Central ve Wan Chai liman bölgesi gelişiminde sivil katılım - Civic engagement in Central and Wan Chai harbourfront development

Central ve Wan Chai liman bölgesi gelişiminde sivil katılım bir süreç sivil katılım tarafından başlatıldı Hong Kong Hükümeti gelecekteki gelişimini keşfetmek için Victoria Limanı ve liman bölgelerinde 2004 yılından bu yana. Hükümet aleyhindeki adli inceleme davasındaki yenilgiye cevaben başlatıldı. Central ve Wan Chai Islahı projeler.

Arka plan ve tarih

Dünyanın en değerli doğal varlıklarından biri olan Victoria Limanı Hong Kong, stratejiler, ekonomi, altyapı ve kültür açısından uzun süredir Hong Kong için önemli bir rol oynamaktadır. Hong Kong nüfusu farklı dönemlerde hızla genişledi. Bu nedenle arazi kıtlığı her zaman şehrin bir sorunu olmuştur ve liman ıslahı bunun tercih edilen bir çözümü oldu. 1990 yılına gelindiğinde, limanın üçte birinden fazlası olan 2.500 hektar (orijinal alan yaklaşık 7.000 hektardı) geri kazanıldı.[1] Dahası, sömürge hükümeti tarafından yayınlanan Metroplan, toplamda limanın yaklaşık yarısının kaybına yol açacak olan 1.297 hektarlık bir alanı geri almayı planladı. Planlanan ıslahın 661 hektarı tamamlandı. Liman Yönetmeliğinin Korunması 1997 yılında sahneye çıktı.

1980'lerde liman ıslahı büyük bir hızla hızlandı. Şehrin hem ekonomik kalkınması hem de altyapısının iyileştirilmesi büyük miktarda arazi gerektiriyordu. Büyük bir nüfusla birleşen bir toprak kıtlığı olgusu dışında, deniz ıslah politikası “ekonomik kalkınmayı ve toprağın metalaşmasını” artırmak için bir araç olarak kullanıldı.[1] Bu limanda geri kazanılan topraklar genellikle şehrin çekirdek bölgelerinde yer alıyor ve bu da onu daha yüksek bir fiyata değer kılıyor. Ayrıca, ıslah üzerine yerel sakinlerle karşılaşmaktan kurtulabilirdi. Liman ıslahı ile karşılaştırıldığında, yerleşim alanlarının yeniden geliştirilmesi hükümetin arazi sıkıntısını çözmek için ilk seçenek değildi.

Bazı eleştirmenler, liman ıslahının Hong Kong'un gelişimi için sürdürülebilir bir yol olmadığına - su yolu ulaşımının engelleneceğine ve su kalitesinin zarar göreceğine dikkat çekti. Bununla birlikte, 1990'lardan önce, liman ıslahının olumsuz etkilerine çok az insan dikkatini vermişti ve ekonomik çıkar, sömürge hükümeti için her zaman ilk öncelikti. 1990'larda, büyük bir ıslah planı tanıtıldı. Winston Chu, bir üye Şehir Planlama Kurulu kur Limanı Koruma Derneği ("SPH") 1995'te. "Kitlesel ıslahtan ve aynı zamanda yürütmenin önderliğindeki tüm planlama sürecinden" memnun değildi.[1] İngiliz yönetiminin son iki yılında SPH, hükümetin liman ıslahı önerilerine halkın dikkatini başarıyla çekti. Bu nedenle, liman ıslahına karşı çıktığı için giderek daha fazla insan konuşmaya istekliydi.

Central ve Wan Chai Islah projelerine gelince, mülk geliştiricileri ve profesyonel kuruluşlar projeye karşı çıktı. İlk kez 1998 yılında, ıslah projelerine karşı çıkmak için halkın görüşlerini toplayan büyük bir sergi düzenlendi. Bütün bunlar yasama meclisine yansıdı - başkan, Liman Koruma Yönetmeliğini değiştireceğini açıkladı, ıslah üzerindeki kısıtlama kaldırıldı.

Şubat 2003'te, SPH başlatıldı yargısal denetim ("JR") Wan Chai North Taslak İmar Planı ("OZP") No. S / H25 / 1 ile ilgili olarak Şehir Planlama Kurulu'nun ("TPB") kararına karşı yürütülen yargılamalar.[2] Yüksek Mahkeme JR davasına ilişkin kararını, Temmuz ayında Liman Koruma Yönetmeliğinin 3. bölümü kapsamındaki ıslah karşılığını çürütmek için uygulanacak "üç test" i belirledi. Önümüzdeki ay TPB, Nihai Temyiz Mahkemesi ("CFA") temyiz davası için izin. Son olarak, Ocak 2004'te CFA, TPB'nin Yüksek Mahkeme'ye karşı Wan Chai North OZP taslağı hakkındaki itirazını reddeden kararını verdi, ancak Yüksek Mahkemenin "üç testini" "tek önemli kamu ihtiyaç testi" ile değiştirdi.[3]

SPH, 1995 yılında limanı korumak için kurulan ilk organizasyondu.[4] Bundan sonra, Central-Wan Chai Reclamation Study Group (1998), Save Our Shorelines (1999), Action Group on Protection of the Harbor (2003), Friends of the Harbor gibi farklı gruplar ve kuruluşlar liman koruması için çaba sarf ettiler. (2003), Designing Hong Kong Harbour District (2003), Citizen Envisioning @ Harbour (CE @ H) (2003) ve Harbour Business Forum. Başarılı bir şekilde bir sosyal hareketi başlattılar.

Sivil katılım süreci

Harbourfront Geliştirme Komitesi

Aleyhine yapılan yargı incelemesinin ardından Wan Chai hükümet, Victoria Limanı'nın gelecekteki gelişimini keşfetmek için farklı sektörlerden temsilcilerden oluşan bir komite kurmaya toplum tarafından teşvik edildi.[5] Sonuç olarak, hükümet, Nihai Temyiz Mahkemesi'nin “halkın ihtiyacını fazlasıyla karşılama” gerekliliğine tam uyumu sağlarken, kamuoyunu ıslah planlarını yeniden formüle etmeye dahil etmeye karar verdi.[6]

Sürdürülebilir kalkınma ilkelerinin rehberliğinde halkın katılımı yoluyla halkın limandan yararlanmasını korumayı amaçlayan Liman Önü Geliştirme Komitesi (“HEC”) Mayıs 2004'te kurulmuştur. YÖK, birkaç nedenden ötürü yenilikçi bir kurum olarak kabul edildi. Birincisi, artık bir hükümet yetkilisi tarafından yönetilmiyordu, ABD'den kıdemli bir mühendislik akademisyeni olan Profesör Chack-fan Lee ile birlikte Hong Kong Üniversitesi başkan olmak.[7] Buna ek olarak, HEC'in bileşimi hükümet yetkililerini, özel sektörü ve sivil toplum kuruluşları, temsilcilerini doğrudan Komiteye aday göstermeye davet edilen kuruluşlar.[8] Hem SPH hem de CE @ H temsilcilerini atamışken, diğer kurumsal üyeler büyük meslek grupları ve çevre gruplarıdır. Esas itibarıyla, liman korumasının önemli paydaşlarının çoğu dahil edilmiştir. Ayrıca, tüm toplantılar internette kamuoyuna açık tutulan tutanaklarla açık bir şekilde ilerleyecekti.[9]

Gerçekten de hükümet, limanı Hong Kong'un kolektif bir varlığı olarak korumak için sosyal talebi kabul etti. İş tanımında belirtildiği üzere, YÖK'ün rolü, limanı korumak, liman kenarındaki alanların kullanımını iyileştirmek ve halkın katılımı yoluyla halkın yararlanmasını sağlamaktır.[10] İlkeleri sürdürülebilir gelişme gelecekteki arazi kullanımları ve geliştirme projeleri planlanırken benimsenir.

HEC altında ayrıca bir dizi alt komite oluşturulmuştur. Özellikle, Liman Planı Gözden Geçirme Alt Komitesi, liman planlama vizyonunu, liman kenarındaki alanları "çekici, canlı, erişilebilir ve sürdürülebilir bir dünya çapında varlık" haline getirmek için geliştirmek olarak belirleyen Liman Planlama İlkelerini formüle etti.[11] Bazı ilkeler, özellikle sivil katılım ve halkın zevkiyle ilgilidir. Örneğin, 'Victoria Limanı'nı koruma' ilkesi, limanın ekonomik ve sosyal değerleri canlandırmak için özel kamu varlığı, doğal ve kültürel miras varlığı olarak korunması gerektiğini önermektedir. Daha da önemlisi, 'paydaş katılımı' ilkesi, limanın planlanması ve geliştirilmesi sırasında, fikir birliğine ulaşmak için tüm sektörlerin hem başlangıç ​​aşamasında hem de sürekli olarak dahil edilmesi gerektiğini öngörmektedir.[12]

HEC tarafından onaylanan yukarıda bahsedilen ilkeler, aslında, liman koruması ve gelişimi için - yani Victoria Limanı'nın kültürel ve eğlence değerinin yanı sıra kamu varlığının doğasını korumak ve geliştirmek için - temel değerleri göstermektedir. Ekonomik yönüne gelince, liman gelişimi yoluyla Hong Kong'un uluslararası çekiciliğini güçlendirmeye odaklanmıştır.[13] Bu bağlamda, kentsel gelişim için ıslah yoluyla yeni arazi yaratmaya yönelik geleneksel ve uzun süredir devam eden politikanın bu yüzyılda artık geçerli olmadığı görülmektedir.

Halk katılım mekanizmaları

YÖK, Hükümet ile devlet arasında etkili bir ortaklık oluşturmak için katılımcı bir planlama modeli geliştirdi. sivil toplum.[14] Söz konusu strateji, özellikle liman cephesinin kalkınmasıyla ilgili dönüm noktası niteliğindeki kararlara ulaşılırken geniş bir fikir birliğine ulaşmanın önemini vurgulamaktadır.[15]

Daha da önemlisi, Liman Önü Geliştirme İncelemesi üç aşama içerir: Düşünme Aşaması, Gerçekleştirme Aşaması ve Ayrıntılı Planlama Aşaması.[16]

Öngörme aşamasında, işbirlikçilere, Kavram Planının ve Master Planın gelecekteki onayları için sağlam bir temel sağlamak amacıyla merkezi ilkeleri formüle etme ve liman kıyısındaki gelişmeler için vizyonlarını verme fırsatı sunuldu.[17] Yukarıda belirtilen hedeflere ulaşmak için, ilgili paydaşlar ve genel halk, endişelerini halka açık forumlarda ve 2005 yılında topluluk şarabında ifade etmeye teşvik edildi.[18] Ulaşım ve kentsel tasarım ilkeleri gibi bir dizi konudaki endişeler dile getirildi.[19] Öngörme aşamasına geniş kapsam sağlamak için görüş anketleri, telefon anketleri ve yazılı sunumlar da kullanıldı.[20][21] Ayrıca, bir konsolidasyon forumu ve üyeler ile paralel görüşmeler de yapıldı. İlçe meclisi, Yasama meclisi ve Şehir Planlama Kurulu.[22][23]

Gerçekleştirme aşamasında, halk, önerilen Kavram Planına ilişkin görüşleri ortaya çıkarmak amacıyla bir dizi danışma faaliyetine katılmıştır.[24] Örneğin, 2006 yılında sırasıyla iki Toplum Atölyeleri ve Liman Yürüyüşleri oturumu düzenlendi.[25][26] Hükümet, ayrıca, yazılı öneri ve yorumları sunarak vatandaşlardan ve ilgili taraflardan farklı görüşlere davet etti.[27] Dahası, Konsensüs Binası Belediye Binası Toplantıları, Konsept Planında olası iyileştirmeler ve değerlendirmeler için düzenlenmiş ve toplanmıştır.[28]

Ayrıntılı planlama aşamasında, Önerilen Taslak Geliştirme Planı (“RODP”) ana hatları çizildi ve OZP'lerde yapılan değişiklikler, önceki aşamalarda varılan kamuoyu görüşleri ve uzlaşı esas alınarak yapıldı.[29] 2007 yılında halkın RODP ve OZP'ler hakkındaki görüşlerini duyurması için bir kamu bilgilendirmesi yapıldığını belirtmekte fayda var.[30]

Sonuç olarak YÖK, liman kıyısı programına daha fazla halkın katılımını teşvik etmek için sürekli çaba sarf etmiş ve tüm ilgili tarafları dahil etmek için açık ve şeffaf bir süreci teşvik etmiştir.[31]

Liman gelişiminin kurumsallaşması

Aralık 2007'de, kurumsal çerçeveye ilişkin öneriyi öne sürmek için Liman Bölgesi Yönetim Modeli üzerine bir Görev Grubu oluşturulmuştur.[13] Görev Grubunun tavsiyelerine yanıt olarak, Liman Cephesi Komisyonu, daimi bir danışma organı olarak kuruldu.[13]

Güçlülükler ve zayıflıklar

Olumlu başarılar

HEC üyeliğinin temsil edilebilirliği

HEC'e kıdemli bir mühendislik profesörü ve HKU'dan Pro-Rektör Yardımcısı başkanlık etmektedir. YÖK başkanı, hükümetten işbirliği ve destek almayı başardı ve Central ve Wanchai liman cephesinin planlama gözden geçirmesinin başarısına katkıda bulundu. Kamuoyuna, hükümetin gündemi kontrol etmek yerine uzman girdisine izin verdiğini gösterir. Resmi olmayan üyeler arasında coğrafya profesörü ve emlak danışmanları gibi çeşitli geçmişlere sahip vatandaşlar bulunur.[9] Ayrıca YÖK, kurumsal temsil sağlar. Bu, kuruluşları HEC'ye kendi temsilcilerini atamaya davet ettiği anlamına gelir. Örneğin, Citizen Envisioning @ Harbor, İş Ortamı Konseyi ve Dünya Dostları. Kurumsal temsil, devlet politikalarına karşı daha fazla pazarlık gücüne sahip olabilir, çünkü temsilciler bir bütün olarak organı temsil eder. Ayrıca, hem SPH hem de CE @ H'nin Komitede temsilcilikleri vardır, ancak genellikle hükümet limanı ıslah planında karşı karşıya kalmaktadırlar.[32]

Hükümet-sivil toplum sinerjisi

Hükümet, YÖK'ün sivil katılım faaliyetleri yürütmesine izin verdi. Bu, katılımcılar arasında güven ve güveni artırabilir ve Wanchai Kuzey Islahının nihai Anahat İmar Planının meşruiyetini artırabilir. Yüksek derecede şeffaflık, geniş bir kamu izlemeye izin verir. Tüm toplantılar halka açık olup, tüm tutanaklara ve ilgili belgelere halk erişebilir.[9] Ayrıca, sivil katılım, kamu görevlileri tarafından halkın katılımını ve sosyal öğrenmeyi teşvik eder çünkü halkın katılımını sağlamak için röportaj, atölye çalışmaları ve sergiler gibi farklı etkinlikler düzenlenir. Bu, devlet-toplum sinerjisini ve hükümet ile halk arasında fikir alışverişini teşvik eder.[33]

Başarıya katkıda bulunan diğer faktörler

Birincisi, güçlü bir sivil toplum var. Sivil toplum, hükümetin önerdiği politikaya karşı koymak için sağlam ve bilgiye dayalı söylem sağlayan profesyonel ve uzmanlık tarafından yönetildi. Daha az ıslah edilebilecek alternatif bir politika önerdiler. Sivil katılım aslında toplumsal seferberliğin doğrudan bir sonucuydu ve sivil toplum aktivizmi, katılım sürecini şekillendirmede güçlü bir rol oynadı. Örneğin, yargı denetiminden kaynaklanan meşru olmayan hükümet politikaları, hükümeti halkla meşgul olmaya zorladı. Ayrıca SPH, 2004 yılında 10.000'den fazla vatandaşın katılımını sağlayan “Mavi Kurdele Hareketi” ni düzenledi. Bu, hükümete vatandaşların limanı korumaya kararlı olduklarını gösterdi. Kültürel sembollerin ve kolektif kimliğin kullanımı, halkı liman koruma hareketine katılmaya ve konuyu çoğunlukçu politikaya dönüştürme konusunda etkiledi.[9] Sivil katılım kavramı, CE @ H tarafından hükümete tanıtıldı. Daha sonra, CE @ H'nin benimsediği sivil katılım modeli, hükümetin gelecekteki sivil katılım süreci için plan haline geldi.[9]

İkincisi, hükümetin gündemi halka açıldı. Halk özgürce hükümete görüş bildirebilir. Başkanın akademik bir kişi olması da kamuoyuna hükümetin politika oluşturma sürecine hakim olmak istemediğini gösterdi. Bu, vatandaşları, sivil katılımın verimliliğini artıran politika oluşturma sürecini etkileyebileceklerini düşünmeleri için güçlendirir.[34]

Üçüncüsü, kamusal alan kullanımının planlanmasında hükümet tarafından yapılan bir atılımdı. Sivil katılım süreci, daha etkileşimli bir sivil katılım sürecine yönelik eski tek yönlü danışma yaklaşımının ötesine geçti. Bu, gelecekteki hükümet-sivil toplum çatışmasını en aza indirebilir ve politika uygulamasını kolaylaştırabilir. Halk, fikirlerinin dikkate alındığını hissetti, bu hükümeti duyarlı ve hesap verebilir kılabilir.[34]

Sınırlamalar

YÖK, gündem belirlemede zorluklarla karşılaştı

YÖK, liman gelişimi ile ilgili geniş alanları kapsamayı amaçlasa da, hükümetin gündemi yalnızca Merkez ve Wan Chai limanı. Ayrıca, yetkililer, bir konuyu tartışmanın dışında bırakma konusunda nihai yetkiye sahip olmaya devam ediyor. Ayrıca, YÖK yalnızca yasal olmayan bir danışma komitesidir ve önerileri yasal olarak bağlayıcı değildir, bu nedenle hükümet tavsiyeleri nihai olarak uygulamayabilir.[35]

Hükümetin algılanan faydacı tutumu

Hükümet, esas olarak gelecekteki ıslah planının geçirilmesini istediği için halka danıştı. En başından beri hükümet ve paydaşlar arasında karşılıklı güven yoktu. Katılımcılar, hükümet yetkililerini savunmak için daha fazla çaba sarf etmeleri gerektiğinden şikayet ettiler çünkü yetkililer genellikle önerilerini takip etmiyorlardı. Örneğin, bazı ticari ve profesyonel görüşmeciler, hükümetin önerilerini gerçekten dikkate aldığını hissetti.[36]

Hükümetin hakimiyeti

Hükümet, Wanchai Islah Aşaması II'nin planlamasını yeniden başlatmış olsa da, Merkezi Islah Aşaması III, halkın katkılarına kapatıldı. Bunun nedeni, Merkezi ıslahın yüksek ticari değere sahip olması, dolayısıyla hükümet bölgenin kontrolünü elinde tutmak istemesi olabilir. Ayrıca, Merkezi ıslah planı yargı denetiminde iptal edilmediğinden, hükümet halkın katılımını gereksiz bulacaktır.[37]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c Ho, S. Y .; Kwong, J. H .; Lai, J. W .; Lam, K. S .; Lau, K.Y (2014). "Hong Kong'daki Victoria Limanı'nın korunması: Sivil katılım stratejilerinin analizi": 23–38. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  2. ^ HKSAR Arazileri ve Planlama Dairesi. "HKSAR Arazileri ve Planlama Dairesi". Alındı 8 Aralık 2016.
  3. ^ HKSAR Arazileri ve Planlama Dairesi. "Liman Yönetmeliğinin ve Mahkeme Kararlarının Korunması". Alındı 8 Aralık 2016.
  4. ^ Liman Koruma Derneği Ltd. "Tarih - Yürütülen Proje". Alındı 8 Aralık 2016.
  5. ^ "Liman Cephemiz". www.harbourfront.org.hk. Alındı 2016-12-08.
  6. ^ "Harbourfront geliştirme incelemesi başlatıldı". archive.news.gov.hk. Alındı 2016-12-08.
  7. ^ "Liman Önü Geliştirme Komitesi Üyeliği". www.info.gov.hk. Alındı 2016-12-08.
  8. ^ Cheng, J.Y. (2013). Hong Kong ÖİB'nin İkinci Başkanı: Tsang Yıllarını Değerlendirmek 2005–2012. Hong Kong: City University of Hong Kong Press.
  9. ^ a b c d e "Eliza W.Y. Lee ve diğerleri 2013. Hong Kong'da Kamu Politikaları Oluşturma: Yarı Demokraside Sivil Katılım ve Devlet-Toplum İlişkileri. Londra ve New York: Routledge".
  10. ^ "Liman Cephemiz". www.harbourfront.org.hk. Alındı 2016-12-08.
  11. ^ Development Bureau (Ekim 2013). "Bir Liman İdaresinin Kurulması Önerilen Aşama I Kamu Katılımı Tatbikatı" (PDF).
  12. ^ Liman Önü Geliştirme Komitesi (Nisan 2006). "Liman Planlama İlkeleri" (PDF).
  13. ^ a b c Harbourfront Yönetim Modeli için Görev Grubu, Liman Önü Geliştirme Komitesi (Ocak 2010). "Liman Bölgesi için Yönetim Modeli Hakkında Öneri Raporu" (PDF).
  14. ^ Ng, Mee Kam (2006). "Yürütme tarafından yönetilen bir hükümet altında dünya-şehir oluşumu: Hong Kong'da liman ıslahı politikası". Şehir Planlama İncelemesi. 77 (3): 311–337. doi:10.3828 / tpr.77.3.4. ISSN  0041-0020.
  15. ^ Kam Ng, Mee (2008). "Hükümetten Yönetişime? Hong Kong Özel İdari Bölgesinin İlk On Yılında Planlama Siyaseti". Planlama Teorisi ve Uygulaması. 9 (2): 165–185. doi:10.1080/14649350802041480. ISSN  1464-9357.
  16. ^ İnşaat Mühendisliği ve Geliştirme Bölümü (2012). "Wan Chai Geliştirme Aşaması II - Halkın Katılımı - Öngörme Aşaması". Alındı 2 Aralık 2016.[kalıcı ölü bağlantı ]
  17. ^ Thomas Ng, S .; Skitmore, Martin; Tam, Ka Yan; Li, Terry H.Y. (2014). "Büyük projelerde halkın katılımı: Hong Kong deneyimi" (PDF). İnşaat Mühendisleri Kurumu Tutanakları - Belediye Mühendisi. 167 (1): 22–31. doi:10.1680 / muen.13.00009. ISSN  0965-0903.
  18. ^ Harbourfront Geliştirme Komitesi. "Harbour-front Enhancement Review, Wan Chai, Causeway Bay ve Adjoining Areas için forumlara ve charretlere katılmaya davet edilen halk". Alındı 2016-12-08.
  19. ^ Cheung, Peter T. Y. (2011-05-01). "Hong Kong'da politika sürecine sivil katılım: Değişim ve süreklilik". Kamu Yönetimi ve Geliştirme. 31 (2): 113–121. doi:10.1002 / yastık.597. ISSN  1099-162X.
  20. ^ Kamu Politikası Araştırma Enstitüsü, The Hong Kong Polytechnic University (Aralık 2008). "Yeni Merkez Liman Bölgesi 2. Aşama Kamu Katılımı Kamuoyu Toplama Çalışması için Kentsel Tasarım Çalışmasının Nihai Raporu" (PDF). Alındı 2016-12-08.
  21. ^ Geliştirme Bürosu, Hong Kong Özel İdari Bölgesi Hükümeti (6 Ocak 2006). "Hükümet, Legco alt komitesinin WKCD ile ilgili Faz II çalışma raporuna yanıt veriyor". Alındı 2016-12-08.
  22. ^ Liman Önü Geliştirme Komitesi (Mart 2006). "Liman Önü Geliştirme İncelemesi - Wan Chai, Causeway Körfezi ve Bitişik Alanlar" (PDF). Alındı 2016-12-01.
  23. ^ Maunsell Consultants Asia Ltd. (Nisan 2006). "Liman önü ve Ana Yol Denizlerinin Konsolidasyonu" (PDF). Alındı 2016-12-01.
  24. ^ Kral Penny Wan, Yim; Har Rebecca Chiu, Lai (2008). "Hong Kong'da plan yapmanın yönetişimini dönüştürmek". Mekan Yönetimi ve Geliştirme Dergisi. 1 (3): 256–271. doi:10.1108/17538330810911253. ISSN  1753-8335.
  25. ^ Hong Kong Özel İdari Bölgesi Yasama Konseyi, Planlama, Araziler ve Çalışmalar Paneli. (28 Kasım 2006). Wan Chai Geliştirme Aşaması II Konsept Planı, Liman Önü Geliştirme İncelemesi - Wan Chai, Causeway Körfezi ve Bitişik Alanlar. Alınan http://www.legco.gov.hk/yr06-07/english/panels/plw/papers/plw1128cb1-360-3-e.pdf.
  26. ^ Çalışma ve Geliştirme Komitesi, Doğu İlçe Meclisi. (19 Ekim 2006). Wan Chai Geliştirme Aşaması II İncelemesi Liman Önü İyileştirme İncelemesi - Wan Chai, Causeway Körfezi ve Bitişik Alanlar Konsept Planı. Alınan http://www.wd2.gov.hk/consultation%20material%20(organized)/Realization%20stage/DC/EDC/19.10.2006/EDC_Paper_English__Oct06.pdf.
  27. ^ Liman Önü Geliştirme Komitesi. (Mart 2006). Liman Önü Geliştirme İncelemesi - Wan Chai, Causeway Körfezi ve Bitişik Alanlar. Alınan http://www.harbourfront.org.hk/eng/content_page/doc/engagement_report/Main_Report.pdf.
  28. ^ Sekreterlik, HEC WDII İnceleme Alt Komitesi. (Ocak 2007). Liman Önü İyileştirme Komitesinin Güney Doğu Kowloon Kalkınma Değerlendirmesi Alt Komitesinden İlerleme Raporu. Alınan http://www.harbourfront.org.hk/eng/content_page/doc/agenda070125/Paper1-3_2007.pdf.
  29. ^ Hong Kong İdari Bölgesi Yasama Konseyi. (16 Mayıs 2007). Wan Chai Geliştirme Aşaması II Hon Martin Lee tarafından ve Yasama Konseyinde Konut, Planlama ve Arazi Sekreteri Bay Michael Suen tarafından yazılı bir cevap. Alındı http://www.devb.gov.hk/en/publications_and_press_releases/press/t_index_id_2558.html.
  30. ^ EDAW City Planning Consultants Limited (Haziran 2007). "23.6.2007 tarihinde düzenlenen Kamu Bilgilendirme Raporu" (PDF).
  31. ^ Tang, W.-S .; Lee, J.W. Y .; Ng, M. K. (2011). "Bir Hegemonya Aracı Olarak Halkın Katılımı: Hong Kong'daki Yeni Merkez Limanı Tasarlama Örneği". Eleştirel Sosyoloji. 38 (1): 89–106. doi:10.1177/0896920511408363. ISSN  0896-9205.
  32. ^ "Liman paneli aktivistleri gemiye alıyor". 29 Nisan 2004. Alındı 31 Ekim 2016.
  33. ^ "HEC üyeleri liman hakkında ilk elden bilgi alıyor". 12 Mayıs 2004. Alındı 31 Ekim 2016.
  34. ^ a b "İstişareden sivil katılıma: Hong Kong'da daha iyi politika oluşturma ve yönetişime giden yol (Rep.). (2007). Hong Kong: Bauhinia Vakfı Araştırma Merkezi".
  35. ^ 6 Temmuz 2004. "Liman harabesinde yetkililer ana suçlu". Alındı 31 Ekim 2016.
  36. ^ "Halkı dinleyeceğiz: Lam". 10 Mart 2004. Alındı 31 Ekim 2016.
  37. ^ "Yaşam Kalitesi İçin Yokuş Yukarı Bir Savaş". 28 Aralık 2004. Alındı 31 Ekim 2016.