DW bağlantısı - DW-link

Bir Iron Horse Pazar günü uygulandığı şekliyle, sanal pivot noktasının konumunu gösteren dw-link süspansiyonunun şeması

DW bağlantısı yaygın olarak kullanılan ortak dört çubuklu sistemin bir alt kümesidir. bisiklet süspansiyonu. Dört çubuklu sistem, süspansiyonun ilk günlerinden beri dağ bisikletlerinde kullanılmaktadır. DW bağlantısına benzer süspansiyon sistemleri Schwinn, Fisher ve Karpiel tarafından kullanılmıştır. Şu anda benzer bir sistem Giant tarafından kullanılıyor ve "Maestro" olarak adlandırılıyor. DW-link adını tasarımcı ve patent sahibi makine mühendisi Dave Weagle'dan alıyor.[1] Şu anda DW bağlantısı aşağıdaki bisiklet şirketlerine lisanslanmıştır: PIVOT Döngüleri, İbis, Bağımsız İmalat, Turner Süspansiyon Bisikletleri, ve Demir At Bisikletleri.[1] DW-link süspansiyon tasarımı, sporun en yüksek çekişmeli seviyesi olan 2005'ten 2007'ye kadar altı Elit seviye UCI yokuş aşağı Dünya Şampiyonasını kazanmak için kullanıldı. Bu galibiyet serisi, dw-link'i yokuş aşağı spor tarihindeki en başarılı bağlantı süspansiyon platformu haline getirdi.[2] Dave Weagle ayrıca Split Pivot süspansiyon ve her ikisi de bisiklette kullanılan Delta Sistemi.

Weagle'ın tasarımı şu anda US7128329 dahil olmak üzere birden fazla patente sahiptir,[3] bağlantı zinciri / kayış tahrikli ve şaftla çalışan motosiklet ve bisiklet süspansiyonlarını matematiksel ve geometrik olarak karakterize etme yöntemi konusunda dünyada ilk olan ve hala yayımlanan tek hesap olmaya devam ediyor. 7128329, süspansiyon dünyasına birkaç yeni kavram ve ölçüm getirdi, özellikle anti-çömelmeye karşı basınç hareketinin bir fonksiyonu olarak grafiklendirildiğinde çömelme önleyici bir eğri veya alan olarak karakterize etme kavramı. Portföy ayrıca frenleme çömelmesi için sıkıştırıcı hareket mesafesi için aynı temel ölçümü önermiştir. Bu ölçümler artık araç süspansiyon dinamikleri alanında çalışan bazı profesyoneller tarafından "çömelme önleyici eğriler" ve "fren çömelme eğrileri" olarak kabul edilmektedir.[4]

Geliştirme

Eğlence amaçlı dağ bisikletçisi Dave Weagle, arka planını dört tekerlekli olarak kullandı araç süspansiyon dinamikleri bisiklet süspansiyon sistemlerinin bağlantı aks yolunu araştırmak. Weagle'ın geliştirdiği analiz yöntemi, zincir tahrikli tekerlekler için bağlantı süspansiyon sistemlerinin analizi üzerine yayınlanan ilk metin olarak duruyor. Weagle'ın araştırması, dağ bisikletçileri arasında "süspansiyon bob. "Analiz," bob "un birleşik etkilerinin bir sonucu olduğunu ortaya çıkardı. yük aktarımı hızlanma sırasında ve binicinin bacaklarının yukarı ve aşağı hareket eden dengesiz kuvvetleri. Çömelme önleyici kullanımın, "süspansiyon bob" ve sınırlı çekiş üreten yük aktarımı ve pedal çevirmeye bağlı kuvvetlere karşı koyabileceği anlaşıldı.

Genel Bakış

Bisikletlerin kısası var dingil açıklığı boylarına göre kütle merkezi, arabalar gibi diğer araçlarla karşılaştırıldığında. Bisikletler pedallı olduğundan, her pedal güç altındayken ileri hızlanmaları ani artışlar halinde olma eğilimindedir. Arka tekerlekteki itici güç kütle merkezi ile aynı hizada olmadığı için bisiklet bir tork yaşar. Euler'in ikinci yasası. Bu tork, arka süspansiyonun çömelme olarak bilinen güç altında sıkıştırılmasından kısmen sorumludur. Pedal çevirerek zamanla meydana gelen çömelme, "süspansiyon bob" olarak bilinir.

Süspansiyon bobunun üç ana nedeni vardır:

  • Pedal çevirme hareketleri nedeniyle sürücü ağırlık kayması
  • Süspansiyona etki eden zincir gerginliği
  • İvme kuvvetlerinden dolayı süspansiyon çömelmesi veya kriko hareketi.

Bobine maruz kalan bisikletlerde, aşağıdaki iki teknik onu azaltabilir.

Bununla birlikte, bu çözümlerin hiçbiri, bisiklet kayarken süspansiyonun küçük tümsekleri veya düşük hızdaki darbeleri absorbe etme kabiliyetini engellediği için ideal değildir (Not: "düşük hız", aracın hareket ettiği hız anlamına gelmez, ancak süspansiyonun sıkıştırıldığı hız). Aşırı sıkıştırma sönümlemesi durumunda, bu sorun şu şekilde bilinir: aşırı sönümleme.

DW bağlantısı, "süspansiyon bobinden" sorumlu kuvvetlere karşı koymak için çömelme önleyici süspansiyon tasarımı kullanır ve sonuç olarak aşırı sıkıştırma sönümleme ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu, süspansiyonun düşük hızlı darbelere göre çok daha aktif olmasını sağlayarak daha fazla çekiş sağlar.

Mekanik

DW bağlantısı, "süspansiyon sallanmasını" ortadan kaldırmak için çömelme önleyici kullanır. Çömelme, arka süspansiyonun hızlanma altında sıkışma eğilimi olarak tanımlanır. DW-link sisteminde kullanılan anti-çömelme, kütle merkezi etrafındaki torkun en aza indirilmesi ile elde edilir. DW-link sistemi ayrıca en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır. pedal geribildirimi süspansiyon hareketinden kaynaklanır.

DW bağlantısının bir diğer önemli avantajı, yüzer bir yüzeye ihtiyaç duyulmamasıdır. fren sistemi Frenleme altında optimum süspansiyon performansı elde etmek için. Tipik olarak tek pivot Süspansiyon sistemlerinde, yüzer bir fren tasarımı olmadan frenleme altında büyük miktarda çömelme yaşanır.[5] Sonuç olarak, süspansiyon frenleme altında daha az aktiftir ve çekişin azalmasına neden olur.

Dw-link tasarımı, çekişi ve verimliliği artırmak için hızlanma ve frenleme kuvvetlerinin etkilerini dengelemek üzere tasarlanmıştır. "Pozisyona duyarlı çömelme önleyici" adı verilen kinematik bir süspansiyon kuvveti kullanır. Bir araç hızlandığında, süspansiyon (genellikle süspansiyon sıkıştırması şeklinde) adı verilen bir olaya tepki verir. yük aktarımı.[6][7] Dw-link'in konuma duyarlı anti-çömelme özelliği, aracın hızlanması sırasında meydana gelen geriye doğru yük transferini dengeler. Bu benzersiz özelliğin, verimlilik kayıplarını azalttığı, çekişi ve çarpma hassasiyetini geliştirdiği matematiksel olarak kanıtlanmıştır ve uygun şekilde tasarlanırsa, benzer bir yük aktarımı dengesi elde etmenin diğer yöntemleriyle karşılaştırıldığında, algılanabilir pedal geri bildirimini en aza indirmeye yardımcı olur.[kaynak belirtilmeli ]

Referanslar

  1. ^ "Union Cycliste Internationale". Alındı 2009-03-31.
  2. ^ "USPTO Patent Tam Metin ve Görüntü Veritabanı: Birleşik Devletler Patenti 7,128,329, Weagle, 31 Ekim 2006". Alındı 2009-07-29.
  3. ^ Foale Tony (2006). Motosiklet Taşıma ve Şasi Tasarımı (İkinci baskı). Tony Foale Tasarımları. s. 9-15–9-20. ISBN  978-84-933286-3-4.
  4. ^ Foale Tony (2006). Motosiklet Taşıma ve Şasi Tasarımı (İkinci baskı). Tony Foale Tasarımları. s. 9–25. ISBN  978-84-933286-3-4.
  5. ^ Foale Tony (2006). Motosiklet Taşıma ve Şasi Tasarımı (İkinci baskı). Tony Foale Tasarımları. s. 9–1. ISBN  978-84-933286-3-4.
  6. ^ Cossalter, Vittore (2006). Motosiklet Dinamiği (İkinci baskı). Lulu.com. sayfa 84–85. ISBN  978-1-4303-0861-4.