Chrysler Otomatik Saldırısı - Chrysler Auto Strike

Chrysler Otomatik Saldırısı Ekim 1939'da başladı Detroit, Michigan arasında bir mücadele olarak Chrysler Oto üretici ve The International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America, daha iyi bilinen Birleşik Otomobil İşçileri (UAW). Grev Ekim 1939'da Detroit, Michigan'da başladı.

Arka fon

İkisi de Sanayi Kuruluşları Kongresi ve Amerikan Emek Federasyonu her ikisi de otomobil işçileri için UAW adlı bir işçi sendikası kiraladılar. UAW-CIO, Cleveland'da bir araya gelerek 370.000 üyeyi temsil etti ve eski bir Chrysler çalışanı ve eski Başkan Yardımcısı olan RJ Thomas'ı seçti. UAW-AFL Birlik. Aynı zamanda sol eğilimli George Addes'i de Sekreter Hazine Sorumlusu olarak yeniden seçmişti. Walter Reuther, sendikanın kilit GM departmanının lideri olarak seçildi.

1939'da GM, Briggs ve Chrysler toplu pazarlık anlaşmalarını iptal ettiler ve UAW-CIO ve UAW-AFL'nin meşruiyetini tanımayı reddettiler. Temmuz 1939'da UAW-CIO, greve gidecek kadar destekçiyi ve alet yapımcısını topladı ve 1940 Chrysler modellerinin tanıtımını neredeyse erteledi. Dört hafta sonra GM pes etti, UAW-CIO'yu tek pazarlık komitesi olarak tanıdı ve tüm Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu seçimlerine uymayı kabul etti.^[1][2]

Vuruş

UAW-CIO, UAW-AFL'yi bir sendika seçiminde büyük bir farkla yendi. 44.000 oydan 37.000 oy CIO için, 4.000 oy AFL için ve 3.000 oy sendikasızlık içindi. CIO, Otomobil endüstrisindeki yerini sağlamlaştırır sağlamaz, Chrysler Hızlandırma Girişimi'ni durdurmak için hızla harekete geçti. Chrysler, üretim hızlarının yıl boyunca düştüğünü iddia etti ve "yönetimin, işçi başına tekerlek üretimini saatte 90'dan 85'e düşürdüğünü" iddia etti.

Sendika, üretimin düşürülmesine rağmen, büyük miktarda yardımcısını da işten çıkardığını savundu. Sendika, "Çamurluk üretimi yüzde 6, işçi sayısı yüzde 12 azaldı. Dodge Main'de sendika, yeni krank millerinin eski kranklardan 4 pound daha ağır olduğunu iddia etti, yani 125 mili kaldıran her işçi saat sekiz saatlik vardiyada fazladan iki ton taşıyordu. " 2.700'den fazla şikayet olmasına rağmen sadece 800'ü çözüldü. İşçiler ustabaşı ve şeflere meydan okumaya başladı. "Yavaşlama" diye bağırıyorlar ve komuta yeri olarak tuvaletleri kullanıyorlardı.

6 Ekim'de Chrysler, işçilerin "fabrikaların işleyişini kendi ellerine almalarına" izin vermeyeceğini açıkladı ve Dodge ana gövde fabrikasında birkaç görevliyi ateşledi. Grev, yavaşlama grevi olması nedeniyle si-down grevinden farklıydı.^[3]

CIO yavaşlama grevi taktiğini kullandı çünkü Michigan'daki iş kanunu grevde olan işçilerin işsizlik yardımı almasını zorlaştırdı. Ancak, bir yavaşlama grevi sırasında, önceki işçiler kendi kotalarını tamamlayamazlarsa, işçiler kotayı tamamlayamazlardı. Bu zincirleme bir reaksiyon başlattı ve bir dizi fabrikanın kapanmasına neden oldu. Dükkanlar kapandığı ve işçiler işten çıkarıldığı için, işçiler işsizlik yardımına hak kazandı.

Homer Martin'in UAW-AFL'si (UAW-CIO'nun muadili) 1.700 siyah işçiyi işe geri dönmeye teşvik etti. Hemen hemen, Rahip Horace White ve Senatör Charles Diggs Sr. gibi önde gelen siyah liderler, AFL'yi kınadılar ve bu çabayı, beyaz ve siyah işçiler arasında "fiziksel şiddeti ve kan dökülmesini davet etmek" için alaycı bir çaba olarak iddia ettiler. CIO, AFL'nin CIO çabalarını kırmak için Eyalet Birlikleri ve Ulusal Muhafızları getirmeye çalıştığına inanıyordu, ancak Michigan Eyaleti, grevi kırmak için birlik gönderme çabalarını reddetti.

Buna karşılık, Chrysler geri dönen işçiler için Tesisin Detroit tarafındaki Conant Kapıları dışındaki tüm kapılarını kapattı. Chrysler sözcüsü, "iş için ortaya çıkan işçilerin yapacakları bir şey olursa onu alacaklarını" ilan etti. Bu nedenle, Temsilci Clare E. Hoffman, Vali Luren D. Dickinson'ı işe geri dönmek isteyenleri korumak için güç kullanması konusunda uyardı. Dickinson, hiçbir mektup almayarak bu talebe cevap verdi ve Eyalet Polisinin Chrysler işçilerini korumak için yeterli araçlara ve insan gücüne sahip olduğuna inanıyordu.^[4]

AFL'nin hareketi ırksal bir bölünmeye neden olmuştu ve birçok kişi kapılar açıkken şiddetli bir yüzleşme beklemekteydi. Geri dönen işçilerin güvenliğini sağlamak için polis güçleri sevk edildi. Gün geldiğinde, beklenen şiddet Diggs, White, Reverend Charlie Hill ve Louis Martin'in desteğiyle gerçekleşmedi. 6.000 grevci, hiçbir yüzleşmeden fabrikaya girmelerine izin verdi.

Sonrası

Birkaç işçi işe dönmesine rağmen, üretim hattını sürdürmek yeterli değildi ve Chrysler'in sendikaya uymasına neden oldu. Chrysler sendikayı kabul etti ve üretim standartlarının müzakere edilmesini ve çözülmemiş şikayetleri tahkim etmeyi ve Ekim ayı başlarında kovulan 105 erkeği yeniden işe almayı kabul etti.^[5][6]

Eski

Detroit'in otomobil üretim şirketi 1930'larda dramatik değişiklikler geçirdi. İtibaren Ford Strike Chrysler Grevine göre, Birlik, daha iyi çalışma yerleri ve daha iyi deneyim için görkemli savaşı kazanmıştı. Ford Motor'un devrim niteliğindeki montaj hattının ilk günlerinden ve Detroit sendika kasabasına kadar geçen 5 dolarlık iş gününden, Amerika Birleşik Devletleri'ni korkunç İkinci Dünya Savaşı'na hazırladı. Chrysler Yavaşlama Grevi, Birleşik Devletler’in yaşayacağı yaklaşan mücadelenin bilinmeyen kahramanıydı.

UAW-CIO nihayet savaşı kazanmış ve ilk meyvesini vermişti. Daha sonra sendika başkanı seçilecek olan Walter Reuther'in liderliğinde, bir dizi başarılı grev ve siyasi ittifak sayesinde hızla büyüdü. Chrysler Grevinden kısa bir süre sonra UAW, sendikalaşmaya uzun süredir direnen Ford Motor Fabrikası'na göz dikmişti.^[7]

Referanslar

daha fazla okuma

• Roller Coaster'a Binmek: Chrysler Corporation'ın Tarihçesi Charles K. Hyde tarafından.
• Nelson Lichtenstein'dan "Walter Reuther: Detroit'teki En Tehlikeli Adam".
• "Amerikan Tarihi ve Kültüründe Otomobil: Bir Referans Kılavuzu", Michael L. Berger.
• August Meier ve Elliott M. Rudwick'in "Black Detroit and the Rise of The UAW"