Konteyner vinci - Container crane

Limanındaki Vinçler Bremerhaven.
Konteyner vinçleri Şangay Limanı

Bir konteyner vinci (Ayrıca konteyner elleçleme portal vinci veya gemiden kıyıya vinç) bir tür büyük liman kenarı portal vinç bulundu konteyner terminalleri yükleme ve boşaltma için intermodal konteynerler itibaren konteynır gemileri.

Konteyner vinçleri Kochi Limanı

Konteynır vinçleri, bir aracın uzunluğunu geçebilen bir destek çerçevesinden oluşur. iskele veya bir raylı yolda avlu. Kanca yerine, özel bir kullanım aracı ile donatılmıştır. yayıcı. Yayıcı, bir kabın üstüne indirilebilir ve bir kullanarak kabın dört kilitleme noktasına ("köşe dökümleri") kilitlenebilir. dönme kilidi mekanizma. Vinçler normalde tek bir konteyneri aynı anda taşır, ancak bazı yeni vinçler iki ila dört 20 fitlik konteyneri aynı anda alma kapasitesine sahiptir.

Türler

İki yaygın konteyner elleçleme vinç tipi vardır: yüksek profil bumun vinç yapısının su tarafına menteşelendiği ve gemileri seyir için temizlemek üzere havada kaldırıldığı ve düşük profil, Arabanın konteynerleri yüklemesine ve boşaltmasına izin vermek için bomun gemiye doğru ve üzerinden hareket ettirildiği yer. Düşük profilli vinçler, bir havalimanına yakın bir konteyner terminalinin bulunduğu yerler gibi, uçakların uçuş yolunda olabilecekleri yerlerde kullanılır. İçinde seçilen vinç türü konteyner terminal tasarım süreci tasarım gemisi ve yerel çevre tarafından belirlenir.

Boyutlar

Süper post-Panamax vinçleri Rotterdam Limanı. Bu vinçler, 25 sıra konteynerden oluşan bir uzanma alanına sahiptir.
Süper post-Panamax vinçleri Rotterdam Limanı. Bunlar 50 m (22 sıra konteyner) çıkıntı yapıyor.

Konteyner vinçleri genellikle kaldırma kapasitelerine ve yükleyip boşaltabilecekleri konteyner gemilerinin boyutlarına göre sınıflandırılır.

Daha küçük boyutlar

Daha küçük konteyner vinçleri, örneğin straddle taşıyıcılar, kullanılır demiryolu kenarları konteynerleri aktarmak için düz arabalar ve iyi arabalar -e yarı römorklar ya da tam tersi. Hem demiryolu taşıtı hem de römorklar tabanın altından geçebilir. Daha küçük konteyner vinçleri de kullanılmaktadır. ölçü bozucu aktarma tesisleri.

Panamax

Bir Panamax vinç, Panama Kanalı'ndan (hava çekişinde 190 ft (57,91 m) sınır, 12–13 konteyner genişliğinde) geçme kapasitesine sahip Panamax sınıfı bir konteyner gemisinden konteynerleri tam olarak yükleyebilir ve boşaltabilir.[1]

Panamax sonrası

"Panamax sonrası" bir vinç, bir konteyner gemisinden konteynerleri geçemeyecek kadar büyük (çok geniş) yükleyebilir ve boşaltabilir. Panama Kanalı (normalde yaklaşık 18 kap genişliğinde).

Süper post Panamax

Roberts Bank Superport havadan görünüm (2014)

En büyük modern konteyner vinçleri "süper post-Panamax" olarak sınıflandırılır (yaklaşık 22 veya daha fazla konteyner genişliğine sahip gemiler için). Teleskopik yayıcının altında iki adet 20 fit (6,1 m) uzunluğundaki konteyneri aynı anda (uçtan uca) kaldırabilen modern bir konteyner vinci, genellikle 65 tonluk bir nominal kaldırma kapasitesine sahip olacaktır. Bazı yeni vinçler, dört adet 20 fitlik (6,1 m) veya iki 40 fitlik (12 m) konteyneri kaldırmalarına olanak tanıyan 120 ton yük kapasitesine sahiptir. Altı adet 20 fitlik konteyneri kaldırabilen vinçler de tasarlandı. Panamax sonrası vinçler yaklaşık 800-900 ton ağırlığındayken, yeni nesil süper-post-Panamax vinçler 1.600-2.000 ton ağırlığındadır. En büyük Super-post-Panamax vinçleri 26 konteyner sırasına kadar uzanmaktadır.[2]

Operasyon

Üzerindeki tüm kaplar Rita Limanında buna benzer vinçlerle yüklenmiştir. Kopenhag
Bir MAN AG ait konteyner vinci Patrick Corporation -de Liman Botanik, Yeni Güney Galler, Avustralya.

Vinç, arabaya asılı bir kabinde oturan bir operatör tarafından çalıştırılır. Araba, bom ve kirişin üstünde veya yanlarında bulunan raylar boyunca ilerler. Operatör, genellikle konteynerler olmak üzere kargoyu kaldırmak için arabayı geminin üzerinde çalıştırır. Yayıcı konteynere kilitlendiğinde, konteyner kaldırılır, iskele üzerinden hareket ettirilir ve depolama alanına götürülmek üzere bir kamyon şasisine (römork) yerleştirilir. Vinç ayrıca, konteynerleri gemiye yüklemek için iskeledeki şasiden kaldırır.

Straddle taşıyıcılar, yan kaymalar, istifleyicilere ulaşmak veya konteyner kamyonlar daha sonra vinç tabanının altında manevra yapın ve konteynırları toplayın, bunları hızla rıhtımdan uzağa ve bir depolama alanına taşıyın. Flatcars veya iyi arabalar doğrudan vinç tabanının altına da yüklenebilir.

Güç

Bir vinç, iki tür güç kaynağı: vincin üstüne yerleştirilmiş dizel motorla çalışan bir jeneratör veya doktan gelen elektrik gücü. En yaygın olanı rıhtımdan gelen elektrik gücüdür (kıyı gücü olarak da bilinir). Gerekli voltaj 4.000 ila 13.200 arasında değişebilir volt.

Tarih

Limanlarda vinçler kullanıldı. Orta Çağlar (görmek vinç: liman kullanımı ve tarihi liman vinçleri listesi ). Modern inter-modal konteynerleştirme 1950'lerin ortalarında İkinci Dünya Savaşı ve Kore Savaşı'nda geliştirilen nakliye stratejilerinden ortaya çıktı ve özel vinçlerin geliştirilmesi konteyner taşımacılığındaki gelişmelere paralel olarak ortaya çıktı.

İlk konteyner vinci, 1959'da Alameda, California'daki Encinal Terminal'de Matson için Paceco (eski adıyla Pacific Coast Engineering Company) tarafından yapıldı. https://www.asme.org/wwwasmeorg/media/resourcefiles/aboutasme/who%20we%20are/engineering%20history/landmarks/85-paceco-container-crane.pdf

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Gemi Gereksinimleri" (PDF). Panama Kanalı Kurumu. 1 Ocak 2005.
  2. ^ "RWG ontvangt'ın werelds grootste Containerkranen". Nieuwsblad Taşımacılığı (flemenkçede). Alındı 2020-07-31.

Dış bağlantılar