Corvus (biniş cihazı) - Corvus (boarding device)

Yatılı köprü şeması

corvus ("karga" veya "kuzgun" anlamına gelir Latince ) bir Roma deniz yatılı deniz savaşlarında kullanılan cihaz Kartaca esnasında Birinci Pön Savaşı.

Açıklama

Bölüm 1.22-4-11. Tarih, Polybius bu cihazı 1,2 m (4 ft) genişliğinde ve 10,9 m (36 ft) uzunluğunda, küçük bir parapet iki tarafta da. Motor muhtemelen pruva geminin, bir direk ve bir sistem kasnaklar köprünün yükselmesine ve alçalmasına izin verdi. Kuş şeklinde ağır bir başak vardı gaga Biniş köprüsü indirildiğinde bir düşman gemisinin güvertesini delip demirlemek üzere tasarlanmış cihazın alt tarafında. Bu, gemiler arasında sıkı bir tutuş ve Roma için bir rota sağladı. lejyonerler (uzman olarak hizmet veren deniz piyade aranan Marinus) düşman gemisine geçmek ve ele geçirmek için.

MÖ 3. yüzyılda, Roma bir deniz gücü değildi ve deniz savaşında çok az deneyime sahipti. MÖ 264'te Birinci Pön Savaşı başlamadan önce, Roma Cumhuriyeti İtalyan Yarımadası. Cumhuriyetin askeri gücü kara savaşındaydı ve ana varlıkları Romalı askerlerin disiplini ve cesaretiydi. Biniş köprüsü, Romalıların piyade avantajlarını denizde kullanmalarına izin vererek, Kartacalıların üstün denizcilik deneyim ve becerilerinin üstesinden gelmelerine yardımcı oldu. Romalıların uçağa binme taktikleri uygulaması işe yaradı; birçok savaş kazandılar, özellikle de Mylae, Sulci, Tyndaris, ve Ecnomus.

Avantajlarına rağmen, biniş köprüsünün ciddi bir dezavantajı vardı: iki çalışan geminin sabit bağlantısı her iki geminin yapısını tehlikeye attığı için dalgalı denizlerde kullanılamıyordu. Böylece, zorlu koşullarda çalışırken, cihaz taktik bir silah olarak işe yaramaz hale geldi.[1] Pruvaya eklenen ağırlık, geminin seyir kabiliyetini de tehlikeye atmış olabilir; Bu istikrarsızlığın, Roma'nın MÖ 255 ve 249'daki fırtınalar sırasında neredeyse iki filonun tamamını kaybetmesine yol açtığı öne sürüldü.[1] Bu kayıplar, Roma'nın zamanla gemi tasarımında biniş köprüsünü terk etmesine katkıda bulunmuş olabilir. Bununla birlikte, farklı bir analiz, eklenen ağırlığın gemi dengesini tehdit etmediğini göstermektedir. JW Bonebakker, eskiden Deniz Mimarisi Profesörü, TU Delft, bir tonluk bir tahmini korvus ağırlığının "en muhtemel kararlılık" olduğu sonucuna varmak için kullandı. Quinquereme yaklaşık 250 m deplasman ile3 (330 cu yd) olur değil Köprü yükseltildiğinde ciddi şekilde üzülmek.[1]

Sebeplerden bağımsız olarak, Roma'nın Birinci Pön Savaşı'nın sonunda corvus'u artık kullanmadığı anlaşılıyor. Roma'nın gemi ekipleri daha deneyimli hale geldikçe, Roman deniz taktikleri ayrıca geliştirildi; buna göre, korvusu bir silah olarak kullanmanın göreceli faydası azalmış olabilir. Cihaz, Ecnomus savaşından sonraki dönem kaynaklarında ve görünüşe göre Aegates Adaları Savaşı MÖ 241'deki savaşın onsuz kazanılmasına karar veren. MÖ 36'da Naulochus Savaşı, Roma donanması uçağa binme saldırılarını kolaylaştırmak için farklı bir tür cihaz kullanıyordu, bir zıpkın ve vinç sistemi. arpax veya harpago.

Modern yorumlar

Corvus'un tasarımı tarih boyunca birçok dönüşüm geçirdi. En erken önerilen modern yorum corvus 1649'da Alman klasikçi tarafından geldi Johann Freinsheim. Freinsheim, köprünün iki bölümden oluştuğunu öne sürdü, bir bölüm 24 fit uzunluğunda ve ikincisi 12 fit uzunluğunda. 24 fitlik bölüm pruva direği boyunca yerleştirildi ve 12 fitlik küçük parçayı tepedeki direğe bağlayan bir menteşe. Bu küçük parça, yukarı ve aşağı sallanabildiği için gerçek geçit olurdu ve havaneli uca tutturulmuştu.[2]

Klasik bilim adamı ve Alman devlet adamı B.G. Niebuhr yorumunu geliştirmeye teşebbüs etti corvus ve Freinsheim’ın iki bölümünün corvus sadece takas edilmesi gerekiyordu. Pruva direği boyunca 12 fitlik tarafın uygulanmasıyla, 24 fitlik taraf, kasnak vasıtasıyla bir düşman gemisine indirilebilir.[3]

Alman bilim adamı K.F. Haltaus, corvus 36 fit uzunluğunda bir köprüdü ve yakın ucu, köprüye on iki fit kadar uzanan yakın ucunda küçük, dikdörtgen bir çentikle direğe dayandı. Haltaus, pruva direğinden geçen bir kolun mürettebatın motoru döndürmesine izin vereceğini öne sürdü. corvus direği çevirerek. Cihazı kullanmak için köprüyü kaldıran 24 fitlik bir direğin üstüne bir makara yerleştirildi.[4]

Alman klasik bilim adamı Wilhelm Ihne başka bir versiyon önerdi corvus köprünün bölümlerinin uzunluklarında ayarlamalarla Freinsheim'ın vincine benziyordu. Onun tasarımı yerleştirdi corvus Güverteden on iki fit yukarıda ve corvus direğin yakın ucunun tabanı direğe bağlanarak tam 36 fit uzanır. Güvertede bulunan denizciler, daha sonra tekneye erişmek için 12 metrelik bir merdiveni tırmanmaya zorlanacaktır corvus.[5]

Fransız bilim adamı Emile de St. Denis, corvus 36 metrelik bir köprüye sahipti ve direk deliği yakın ucundan 12 fit yüksekti. Bununla birlikte, de St. Denis tarafından önerilen tasarım, dikdörtgen bir delik içermiyordu ve köprüyü, her zaman güverteye tamamen dikey olarak direği yukarı ve aşağı hareket etmeye zorladı.[6]

Bu yöndeki bir sonraki adım 1956'da tarihçi H.T. Wallinga, "Romalıların Yatılı Köprüsü" başlıklı tezini yayınladı.."Farklı bir tam kiriş tasarımı önerdi. corvusyirminci yüzyılın geri kalanında akademisyenler arasında en yaygın kabul gören model haline geldi. Wallinga’nın tasarımı, direğin tepesine monte edilmiş kasnakla bir açıda yükselmesine izin vermek için köprünün güvertesindeki dikdörtgen çentiği içeriyordu.[7]

Bununla birlikte, Romalıların icat ettiği ve kullandığı fikrini herkes kabul etmedi. corvus özel bir cihaz olarak. 1907'de, William W. Tarn varsaydı ki corvus Hiç var olmadı.[8] Tarn, Roma gemilerinin tasarımının dik kalması için köprünün ağırlığının çok fazla olacağına inanıyordu. Bunu bir kez önerdi corvus yükseltildi, gemi basitçe takla atacak ve eklenen ağırlık nedeniyle alabora olacaktı. corvus.[9] Tarn inandı ki corvus sadece, Yunanistan'da MÖ 413 gibi erken bir tarihte kullanılmış olan, halihazırda var olan bir asma direğinin geliştirilmiş bir versiyonuydu[10]

Notlar

  1. ^ a b c Wallinga s. 77-90
  2. ^ Freinsheim, Johann (1815). Titus Livius'un Tarihi, Johann Freinsheim Cilt II'nin tüm Ekiyle birlikte. Londra: W. Green ve T. Chaplin. s. 216–217.
  3. ^ Niebuhr, B. (1851). Roma Tarihi, Cilt III. Londra: Taylor, Walton ve Maberly. s. 578.
  4. ^ Wallingha Herman (1956). "Romalıların Yatılı Köprüsü". J. B. Wolters. s. 12.
  5. ^ Ihne, William (1871). Roma Tarihi. Londra: Longmans, Green ve Co. s.57.
  6. ^ de St. Denis, Emile (1946). "Une machine de guerre marine: le corbeau de Duilius". Latimus.
  7. ^ Wallinga Herman (1956). Romalıların Yatılı Köprüsü. J. B. Wolters. s. 19–25.
  8. ^ Tarn, W. (1907). "Birinci Pön Savaşı Filoları". Helenik Araştırmalar Dergisi. 27.
  9. ^ Tarn, W. (1930). Helenistik Askeri ve Denizcilik Gelişmeleri. Cambridge UP. s. 149.
  10. ^ Tarn, W. (1910). Latin Çalışmalarının Arkadaşı. Londra: Cambridge UP. s. 490.

Referanslar

  • Wallinga Herman Tammo (1956). Romalıların yatılı köprüsü. Groningen ve Djakarta, J.B. Wolters.
  • Goldsworthy Adrian (2004). Kartaca Düşüşü. Londra, Cassel Yayınları. ISBN  0-304-36642-0.
  • Gonick Larry (1994). "Evrenin Karikatür Tarihi II". Doubleday. ISBN  0-385-26520-4.
  • Workman-Davies, Bradley (2006). Corvus - Roma biniş köprüsü vb. Tasarımının ve kullanımının gözden geçirilmesi.. Kendi yayınladığı kitap Lulu.com. ISBN  978-1-84728-882-0.

Dış bağlantılar