motorlara sahipti; KVG Racing her zamanki gibi girmişti, ancak bu sefer onlara Fisons Yarışı, kim girdi Martin Raymond ve Tony Goodwin arabalarında.[11] Ancak, iki arabanın da başarılı bir yarışı yoktu; Fisons Racing arabası, 23 tur sonra bir yağ sızıntısı geçirdi ve emekli olmaya zorlanırken, KVG Racing otomobili, Sports 2000 sınıfında sekizinci (toplam 26.) olarak sınıflandırıldı, ancak 30 tur sonra, sınıfında lider iken bir gaz kelebeği bağlantısı arızasına uğradı. .[12] Dört Hart 420R motorlu B31, Avrupa 2 Litre Şampiyonası (E2LC) açacağı, Markalar Hatch; KVG Racing, Hine ve Grob'a iki ayrı otomobille girerken, Fisons Racing Raymond'a girdi ve dördüncü yarışmacı gelmedi.[13] Raymond yarışta yarışmasa da motorunu havaya uçurdu, Hine ilk elemeyi kazandı ve Grob bu ısıyı dördüncü bitirdi; İkinci etapta, Grob üçüncü olurken, Hine açık kaldı, durdu ve emekli olmak zorunda kaldı.[13] Yağmurda kısaltılmış 1000 km Zeltweg, Fisons Racing (şimdi Team Fisons olarak adlandırılıyor) ve KVG Racing, B31 Harts'a girdi; KVG Racing arabası dokuz tur sonra motorunu patlattı, ancak Team Fisons otomobil genel olarak 13. ve sınıfta altıncı oldu.[14] Şurada Hockenheim E2LC turunda dört B31 Hart girildi; KVG Racing Grob'a girdi ve Richard Lloyd Team Fisons Racing'in Raymond'a girdiği sırada ikincisi katılmasa da Jörg Zaborowski Korsan olarak girildi, ancak yarışa katılmadı.[15] Grob ilk turda dördüncü olurken, Raymond ikinci oldu; Grob'un ikinci elemedeki 21.'si onu genel olarak 17. sıraya düşürdü, ancak Raymond ikinci elemeyi kazandı ve etkinliği tamamen kazandı.[15] Bu, Raymond'un B31'ini yarışta girmesine rağmen, otomobilin sezonun son büyük uluslararası etkinliği olduğunu kanıtlayacaktı Interserie Şampiyonluk, sezon boyunca yaptığı gibi.[16]

1976

B31'in 1976'daki ilk görünümü 300 km Nürburgring açılış turuydu Dünya Spor Otomobil Şampiyonası (WSC); üç araba girilmiş olmasına rağmen, yarışı tamamlamadı. Manrico Zanuso B31 3 litresini patlattı Cosworth DFV V8 motoru yarış başlamadan önce Tony Charnell 2 litresini çarptı Cosworth FVC düz dört motorlu B31 yarış dışı iken Peter Smith ve John Turner aslında yarışa katılmadı.[17] İçin 4 Saat Monza, beş B31 girildi; John Blanckley Zanuso ve Raymond'a DFV motorlu bir B31 ile girdi, Hay Seech girdi Bob Marsland ve Alois Müller Anastasio, Hart motorlu bir B31'de "Tambauto" ile 1.3 litrelik Cosworth motorlu bir B31'de ortaklık kurdu, Smith ve Turner 2 litrelik Cosworth motorlu bir B31 kullandı ve Claudio Francisci ve Biaggio Cammarone 1.3 litrelik bir Cosworth B31 daha sürdü.[18] Ancak, Smith / Turner ve Francisci / Cammarone'un arabaları yarışa katılmadı ve diğer üç B31'in hiçbiri yarışmayı bitirmedi; Hay Seech arabası 72 tur sonra motorunu patlattı, Anastasio / "Tambauto" arabası 64 tur sonra motorunu patlattı ve John Blanckley arabası 28 tur sonra soğutma sistemi arızasına uğradı.[19] WSC'nin üçüncü turu Imola'nın 500 km., yalnızca bir B31'in girdiğini gördü; Blanckley, kendisi ve Zanuso'ya DFV motorlu bir B31 ile girdi, ancak bu sefer 52 tur sonra şanzıman arızası nedeniyle tekrar emekli oldu.[20] İçin Coppa Florio Pergusa, Francisci ve Bruno Del Fante 1.3 litrelik Cosworth motorlu bir otomobil olan etkinliğin tek B31'ine girdi; takım yarışı başlatamadı.[21] Şurada 500 km Dijon, Blanckley ve Raymond DFV motorlu B31'i sürdüler, ancak 105 tur sonra bir kez daha emekli oldular.[22] Şurada Salzburgring ile 320 km. benzer bir hikayeydi; Zanuso ve Blanckley, yarım mil arızası nedeniyle DFV motorlu aracı emekliye ayırdı.[23] Bu, WSC sezonunun son turu olduğu için, hiçbir B31'in serideki bir yarışı bitirmediği anlamına geliyordu; B31'ler şampiyona dışı bir yarışı kazanmak için kullanılmasına rağmen Zolder,[24] a, Zolder'de Interserie yarışı,[25] ve Thruxton yuvarlak İngiliz Spor Araba Şampiyonası 1976 sezonu boyunca.[26]

1977

1977 Dünya Spor Otomobil Şampiyonası sezonu 1976 ile aynı şekilde başladı. 500 km'lik Dijon, Tom Charnell ve Ian Bracey Hart 420R motorlu bir B31 kullandı, ancak 14 turdan sonra volan arızası nedeniyle emekli oldu.[27] İçin 500 km Monza, üç B31 girildi: Martin Raymond ve John Blanckley, DFV motorlu bir arabaya girdi, Chandler Ibec Uluslararası -Takım Lloyds Hart motorlu arabada Bracey ve Tony Charnell'e girdi ve Claudio Francisci ortak oldu Giuseppe Fiaccadori 1600cc Cosworth motorla donatılmış kalan B31'de.[28] 1975'ten beri ilk kez, B31 bir WSC yarışını bitirdi; Raymond ve Blanckley katılmasa da, Francisci ve Fiaccadori toplamda sekizinci, Sports 2000 sınıfında beşinci olurken, Bracey ve Charnell hemen arkalarında bitirerek Sports 1800 sınıfını kazandı.[29] İçin 400 km Vallelunga Francisci, 1600cc Cosworth motorlu B31'e bir kez daha girdi. Blanckley ve Rolf Götz DFV motorlu arabaya girdi.[30] Blanckley ve Götz katılmasa da Francisci genel olarak dördüncü oldu ve Sports 1600 sınıfını kazandı.[31] 2 litrelik Cosworth FVD motorlu B31, daha sonra Chandler Ibec International-Team Lloyds tarafından 1977 24 Saat Le Mans, ilk kez bir B31, dayanıklılık olayı.[16] Charnell, Bracey ve Robin Smith aracı sürmek için seçildi ancak ekip, yakıt pompası arızası nedeniyle 21 tur sonra emekli oldu.[32] Beş B31 girildi Le Castellet 500 km; Mogil Motorları Charnell ve Robin Smith'e 2 litrelik Cosworth FVC motorlu bir otomobilde girerken, üç adet 2 litrelik Chrysler-Simca düz-4 motorlu arabalara girildi (Michel Pignard, Michel Dubois ve Jean-Louis Bos birinde, Albert Dufréne ve François Servanin bir saniye içinde ve Jean-Pierre Jaussaud partner Jacques Henry (F) diğer arabada) ve Raymond kendisi ve Götz DFV motorlu arabaya bindi.[33] Jassaud ve Henry genel olarak üçüncü oldular ve Sports 2000 sınıfını kazandılar, Charnell ve Smith hemen arkalarında bitirirken, diğer iki Chrysler-Simca motorlu araba emekli oldu ve Raymond ve Götz ikilisi bir kez daha yarışta yarışamadı.[34] İçin 250 km Imola, Francisci 1.6 litrelik Cosworth FVA motorlu bir arabada "Robin Hood" ile ortaklık kurdu ve Blanckley kendisi ve Götz DFV arabasına girdi; İkinci eşleşme bir kez daha yarışa katılmasa da, "Robin Hood" ve Francisci toplamda on birinci, Sports 1600 sınıfında üçüncü oldu.[35]

1978

1978 için Dünya Spor Otomobil Şampiyonası sona erdi; sonuç olarak Avrupa Spor Araba Şampiyonası (ESC) onun yerine tanıtıldı. Nürburgring'in 300 km'si olan ESC sezonunun açılış turunda Raymond, DFV ile çalışan arabasını dokuzuncu, Sports 2.0+ kategorisinde ise ikinci sıraya çıkardı.[36] Bir sonraki ESC yarışına dört araba girdi. 320 km Monza; ancak, üçü kalifiye olamadı ve bunu başaran bir araba, Cosworth BDG Robin Smith ve Charnell tarafından sürülen motorlu B31, motor sorunları nedeniyle kullanımdan kaldırıldı.[37] Charnell ve Smith, Fréderic Alliot ve Richard Jones 24 Saat Le Mans için, ancak yarışları problemlerle doluydu ve tamamladıkları 181 tur, sınıflandırılmaları için yetersizdi.[38] İkinci El Ridolfi ve Grassi, ESC sezonunun dördüncü turu olan Coppa Florio Pergusa'da B31 kullanan tek iki kişiydi ve altıncı oldular.[39] Bu, herhangi bir şampiyonada tüm sezon otomobilin en iyi sonucuydu.

1979

1979'da Avrupa Spor Otomobil Şampiyonası sona erdi ve Markalar için Dünya Şampiyonası (WCM) değiştirdi. Nesti, B31'deki tek başına 6 Saat Mugello WCM'nin ikinci turu olan; ancak, B31'de yarışmadı, bunun yerine BMW 320i ile Luigi Moreschi.[40] Ridolfi ortak oldu Roberto Marazzi 1000 km'lik Monza'da İtalya 6.Grup Şampiyonası; 1.6 litrelik Ford motorlu otomobillerini genel olarak dördüncü sıraya taşıdılar ve Sports 1600 kategorisini kazandı.[41] Blanckley daha sonra 1000 km'lik Nürburgring'e girmeye çalıştı ancak yarışa katılmadı.[42] Götz ve Blanckley'in bir sonraki WCM girişi, 6 Saatlik Markalar Hatch; bir kez daha, etkinlikte gerçekten rekabet etmediler.[43] Sezonun en iyi B31'i Götz, Temmuz ayında aldı. BMW M12 Motorlu otomobil, Nürburgring'de düzenlenen Interserie şampiyonasının üçüncü turunda ikinci oldu.[44]

1980

B31 hala 1980'de WCM etkinliklerine giriyordu; Götz kendini kaçmaya çalıştı ve Roland Binder Monza'nın 1000 km'sinde, ancak rekabet etmedi.[45] Götz ve Blanckley daha sonra 1000 km Nürburgring'e girdi ve BMW ile çalışan B31'lerini genel olarak 15. sırada eve getirdi ve Sports 2000 kategorisini kazandı.[46] İlk yedi tur aynı zamanda Interserie şampiyonası için puan aldı; Götz, bu noktada yedinci (ve Sports 2000 sınıfında üçüncü) olarak, B31'in yılın en iyi genel finişi olduğunu kanıtladı.[47] WCM'de 1980'in son B31 girişleri, 6 Saatlik Vallelunga 1.6 litrelik iki Cosworth otomobilinin girildiği yer; "Menes" ve Franco Forini tek bir arabada Maurizio Gellini ve Luigino Grassi diğerini sürdü.[48] Yarışı hiçbiri bitiremezdi; Gellini / Grassi 108 tur sonra emekli oldu ve "Menes" / Forini dört tur sonra emekli oldu.[49]

1981

1981'de, B31 gittikçe daha az kullanılıyordu. Gellini, Ridolfi ile Monza 1000 km'de 1.6 litrelik Cosworth BDG motorlu bir otomobilde ortaklık kurdu, ancak emekli olmadan önce sadece dokuz tur sürdü.[50] Jones ve Barrie Williams daha sonra 2 litrelik BDG ile çalışan B31'i 6 Saat Silverstone ancak yarış sorunsuz olmaktan çok uzaktı ve tamamladıkları 141 tur sınıflandırılmaya yetmedi.[51] Götz, Binder ve Blanckley başlangıçta Nürburgring'in 1000 km'sinde DFV ile çalışan bir B31'e girdiler ancak bunun yerine Götz ve Binder Lola T296 Blanckley araba sürerken McLaren M8 Özel.[52] B31'in 1981'deki en iyi sonucu, Nürburgring'de düzenlenen Interserie şampiyonasının altıncı turunda geldi; Götz, DFV motorlu arabasını eve toplamda yedinci, Sports 2000+ sınıfında dördüncü olarak getirdi.[53]

1982–1984: Interserie başarısı

1982

1982'de B31 hiçbir Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) yarışları; bunun yerine sadece Interserie şampiyonasında kullanıldı ve tüm bar girişleri Götz'den yapıldı. B31 artık yedi yaşında olmasına rağmen, Interserie'de hala oldukça başarılıydı; Götz, Nürburgring'de düzenlenen sezonun açılış turunda genel klasmanda altıncı, Klasman II'de ise ikinci oldu.[54] Genel klasmanda beşinci ve Klasmanda dördüncü Österreichring takip etti,[55] Götz sonraki iki Nürburgring yarışında genel olarak sekizinci ve beşinci (kendi bölümünde dördüncü ve ikinci) bitirmeden önce.[56][57] Autodrom Most testere Rainer Rahardt girmeye teşebbüs etmek ama rekabet etmemek ancak Götz genel klasmanda dördüncü ve ligde ikinci oldu.[58] Götz, sezonu genel klasmanda beşinci, Lig II'de ise ikinci olarak tamamladı. Siegerland.[59] Götz, Interserie sezonunu 67 puanla dördüncü sırada tamamladı.[60]

1983

1983'te Götz, B31 kullanan tek kişiydi. Sezonuna dördüncü turda genel yedinci olarak başladı. Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) serisi, Mainz-Finthen; o üç Grup 6 yarışmacısı arasında en hızlıydı.[61] Götz, Österreichring'de düzenlenen Interserie'nin açılış turunda genel olarak dördüncü, Klasman II'de ise üçüncü oldu.[62] Most'ta genel olarak yedinci ve kendi bölümünde dördüncü olacaktı.[63] Bunu iki Siegerland yarışında genel olarak dokuzuncu ve yedinci ile takip etmeden önce (kendi bölümünde ikinci ve üçüncü).[64][65] Hockenheim'da yedinci ve Bölüm II'de ikinci,[66] Götz'ün 1983 Interserie sezonu 64 puanla üçüncü sırada yer aldı; Puanlarda Binder ile aynı seviyedeydi, ancak Binder'ın üçüne karşı hiçbir sınıf galibiyeti yoktu ve sonuç olarak geride sınıflandırıldı.[67]

1984

Şimdi dokuzuncu sezonuna girerken, saygıdeğer B31 hala Götz'ün Interserie için tercih ettiği otomobildi. Sezon açılışında AVUS, Götz genel klasmanda üçüncü oldu ve otomobilin 1979'dan beri en iyi genel finişi için 2. Klasmanı kazandı.[68] Genel olarak yedinci bitirdiği Österreichring'de biraz daha az rekabetçiydi.[69] ve bölümünde dördüncü; ve Nürburgring'de genel klasmanda 14. ve kendi liginde altıncıdan daha iyisini yapamadı.[70] Götz daha sonra genel klasmanda yedinci ve dördüncü oldu. Erding;[71] ancak bunu Most'ta başarılı bir yarış izledi ve yarışı başlatamadı.[72] Yine Nürburgring'de düzenlenen Interserie sezonunun son turu da başarısız oldu; Götz, 16. ve 2. ligde yedinciden daha iyisini yapamadı.[73] Sürücü sıralamasında altıncı sıraya düştü; seviye Henri Pescarolo içinde Porsche 956.[74] Gotz bir Mart 832 1985 için,[75] ve B31 o yıl ve 1986'da kullanılmadan kalacaktır.[76]

1987–1990: Daha sonra kariyer

1987–1988

Üç yıl hareketsiz kaldıktan sonra, iki B31, şampiyona dışı bir yarışa katıldı. Kyalami; Duckhams / All-Car girildi Allan Quinn ve Chad Wentzel arabalarında Giorgio Cavalieri ise ve Ben Morgenrood sürdü Mazda güçlü B31.[77] Quinn ve Wentzel 49 turdan sonra emekli olsalar da Cavalieri ve Morgenrood, B31'lerini 14'üncü ve üçüncü sırada da evlerine getirebildiler. Thundersport sınıf.[78] 1988'de Gérard MacQuillan kendisi ve Williams'ın dördüncü turunda 2 litrelik BMW M12 motorlu B31 / 36 ile girdi. BRDC C2 Şampiyonası, tutuldu Oulton Parkı; dokuzuncu ve sonuncu oldular.[79] Buna rağmen, MacQuillan otomobili Brands Hatch'te tekrar kullandı; o ve Tony Lanfranchi beşinci bitirdi.[80] MacQuillan ve Williams daha sonra Silverstone Serinin turu, toplamda sekizinci sırada ve C Sınıfında ikinci sırada yer alır.[81]

1989–1990

MacQuillan ve Williams iki girdi Fırtına sporları 1989 sezonunun başında B31 / 36 yarışları; ikisi de emeklilikle sonuçlandı.[82][83] Buna rağmen, arabayı BRDC C2 Şampiyonasının Oulton Park raundunda tekrar çalıştırdılar; dokuzuncu bitirdiler.[84] O yılı iki yarış daha izledi; yedinci Thruxton,[85] daha önce rulman sorunları, çiftin Silverstone'da yarışa başlamasını engelledi.[86] 1990'da bir başka giriş, Donington Parkı BRDC C2 Şampiyonası raundu; bu da başlatılamamasına neden oldu.[87] 15 yıllık rekabetin ardından B31, bir daha asla rekabet etmediği için nihayet emekli oldu.[76]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g Melissen, Wouter (30 Mart 2009). "1975 Chevron B31 Hart Özellikleri". Ultimatecarpage.com. Alındı 3 Ağustos 2013.
  2. ^ a b Melissen, Wouter (30 Mart 2009). "1975 Chevron B31 Hart - Resimler, Teknik Özellikler ve Bilgiler". Ultimatecarpage.com. Alındı 3 Ağustos 2013.
  3. ^ a b "1000 km Mugello 1975 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  4. ^ "1000 km Mugello 1975 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  5. ^ "CI Gr.5 Varano 1975 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  6. ^ "800 km Dijon 1975 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  7. ^ "Monza 1000 Kilometre 1975 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  8. ^ "Spa 1000 Kilometre 1975 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  9. ^ "1000 km Pergusa 1975 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  10. ^ "Nürburgring 1000 Kilometre 1975 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  11. ^ "Nürburgring 1000 Kilometre 1975 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  12. ^ a b "Avrupa 2 Litrelik Şampiyonası Markalar Hatch 1975 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  13. ^ "1000 km Zeltweg 1975 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  14. ^ a b "Avrupa 2 Litrelik Şampiyonası Hockenheim 1975 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  15. ^ a b "Chevron B31 - Tüm Sonuçlar". Yarış Spor Arabaları. Alındı 3 Ağustos 2013.
  16. ^ "Nürburgring 300 Kilometre 1976 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 8 Ağustos 2013.
  17. ^ "Monza 4 Saat 1976 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 8 Ağustos 2013.
  18. ^ "Monza 4 Saat 1976 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 8 Ağustos 2013.
  19. ^ "500 km Imola 1976 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 8 Ağustos 2013.
  20. ^ "Coppa Florio Pergusa 1976 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 8 Ağustos 2013.
  21. ^ "Dijon 500 Kilometre 1976 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 8 Ağustos 2013.
  22. ^ "200 mil Salzburgring 1976 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 8 Ağustos 2013.
  23. ^ "Zolder [S2.0] 1976 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 8 Ağustos 2013.
  24. ^ "Interserie Zolder 1976 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 8 Ağustos 2013.
  25. ^ "RAC Thruxton 1976 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 8 Ağustos 2013.
  26. ^ "500 km Dijon 1977 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Ağustos 2013.
  27. ^ "500 km Monza 1977 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Ağustos 2013.
  28. ^ "500 km Monza 1977 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Ağustos 2013.
  29. ^ "400 km Vallelunga 1977 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Ağustos 2013.
  30. ^ "400 km Vallelunga 1977 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Ağustos 2013.
  31. ^ "Le Mans 24 Saat 1977 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Ağustos 2013.
  32. ^ "500 km Le Castellet 1977 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Ağustos 2013.
  33. ^ "500 km Le Castellet 1977 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Ağustos 2013.
  34. ^ "250 km Imola 1977 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Ağustos 2013.
  35. ^ "300 km Nürburgring 1978 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 13 Eylül 2013.
  36. ^ "320 km Monza 1978 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 13 Eylül 2013.
  37. ^ "Le Mans 24 Saat 1978 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 13 Eylül 2013.
  38. ^ "Coppa Florio Pergusa 1978 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 13 Eylül 2013.
  39. ^ "Mugello 6 Saat 1979 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 13 Eylül 2013.
  40. ^ "Monza 1000 Kilometre 1979 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 13 Eylül 2013.
  41. ^ "Nürburgring 1000 Kilometre 1979 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  42. ^ "Markalar Hatch 6 Saat 1979 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  43. ^ "Interserie Nürburgring 1979 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  44. ^ "Monza 1000 Kilometre 1980 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  45. ^ "Nürburgring 1000 Kilometre 1980 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  46. ^ "Interserie Nürburgring 1980 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  47. ^ "Vallelunga 6 Saat 1980 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  48. ^ "Vallelunga 6 Saat 1980 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  49. ^ "Monza 1000 Kilometre 1981 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  50. ^ "Silverstone 6 Saat 1981 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  51. ^ "Nürburgring 1000 Kilometre 1981 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  52. ^ "Interserie Nürburgring Supersprint 1981 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  53. ^ "Interserie Nürburgring 1982-03-28 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  54. ^ "Interserie Zeltweg 1982 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  55. ^ "Interserie Nürburgring 1982-07-04 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  56. ^ "Interserie Nürburgring 1982-07-24 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  57. ^ "Interserie Most 1982 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  58. ^ "Interserie Siegerland 1982 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  59. ^ "Interserie - son sürücü pozisyonları ve tabloları - 1982". Dünya Sporları Yarış Prototipleri. Arşivlenen orijinal 2008-06-14 tarihinde. Alındı 14 Eylül 2013.
  60. ^ "DRM Mainz-Finthen 1983 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  61. ^ "Interserie Zeltweg 1983 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  62. ^ "Interserie Most 1983 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  63. ^ "Interserie Siegerland 1983 - 1. Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  64. ^ "Interserie Siegerland 1983 - 2. Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  65. ^ "Interserie Hockenheim 1983 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  66. ^ "FIA-Coupe d'Europe Interserie - son sürücü pozisyonları ve tabloları - 1983". Dünya Sporları Yarış Prototipleri. Arşivlenen orijinal 2008-06-14 tarihinde. Alındı 14 Eylül 2013.
  67. ^ "Interserie Avus 1984 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  68. ^ "Interserie Zeltweg 1984 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  69. ^ "Interserie Nürburgring 1984-06-17 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  70. ^ "Interserie Erding 1984 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  71. ^ "Interserie Most 1984 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  72. ^ "Interserie Nürburgring 1984-10-07 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  73. ^ "FIA-Coupe d'Europe Interserie - son sürücü pozisyonları ve tabloları - 1984". Dünya Sporları Yarış Prototipleri. Arşivlenen orijinal 2008-06-14 tarihinde. Alındı 14 Eylül 2013.
  74. ^ "Rolf Götz'ün Tüm Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  75. ^ a b "Chevron B31'in Tüm Sonuçları (sayfa 2)". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  76. ^ "Group C2 Kyalami 1987 - Fotoğraf Galerisi". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  77. ^ "Group C2 Kyalami 1987 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  78. ^ "BRDC C2 Oulton Park 1988 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  79. ^ "BRDC C2 Brand Hatch 1988 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  80. ^ "BRDC C2 Championship Silverstone 1988 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  81. ^ "Thundersports Oulton Park 1989 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  82. ^ "Thundersports Brands Hatch 1989 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  83. ^ "BRDC C2 Oulton Park 1989 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  84. ^ "BRDC C2 Thruxton 1989 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  85. ^ "BRDC C2 Championship Silverstone 1989 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.
  86. ^ "BRDC C2 Championship Donington 1989 - Yarış Sonuçları". Yarış Spor Arabaları. Alındı 14 Eylül 2013.