Daimler-Benz DB 007 - Daimler-Benz DB 007

DB 007
TürEksenel akışlı turbofan
Ulusal kökenAlmanya
Üretici firmaDaimler-Benz
Tarafından tasarlandıKarl Leist
İlk çalıştırma27 Mayıs 1943
Sayı inşaen az 1

Daimler-Benz DB 007, (RLM (Reichsluftfahrtministerium - Reich Hava Bakanlığı) tayini 109-007 ZTLşirket adı ZTL6001), erken bir Alman'dı Jet motoru 1939'da Karl Leist tarafından gerçekleştirilen tasarım çalışmasından kaynaklanan tasarım. Bu, ters dönen aşamaları ve bir baypas fanı, onu en erken turbofan üretilecek tasarımlar. Tasarım çalışmasının sonucu, DB 007 olarak inşa edildi ve 27 Mayıs 1943'te bir test yatağı üzerinde test edilmeye başlandı. Beklenen düşük performans, karmaşıklık ve çok daha basit tasarımlarla elde edilen iyi sonuçlar nedeniyle, DB üzerindeki çalışma durduruldu. RLM'nin emriyle Mayıs 1944'te 007.

Tasarım ve gelişim

1920'lerin sonlarında gaz türbinleri üzerine yapılan ilk araştırmalardan sonra Daimler-Benz, Karl Leist'in gelişiyle 1939'a kadar bunlara olan ilgisini kaybetti. DB 670'in (diğer adıyla ZTL 5000), kompresörü besleyen bir art yakıcıyı besleyen kanallı bir fan olan ve bir DB 604 1.864 kW (2.500 hp) sağlayan X-24 motoru. 3,748 lb (1,700 kg) ağırlığında, 900 km / sa (559 mil / sa) hızda beklenen 6 kN (1,323 lbf) itme kuvveti ve 19,685 ft (6,000 m) yükseklikte DB 670 şu sebeple terk edildi: çok düşük güç / ağırlık oranı. Kısa bir aradan sonra, Leist, neyin DB007 olacağı üzerinde çalışmaya başladı.[1]

Almanya'daki önceki tasarım çalışmaları, kanallı fanları (turbofanlar / by-pass turbojetler) ve ters dönen kompresör makaralarını araştırmıştı, ancak Leist her ikisini de ZTL6000'e dahil etti (ZTL 6001 / DB 007'nin öncüsü) ve sonuçta çok karmaşık bir tasarım ortaya çıktı. Bir başka yeni özellik, yanma odası çıkışından ve baypas akışından alınan soğutma havasından dönüşümlü olarak geçen bir türbindi. 1942 Yazında tasarım hedefleri revize edildi ve yeni motora ZTL6001 (şirket) ve DB 007 / ZTL 109-007 (RLM) adları verildi, ZTL Zweikreiststurbinen-Luftstrahltriebwerk (iki devreli turbojet motor).[1]

Hava, motora geleneksel bir hava girişinden girerek, ilk kılavuz kanatların içindeki kompresöre ve dışarıdaki kanallı fana yaklaşık 2.45: 1 baypas oranıyla akış ayrılmasıyla girdi. Kompresör, iç tamburda taşınan, tam motor hızında dönen ve dış tamburda 0,5: 1 motor hızında ters yönde dönen on yedi kademeli kanattan oluşuyordu. Mekanik olarak son derece karmaşık olmasına rağmen, 8: 1'lik çok güvenilir bir basınç oranıyla% 80'lik bir kompresör verimliliği bekleniyordu.[1] Karşılaştırma için, dönemin tipik motorları 3,5: 1 düzeyinde basınç oranları sunuyordu.

Motor dış muhafazasının iç tarafına statorlar takılmış, dönen kompresör kasasının dışına tutturulmuş üç kanat kademesinden oluşan kanallı fandan daha fazla komplikasyon ortaya çıktı. Fan bölümünün hesaplanan verimliliği% 84 idi.[1]

Kompresörden gelen hava, türbini doğrudan soğutmak için by-pass kanalından alınan soğuk baypas havasına izin vermek için boşluklarla çevre çevresinde eşit aralıklarla yerleştirilmiş dört bağlantılı borulu yanma odasına geçti. Bu, görece zayıf türbin verimliliğiyle sonuçlansa da,% 74'te soğutma, çok daha yüksek bir Türbin Giriş Sıcaklığı'na (TIT) izin vererek genel yanma verimliliğini artırdı.[1]

Türbin, kompresörü içi boş bir şaft ve esnek kaplin yoluyla çalıştıran dövme çelik türbin çarkı üzerindeki içi boş nikel çelik kanatlardan oluşuyordu. iç kompresör tamburu doğrudan tahrik edildi, ancak bir redüksiyon dişli kutusu dış tamburu yarı hızda sürdü.[1]

Yapısal malzemeler esas olarak yanma odasının ilerisine alüminyum alaşımları dökülmüş ve yanma odalarından kıç taraftaki çelik sacdan kaynaklanmıştır.[1]

Operasyonel geçmişi

Program Mayıs 1944'te iptal edilmeden önce yalnızca tezgah testi gerçekleştirildi.[1]

Özellikler (DB 007 / ZTL 6001)

Verileri [2]

Genel özellikleri

  • Tür: Eksenel akışlı turbofan
  • Uzunluk: 4.998.7 mm (196.8 olarak)
  • Çap: 899,2 mm (35,4 inç)
  • Kuru ağırlık: 1.300,0 kg (2.866 lb)

Bileşenler

  • Kompresör: 17 kademeli ters dönüşlü eksenel kompresör + 3 kademeli kanallı fan
  • Yakıcılar: Türbin üzerinde soğutma havası boşlukları bulunan 4 adet birbirine bağlı boru şeklinde kutu yanma odası
  • Türbin: Çevrenin% 30'unun üzerinde soğutma hava akışına sahip tek kademeli eksenel akış türbini.
  • Yakıt tipi: J-2 dizel yakıt (benzinle başladı)
  • Yağ sistemi: Ana yataklara basınç beslemesi, kuru karter, yağ sınıfı 163 S.U. saniye (35 cSt) (Intavia 7106) 38 ° C'de (100 ° F)

Verim

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h Kay, s.
  2. ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Dünyanın Uçak Motorları 1946. Londra: Sir Isaac Pitman & Sons. s. 294–297.

Kaynakça

  • Christopher, John (2013). Hitler'in X-Uçakları Yarışı: Britanya'nın 1945'te Gizli Luftwaffe Teknolojisini Yakalama Misyonu. Stroud, UK: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). Aero Motorları Dünya Ansiklopedisi: Öncülerden Günümüze (5. baskı). Stroud, İngiltere: Sutton. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Kay, Anthony L. (2002). Alman Jet Motoru ve Gaz Türbini Geliştirme 1930–1945. Crowood Press. ISBN  1-84037-294-X.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Uçak ve Motorlar 1913–1945. Londra: Putnam Havacılık Kitapları. ISBN  0-85177-985-9.
  • Kay, Anthony L. (2007). Turbojet Tarihçesi ve Gelişimi 1930–1960. 1. Ramsbury: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-912-6.
  • Wilkinson, Paul H. (1946). Dünyanın Uçak Motorları 1946. Londra: Sir Isaac Pitman & Sons. s. 294–297.