Clément-Bayard - Clément-Bayard

Clément-Bayard
Kurulmuş1903
KurucuAdolphe Clément-Bayard
MerkezLevallois-Perret, Paris
Ürün:% sOtomobiller, Uçaklar, Zeplinler
SahipAdolphe Clément-Bayard
Çalışan Sayısı
1907'de yaklaşık 4.000

Clément-Bayard, Bayard-Clément,[1] bir Fransızca 1903 yılında girişimci tarafından kurulan otomobil, uçak ve hava gemisi üreticisi Gustave Adolphe Clément.[2][3] Clément, Conseil d'Etat adını 1909'da kendi işininki olarak değiştirmek için. Ekstra isim, Şövalye Pierre Terrail, seigneur de Bayard 1521'de Mézières kasabasını kurtaran biriydi. Chevalier'in bir heykeli Clément'in Mézières fabrikasının önünde duruyordu ve görüntü şirket logosuna dahil edildi.[2][4][5]

1903'ten itibaren Clément-Bayard otomobilleri modern bir fabrikada inşa edildi. Mézières, olarak bilinir La MacérienneClément, 1894'te esas olarak bisiklet yapmak için tasarlamıştı.

Şirket, havacılık alanına 1908 yılında girdi ve inşaatını duyurdu. Louis Capazza 's' planeur ', merceksi bir hava gemisi L'Aérophile Mayıs 1908'de:[6] ancak hiçbir zaman inşa edilmedi. Adolphe Clément ayrıca Alberto Santos-Dumont 's Demoiselle No 19 için rekabet etmek üzere tasarladığı tek kanatlı uçak Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon gelen ödül Aéro-Club de France. Dünyanın ilk seri üretim uçağıydı ve 1909'da Clement-Bayard, Wright motorlarını kendi tasarımlarının yanında üretme lisansına sahipti.[7]

1908'de 'Astra Clément-Bayard', yeni bir fabrikada hava gemileri üretmeye başladı. La Motte-Breuil.[2]

1914'te fabrika La Macérienne Mézières'de, ilerleyen Alman ordusu tarafından ele geçirildi ve Paris, Levallois-Perret'teki otomobil üretimi, fabrikanın savaş üretimine, askeri teçhizata ve askeri araçlara, hava motorlarına, hava gemilerine ve uçaklara devredilmesi nedeniyle askıya alındı.[7]

1922'de şirket dağıldı ve Paris'teki fabrika Citroën.[2][8]

1909 dolaylarında Adolphe Clément, Conseil d'État ismini değiştirmek için Adolphe Clément-Bayard.[2][4][5]

Motor üretimi

Motor üreticileri için Clément-Gladiator, Clément-Panhard, Clément-Stirling, Clément-Talbot, Diatto-Clément ve Clément, bkz. Adolphe Clément-Bayard.
Montevideo, Uruguay'da bir 1904 Clément-Bayard AC2K (çift silindirli)
1907 model bir otomobilin önündeki Clément Bayard amblemi
Cément-Bayard'ın Mézières'teki fabrikanın önünde duran ve şirket logosunu oluşturan Chevalier Bayard heykelini gösteren c. 1905 tanıtım resmi

1896'da, Fransa'daki Dunlop lastiklerinin son derece karlı üretim haklarına sahip olan Adolphe Clément, liderliğindeki bir sendika Dunlop kurucusu Harvey Du Cros Gladyatör Döngüsü Şirketini satın almak ve onu büyük bir bisiklet üretim şirketi olarak birleştirdiler. Clément, Gladyatör ve Humber & Co Limited.[9] Ürün yelpazesi genişletildi ve 1902'de motorlu bir bisiklet arabalara ve motosikletlere yöneldi. (Bkz. Clément Gladyatör döngüleri daha fazla detay için)[9]

Clément, Bayard adını seçti. Şövalye Pierre Terrail, seigneur de Bayard 1521'de Mézières kasabasını kurtaran biriydi. Mézières fabrikasının önünde Şövalye'nin bir heykeli durdu ve resim şirket logosuna dahil edildi.[2][9] Bölünmeden sonra her iki marka da çok benzer arabalar üretti, ancak teknik özellikler giderek farklılaştı. Başlangıçta, Clément-Bayard arabaları İngiltere'ye ithal edildi. Talbot marka.

Modeller

İlk model yelpazesi üç modelden (9Hp, 12Hp, 16Hp) oluşuyordu ve 1904'te 6Hp tek silindirli, 7Hp çift silindirli ve 14Hp, 20Hp ve 27Hp 4 silindirli olarak geliştirildi.[2]

1904'ten itibaren Levallois-Perret'teki Clément-Bayard üretimi, yılda 1.800 arabadan 1907'de 3.000'e yükseldi ve 4.000'e kadar işçi istihdam etti. Seri, küçük iki koltuklu çift silindirli 8-10 hp'den 60 km / s'yi aşabilen büyük dört silindirli 50-60 hp modele kadar tümü lüks ve yüksek kaliteli birkaç model içeriyordu.[7]

1907'de 10/12 hp modeli, üniter bir şanzıman ve bir gösterge paneli radyatörü ile tanıtıldı.[7]

1910'da Clément-Bayard, sürücü ve yolcu için 4 silindirli 10/12 hp ile şık, düşük maliyetli, küçük, iki koltuklu bir roadster üretmeye başladı. Çok popülerdi ve üretim 1914'te savaşın patlak vermesine kadar devam etti.[7]

1913 yılına gelindiğinde Levallois ve Mezieres fabrikaları, araba şasisi, araba gövdeleri, arabalar, kamyonlar, hava gemileri, uçaklar, motorlar, kanolar, bisikletler, motorlar ve jeneratörler dahil olmak üzere geniş bir ürün yelpazesinin üretimine odaklandı.[7]

15 Kasım 1913 baskısının ön sayfasında Revue de l'industrie otomobil et aéronautique (Otomotiv ve Havacılık Endüstrisi için İnceleme) Clément-Bayard, yeni bir 4 silindirli 30-40 Hp motoru duyurdu.[7]

1914'ün başlarında, Clément-Bayard, 7000 franktan daha düşük bir küçük 7 hp ikiz silindirden büyük bir 6 silindirli 30 Hp birime kadar değişen motorlarla donatılmış, iki ila altı koltuklu on iki modelden oluşan eksiksiz bir yelpazeye sahipti. Ek olarak 20 Hp'lik dört silindirli 'valfsiz' (manşon valf ) Şövalye motoru hangisinden lisans alındı Panhard et Levassor.[7]

1914'te fabrika La Macérienne Mézières'de ilerleyen Alman ordusu tarafından ele geçirildi ve Paris, Levallois-Perret'teki otomobil üretimi, fabrika savaş üretimine devredilirken askıya alındı: askeri teçhizat; askeri araçlar; aero motorlar; hava gemileri; ve uçaklar.[7]

Sonra birinci Dünya Savaşı motor üretimine 8 hp (6 kW) ve 17.6 hp (13.1 kW) model ile devam edildi.[7]

Modeller: 1904, 1907, 1909, 1910

  • Bayard, 1904

  • Clément-Bayard (Perret) 4C-4A, 1907

  • Clément-Bayard (Perret) 4C-4A, 1907

  • 1908 Ulusal Sergisinde bir Clément-Bayard, Rio de Janeiro, Brezilya

  • Clément-Bayard, 1909

  • Clément-Bayard, 1910

Motor yarışı

Albert Clément, 1906 Fransa Grand Prix'sinde Clément-Bayard kullanıyor

Clément-Bayard, 1903'te otomobil üretmeye başladı ve ardından 1904'te yarış arabaları üretmeye başladı. Yarış takımı dahil Albert Clément, Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, 'Carlès', "De la Touloubre" ve A. Villemain ve Pierre Garcets.[10][11][12]

1904 sezonu

Albert Clément 10. sırada tamamladı I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale, tutuldu Argonne Ormanı 20 Mayıs 1904'te. Bu, Fransızların Avrupa'ya girişi için bir eleme yarışmasıydı. Coupe Internationale (Gordon Bennett Yarışı) ülke başına yalnızca üç araca izin verildiği yerlerde. Clement 6 tur, 532,79 km yarışını 7 saat 10 dakika 52,8 saniyede tamamladı. Takım arkadaşları Jacques Guders ve Rene Hanriot tek bir turu tamamlayamadı.[10]

Albert Clément kazandı II Circuit des Ardennes des Voiturettes 24 Temmuz 1904'te Bastogne. 5 etap 240.010 km yarışını 4h 26m 52.6 saniyede ortalama 53.91 km / s hızla 18Hp Clement - (Bayard?) (5 numaralı araç) ile tamamladı. Ayrıca yarışın en hızlı turunu 45 dakika 02 saniye (63.89 km / saat) olarak belirledi.[10]

Clément, Clement-Bayard'ını kullanarak üçüncü sıraya yükseldi. III Circuit des Ardennes 25 Temmuz 1904'te Bastogne'de yarıştı. 5 tur, 591.255 km yarışını 6 saat 34 dakika 43.2 saniyede tamamladı. Takım arkadaşları Jacques Guders ve Rene Hanriot, her ikisi de dört tur sonra terk ettiler.[10]

Clément 1904'te ikinci oldu I.W.K. Vanderbilt Kupası Yarışı açık Long Island 8 Ekim 1904 tarihinde. On turluk yarışın 8. turunda liderlik yaptı ve 457.686 km yarışını 5 saat 28 dakika 13 saniyede tamamladı.[10]

1905 sezonu

Albert Clement, 1905 Vanderbilt Kupası'nda 80 hp Clément-Bayard kullanıyor

Albert Clément, Clement-Bayard'ını 1 turun ardından aşırı ısınarak emekli etti. II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale -de Auvergne 16 Haziran'da. Bu bir niteleyiciydi Coupe Internationale (Gordon Bennett Yarışı). Clement'in takım arkadaşı Rene Hanriot 8 saat 23 dakika 39.6 saniyede onuncu bitirdi, ancak kalifiye olamadı, Marc-Philippe Villemain üç tur sonra emekli oldu.[11]

Long Island Clément'daki 1905 Vanderbilt kupasında 80 hp Clément-Bayard (Fransa # 12) sürdü, ancak güvenilirlik sorunları yaşadı.[13]

Clément, Clement-Bayard'ını ilk 166 km'lik turun ardından emekli etti. II Coppa Florio -de Brescia 4 Eylül 1905'te İtalya. Takım arkadaşı 'Carlès' 2 tur sonra emekli oldu.[11]

1906 sezonu

Clément-Bayard açılış için 3 araca girdi 1906 Fransa Grand Prix -de Le Mans Clément 100Hp makinesinde üçüncü oldu. 1.238 km yarışını 12 saat 49 dakika 46.2 saniyede tamamladı. Clément ikinci gün 2. ve 5. turların sonunda yarışa liderlik etti.[12][14] Patlamalar yaygındı ve lastik üreticisi Michelin Yaklaşık 4 dakika içinde değiştirilebilen, halihazırda takılmış bir lastikle çıkarılabilir bir jant sundu ve lastiğin manuel olarak değiştirilmesinden 11 dakika tasarruf sağladı. Bu tekerlekler Felice Nazzaro onun üstünde FIAT ikinci gün Clément'ten ikinci sırayı almasını sağladı. Babası Adolphe'nin sahibi Dunlop Fransa. Clement'in takım arkadaşları "De la Touloubre" ve A. Villemain, 100Hp modellerini sırasıyla 3 ve 5 tur sonra emekliye ayırdı.[12]

Clément 6. sırada tamamladı V Circuit des Ardennes 13 Ağustos 1906'da Bastogne'de. 7 turluk 961 km yarışını 100Hp Clement-Bayard ile 6 saat 2 dakika 55.2 saniyede tamamladı. Takım arkadaşları A. Villemain ve Pierre Garcet 11. ve 12. oldular.[12]

1906 Vanderbilt kupasında Clément, 100 hp (75 kW) Clément-Bayard (Fransa # 15) sürüşünü dördüncü olarak tamamladı ve ortalama 95,0 km / s ortalama on turu tamamladı.[15]

1907 sezonu

Albert Clément, 1907 Fransa Grand Prix 17 Mayıs. Diğer 3 Clément-Bayard girişinden Pierre Garcet ve Elliott Shepard sırasıyla 7. ve sekizinci oldu. Clément'in arabasına 4 tur sonra emekli olan 'Alezy' girdi.[2]

1908 sezonu

Şirket, 1908 Fransa Grand Prix 13,963 cc (155 x 185 mm) 4 silindirli üstten eksantrik mili olan,[16] ve Victor Rigal dördüncü oldu. Fernand Gabriel 12'nci, Lucien Hautvast ise binicilik teknisyeniyle geldi Jean Chassagne emekli.

Diğer olaylar

1905'te Clément-Bayard, Coupe de Calais ve 'iyi bitti' Course de Dourdan. Hem 1907 hem de 1908'de Clément Bayard, Coupe de l’Automobile-Club de Cannesve 1908'de aynı zamanda Tour de France Automobile.[7]

Uçak üretimi

Maurice Clement, 1908 Clement Bayard çift kanatlı uçağının kontrollerinde.

Clément-Bayard ilk Fransız uçak motorları ve havadan hafif araçlar üreticisiydi ve en erken uçuşlar 1908'de gerçekleşti. Clément-Bayard dünyanın ilk seri üretim uçağını üretti.[7]

Şirket ile çalıştı Louis Capazza 'planör (planör) Bayard-Clément'i üretmek için L'Aérophile 15 Mayıs 1908'de.[7][17]

Şirket ayrıca Alberto Santos-Dumont 1908'de kendi Demoiselle No 19 için rekabet etmek üzere tasarladığı tek kanatlı uçak Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon gelen ödül Aéro-Club de France. Uçak küçük ve stabildi, ancak 100 birimlik bir üretim çalışması planladılar, 50 ürettiler ve her bir uçak gövdesi için 7.500 frank için sadece 15 tane sattılar. Dünyanın ilk seri üretim uçağıydı. 1909'da 3 motor seçeneği sunuldu, Clement 20 hp; Wright 4 silindirli 30 hp (Clement-Bayard, Wright motorları üretme lisansına sahipti); Pierre Clerget tarafından tasarlanan Clement-Bayard 40 hp. 120 km / s hıza ulaştı.[7]

Pierre Clerget, 7 silindirli süperşarjlı radyal, 4 silindirli 40 hp dahil olmak üzere bir dizi Clement-Bayard uçak motoru tasarladı. Demoiselle, 'Hanriot Etrich' tek kanatlı uçaklarda kullanılan 4 silindirli 100 hp ve V8 200 hp zeplin motoru.[7]

Ekranda iki silindirli bir Clement-Bayard motoru

1910'da Clement-Bayard Monoplane No. 1 Paris gösterisinde tanıtıldı.[7] Jean Chassagne geliştirme ve test üzerinde çalışan, dayanıklılık, irtifa ve hız ödülleri kazanan çeşitli erken havacılık yarışmalarına başarıyla katılan.

1912'de Clément-Bayard bir çift kanatlı uçak artı yatay olarak zıt üç farklı uçak motoru modeli yaptı.[18][19]

Kasım 1912'de Clement-Bayard Monoplane No. 5 tanıtıldı. O, 70 hp (52 kW) üreten bir Gnome 7 silindirli döner motorla güçlendirildi. Pilot alüminyum ve deri bir küvete oturdu.[7]

1913'te askeri projenin bir parçası olarak üç koltuklu bir çift kanatlı uçak tanıtıldı, Clement-Bayard No. 6, pilotun önünde iki gözlemci için yapılandırıldı ve 4 silindirli 100 hp (75 kW) ile çalıştırıldı. ) Clement-Bayard veya 4 silindirli Gnome motoru.[7]

1914'te Clément-Bayard, 80 hp (60 kW) motor veya 100 hp (75 kW) ile çalışan bir çelik keşif uçağı üretti. Gnome et Rhône motor. Nikel çelik zırh, tüfek ateşine karşı koruma sağlamak için tasarlanmıştır.[20][21]

Zeplin üretimi

Clement-Bayard Hava Gemisi No 1, 1910 dolaylarında "Yargıç Vincenot". Popular Mechanics dergisi 1910'dan başlık.

1908'de 'Astra Clément-Bayard', yeni bir fabrikada hava gemileri üretmeye başladı. La Motte-Breuil Fransız Ordusu'nun hava gemisi operasyonlarına başlama kararına cevaben.

Clément-Bayard No. 1 zeplin Fransız hükümetine teklif edildi, ancak çok pahalı olduğu için satın alındı Çar Nicholas II Rus ordusu için.

1910'da Clément-Bayard No. 2 Maurice Clément tarafından yönetilen, Kanalı geçen ilk zeplin 6 saatte 380 km'yi aştı.[2] Ordu 3 kopya sipariş etti.

zeplin hangarı La Motte-Breuil'de halen Clément-Talbot Ltd. tarafından korunmaktadır.

Clément-Bayard zeplinler

Yedi Clément-Bayard hava gemisi tamamlandı.[2][7]

  • N ° 1 56,25 metre uzunluğunda, 10,58 metre genişliğinde, 3,500 m3, 2 Clément Bayard 115 cv motorla güçlendirilmiştir. İlk olarak 28 Ekim 1908'de uçtu.[7]
  • N ° 2, 76.50 metre uzunluğunda, 13.22 metre genişliğinde, 7.000 m3, 2 Clément Bayard 120 cv motorla güçlendirilmiştir. En yüksek hız 54 km / s. İlk olarak 1 Haziran 1910'da uçtu.[22]
  • N ° 3 Dupuy de Lôme, 89 metre uzunluğunda, 13,5 metre genişliğinde, 9.000 m3, 2 Clément Bayard 120 cv motorla güçlendirilmiştir. İlk olarak 1 Mayıs 1912'de uçtu.[22]
  • N ° 4 Adjudant Vincenot, 88.5 metre uzunluğunda, 13.5 metre genişliğinde, 9.800 m3, 2 Clément Bayard 120 cv motorla güçlendirilmiştir. Azami hız 49 km / s. İlk olarak 1911'de uçtu.[22]
  • Adj Vincenot modifiye, 87.3 metre uzunluğunda, 13.5 metre genişliğinde, 9.800 m3, 2 Clément Bayard 120 cv motorla güçlendirilmiştir. En yüksek hız 53 km / s. İlk olarak 13 Ağustos 1913'te uçtu.[22]
  • N ° 5 livré à la Russie, 86 metre uzunluk, 13.5 metre genişlik, 9.600 m3, 2 Clément Bayard 130 cv motorla güçlendirilmiştir. İlk olarak 9 Şubat 1913'te uçtu.[22]
  • Montgolfier, 73,5 metre uzunluğunda, 12,2 metre genişliğinde, 6500 m3, 2 Clément Bayard 90 cv motorla güçlendirilmiştir. En yüksek hız 60 km / s. İlk olarak 31 Temmuz 1913'te uçtu.[22]

Clément-Bayard tarafından kullanılan fabrikalar

  • 1894'te, Mézières'teki Faubourg Saint-Julien'de eski bir askeri alanda inşaat çalışmalarına başladı ve yeni bir fabrika inşa etmeye başladı. La Macérienne. Clément, her gün çekilen fotoğrafları kullanarak ve haftada bir siteyi ziyaret ederek işi uzaktan bizzat denetledi. 1897'de Gladyatör Döngüsü Şirketi için bileşenler ve jant telleri üretiyordu. 15.000 m2'lik bir alanı kapladı ve bir hidrolik türbin enerji santrali, bir buhar odası, büyük bir makine holü, bir dökümhane, nikel işleme atölyesi, bir bisiklet üzerinde somun ve jant teli üretimi ile çalışma. Fabrika binası hala var ama 2006 baharında bir kültür merkezine dönüştürüldü.[2]
  • Clement-Bayard Automobiles, Paris'in batısında Neuilly'de Boulevard de la Saussaye 57 adresinde bulunuyordu. 1899 ile 1922 arasında, orada üç tekerlekli ve araba yapıldı.
  • 1896'da Gladyatör döngülerinin satın alınmasından kısa bir süre sonra Adolfe Clément, yeni fabrikayı Levallois-Perret kuzeybatı Paris'te. Bu, 1898'den (Clément-Panhard, Clément-Gladiator, 1901'den Clément-Bayard, 1903'ten) bisikletler ve çeşitli arabalar üretti ve dahil olmak üzere çeşitli Citroën modellerini inşa etmeye devam etti. Citroën 2CV 1948'den 1988'e kadar yaklaşık kırk yıldır. Ağustos 1914'ten itibaren savaş zamanı üretimine adanmıştır.
  • 1908'de 'Astra Clément-Bayard', yeni bir fabrikada hava gemileri üretmeye başladı. La Motte-Breuil.[2]

Savaş faaliyeti

Adolphe Clément, 1914'ün başlarında Clément-Bayard'ın kontrolünü oğlu Maurice'e devretti, ancak Birinci Dünya Savaşı'nın şirket için sonuçları felaketti. La Macérienne Mézières'deki fabrika Almanlar tarafından kaybedildi, makineler Almanya'ya geri gönderildi ve dövme, dökümhaneler ve dökümcü yok edildi. Yıkılan bina, Alman subaylar için kapalı bir binicilik okulu olarak kullanıldı.[7]

Paris'teki Levallois-Perret'teki otomobil üretimi Ağustos 1914'te durduruldu ve fabrika, savaş üretimine, askeri teçhizat ve askeri araçlar, hava motorları, hava gemileri ve uçaklara devredildi.[7]

Ölüm

1922'de Clément-Bayard otomobil şirketi, André Citroën Adolphe Clément'in finansal olarak da yatırım yaptığı ve Levallois-Perret'teki fabrika, 2CV Önümüzdeki 40 yıl için üretim.[2]

Referanslar

  1. ^ "Les Premiers Exploits du Clément-Bayard". L'Aérophile (Fransızcada). 15 Kasım 1908. s. 449.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m Nos belles anciennes - Clement Bayard, Gustave Adolphe Clément Profili Arşivlendi 15 Temmuz 2011, at Wayback Makinesi
  3. ^ Dün, Antik motosikletler, Auguste Clement Arşivlendi 2012-02-20 Wayback Makinesi
  4. ^ a b Fransız Wiki - Clément-Bayard
  5. ^ a b Eşsiz arabalar, Onur listesi, Auguste Clement
  6. ^ "Le Planeur" Bayard-Clément'". L'Aérophile (Fransızcada). 15 Mayıs 1908. s. 182–4.
  7. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v Hydro Retro, Clement-Bayard, pdf (Fransızca) Clément-Bayard, sans peur et sans reproche par Gérard Hartmann
  8. ^ Motorbase, Vintage Cars'ın eksiksiz ansiklopedisi - Rob de la Rive Box - Clement Bayard
  9. ^ a b c Georgano, N. (2000). Beaulieu Otomobil Ansiklopedisi. Londra: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  10. ^ a b c d e "Teamdan Motoring Veritabanı - 1904". Arşivlenen orijinal 2016-10-15 tarihinde. Alındı 2011-02-11.
  11. ^ a b c "Teamdan Motoring Veritabanı - 1905". Arşivlenen orijinal 2011-07-16 tarihinde. Alındı 2011-02-11.
  12. ^ a b c d "Teamdan Motoring Veritabanı - 1906". Arşivlenen orijinal 2012-09-20 tarihinde. Alındı 2011-02-11.
  13. ^ Vanderbilt Kupası Yarışları, Westbury, Clement-Bayard
  14. ^ dDavid. Formula 1'in hikayesi, 1906
  15. ^ Vanderbilt Cup Yarışları, 1906 girişleri
  16. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2017-02-02 tarihinde. Alındı 2017-01-24.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  17. ^ Aerodrome, Pioneer Havacılık, Erken hanriots
  18. ^ Bir havacılık tarihi, E. Charles Vivian, (Evelyn Charles Vivian) Londra; Melbourne: W. Collins & Son, c1920 / 1. Konular Havacılık - Tarih. Diğer Yazarlar Marsh, W. Lockwood
  19. ^ Aero motorlar - Clément-Bayard
  20. ^ Uçuş arşivleri, 1914, p265 - Clément Bayard
  21. ^ Uçuş arşivleri, 1914, s266 - Clément Bayard
  22. ^ a b c d e f Blimp n2a, Clement Bayard'ın Dirigibles'ı Arşivlendi 28 Haziran 2009, Wayback Makinesi