Community Air - Community Air

Community Air şehirdeki kar amacı gütmeyen yerleşik bir dernektir Toronto, Ontario, Kanada'ya sahip olmak isteyen Toronto Island Havaalanı kapatıldı ve arazileri park arazisine dönüştürüldü. Dernek, havalimanının işletilmesinin gürültü, kirlilik ve güvenlik yönleriyle ilgileniyor. Grup düzenli olarak havalimanı sahasında ve havalimanı işletmecisinde ( Toronto Liman İdaresi ) genel toplantılar.

Tarih

Ada havaalanına muhalefet, federal bir seçimden sonra adalara yeni bir havaalanı için bir tünel inşa etme planının kapatıldığı 1930'lara dayanıyor. O zamanlar Toronto belediye başkanı bir Toronto Adaları sakini ve projenin rakibi. Ölümünden sonra Toronto Şehir Meclisi, tünelsiz havalimanı projesini Toronto'nun ana havalimanı olacak şekilde yeniden canlandırdı. Bu havaalanı 1939'dan beri kullanımda ve esas olarak genel havacılığa hizmet ediyor. Bir havaalanı Malton, Ontario bunun yerine Toronto'nun ana havaalanı oldu ve bugünün Pearson Havaalanı.

1970'lerde, federal politikacılar tarafından ada havaalanına tarifeli yolcu hizmeti eklemek için bir plan hazırlandı. O zamanlar Toronto iki kademeli bir hükümetti. Toronto Şehri, Metropolitan Toronto'nun bir parçasıydı. Havaalanına uçak ekleme planına yerel muhalefet çıktı. Toronto Şehri plana karşı çıktı, Metro Toronto lehte oy kullandı. 1983'te yalnızca STOL jetler yasaklanmış ve pist genişletmesine izin verilmeyen havalimanını kullanmak için uçaklar yazın.

1990'larda, havalimanını genişletme planları yeniden canlandırıldı ve şimdi birleşik bir şehir yönetimi olan Toronto Şehir Meclisi, plan kağıt üzerinde bir planın ötesine geçemese de, bir köprü inşa etme lehinde oy kullandı. Ancak 1999'da Toronto Liman İdaresi havaalanı ve Toronto limanını yönetmekle görevli yeni bir ajans kuruldu. Ajans, havalimanı yanlısı bir genişleme pozisyonu üstlendi ve havalimanı genişletme fikrini kamuoyuna tanıtmaya başladı. Ajans, 2001 yılında bir danışmanın çalışmasıyla desteklenen, havaalanının olduğu gibi ayakta kalamayacağı ve genişletilmesi veya kapatılması gerektiği fikrini dile getirdi. TPA, şehre ekonomik fayda sağlamak için havalimanının genişletilmesini önerdi.

Ayrıca 1990'larda şehir, liman ve havaalanı işlevlerinin devralınmasını ve kullanılmayan veya kullanılmayan liman arazilerinin başka kullanımlar için dönüştürülmesini öneren birkaç çalışma ile kıyıdaki canlandırmaya ilgi duymuştur. Yeniden canlandırma çalışmalarının fikir birliği, Gardiner Otoyolu şehir merkezinde, göl ve liman kenarının yeşillendirilmesi ve adanın havaalanında kapanma veya küçülme.

Ada havaalanına muhalefet, 2001 yılında, aktivist ve eski meclis üyesi tarafından yönetilen Community AIR (Airport Impact Review) gönüllü derneğinde resmileştirildi. Allan Sparrow. Yerel halk tarafından, artan hava ve gürültü kirliliği, güvenlik endişeleri ve hava trafiğindeki artışın, hükümetin son zamanlarda Toronto sahili.[1] Temmuz 2001'de Sierra Club, David Suzuki Vakfı ve Toronto Çevre Birliği temsilcileriyle düzenlenen bir basın toplantısında grup 200 dönümlük (81 hektar) havalimanının park alanına dönüştürülmesini önerdi.[2] Community Air'in amaçları, bölgedeki Belediye meclis üyeleri tarafından desteklendi ve destekleniyor: Adam Vaughan.

Community Air'in Ada Havaalanına giden sabit köprünün iptalini desteklemesine rağmen (David Miller'ın belediye başkanı olarak seçilmesinin bir sonucu olarak), anakarayla bağlantı konusu tartışılmaya devam etti.

Temmuz 2010'da Toronto Liman İdaresi adaya bir tünel için yeni bir teklif sundu. Tünel için revize edilen tasarımlar, yerel meclis onayı için herhangi bir ihtiyacı özellikle ortadan kaldırdı. Community Air, 2012 yazında başlayan inşaatı engelleyemedi. Tünel, eleştirmenlerin anakara ile ada arasındaki en kısa feribot geçişi dediği şeyin yerini aldı.

Davalar

2006 yılında Toronto Liman İdaresi Community Air aleyhine, yönetim kurulu üyelerini ve daireyi karaladığını iddia ederek dava açtı.

2 Mayıs 2007'de, Community Air koşulsuz bir özür yayınladıktan sonra dava düştü.[3]

Eleştiri

Community Air eleştirmenleri, Toronto Pearson International'ın şehir merkezindeki çekirdekten uzak olmasının onu ikincisindeki yolcular için rahatsız edici hale getirdiğini, bu nedenle bu yolcular için Ada Havaalanına çok daha kısa gidip gelmenin aslında zamandan ve kirlilikten tasarruf edeceğine işaret ediyor. O zamanki belediye başkanı David Miller'ın Ada Havaalanını genişletmeye alternatif olarak önerdiği, şehir merkezi ile Pearson International arasındaki yüksek hızlı demiryolu bağlantısının gerçekleşmesi, bu güzergah boyunca sakinlerin muhalefetiyle karşı karşıya olduğu için yıllar aldı.

Eleştirmenler, Community Air'in banliyöde artan hava trafiğini hedeflemediğini belirtti Toronto Pearson gibi düşük gelirli topluluklara olan yakınlığıyla Rexdale ve Malton. Buna ek olarak, Community Air, Pearson'un 2003 yılında Pearson Terminal 1-New'in açılmasıyla önemli ölçüde yükselen pahalı kullanıcı ve iniş ücretlerini eleştirmedi ve Büyük Toronto Havaalanı Otoritesi, Büyük Toronto Bölgesi'ndeki hava yolculuğu üzerindeki tekelini genişletti. Hamilton Uluslararası Havaalanı artık bir rahatlama havaalanı olarak uygulanabilir değildi).

Porter'ın uçakları (Bombardier Q400s) bugüne kadarki en sessiz modellerden biri (Q 'sessiz' anlamına geliyor) ve eleştirmenler gürültü kirliliği olaylarının Community AIR'nin iddia ettiği kadar yüksek olmadığını iddia ediyor. Sendikalar ve havayolu endüstrisi tedarikçileri, Community Air'i işlere zarar verme potansiyeline sahip olmakla eleştirdiler.

Community Air eleştirmenleri, şehrin kıyı şeridinde yer alan Gardiner Otoyolu'nun, Ada havaalanına kıyasla 48.000 kat daha fazla kirliliğe katkıda bulunduğuna dikkat çekti (Kaynak: Toronto's Waterfront Raporu).

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Immen, Wallace (16 Haziran 2001). "Vatandaşlar ada havaalanı çalışmasında söz sahibi olmak istiyor" Küre ve Posta. s. A18.
  2. ^ Harding, Katherine (26 Temmuz 2001). Toronto Yıldızı. s. B07. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  3. ^ "Toronto Liman İdaresi, topluluk grubu özür diledikten sonra davayı düşürdü". CBC Haberleri. 2 Mayıs 2007.

Dış bağlantılar