David J. Farrar - David J. Farrar

David J. Farrar (1921 doğumlu), Bristol ekibini geliştiren bir İngiliz mühendisidir. Bristol Bloodhound karadan havaya füze İngiltere'nin nükleer caydırıcı uzun yıllar yurtdışında satıldı. Maliyet mühendisliğindeki temel başarıları 2000 yılına kadar gizlidir. İki şirketi iflastan kurtardı, 1 milyon sterlin üzerinde maliyet azaltımı sağladı ve maliyet mühendisliği konusunda eğitimli mühendisler elde etti. Yöntemleri, Avustralya'da önemli bir ürün maliyet azaltma girişiminin temelini oluşturmaktadır.[kaynak belirtilmeli ]

Hayatın erken dönemi ve eğitim

Londra'da doğan Farrar, eski bir eski Donald Frederic Farrar'ın (1897–1982) büyük oğluydu. Kraliyet Uçan Kolordu tedarik pilotu ve Mabel Margaret Farrar, kızlık soyadı Hadgraft (1896–1985) ve erkek kardeşi RAF havacı ve şair James Farrar.

O eğitildi Erkekler için Sutton Dilbilgisi Okulu, Surrey ve üç burs kazandı Cambridge Üniversitesi, 1939'da Gonville ve Caius Koleji. İkinci yılında Farrar (19 yaşında) Makine Bilimleri bölümünü geçti. Tripolar Ayrıcalıklarla First Class ve aerodinamik ve yapılar için Üniversite ödüllerinde bir pay aldı.[kaynak belirtilmeli ]

Kariyer

Yakın Dünya Savaşı II, Farrar'ın Kraliyet Hava Kuvvetleri ve aktif bir üyesi olmuştu Üniversite Hava Filosu, ama o, uçak endüstrisine atandı. Bristol Uçak Şirketi, başlangıçta yapısal tasarım konusunda uzmanlaştı. 25 yaşına geldiğinde, sıkıştırma yapılarının tasarımına yeni yaklaşımlar geliştirdi.[1] ve İngiltere'nin en büyük uçağının yapısal tasarımından sorumluydu. Bristol Brabazon uçak.[kaynak belirtilmeli ]

1949'da Farrar, uçuş sırasında kanat bükülmesini gözlemledi. Bristol Freighter ve sonra tam güçte motor kesme testleri yaptı. Baş aerodinamikçi ve uçakta uçuş testinin başıyla bir sonraki uçuşta, kanat ve dümenin kırılmasına neden olan tam güçte motor kesildi ve gemideki tümü kayboldu. Uçuş testinin başı, Farrar'ın daha sonra başardığı yeni Güdümlü Silahlar departmanının atanmış başkanıydı. Ordu ve donanma uçaksavar sistemleri için zaten izin verilen sözleşmeler, Bristol ve Ferranti, Kraliyet Hava Kuvvetleri için daha uzun menzilli bir sistemi incelemek üzere bir araya getirildi. Daha uzun menzilli sistemin anahtarı, kapsamlı uçuş gelişimi gerektiren ramjet itiş gücüydü. Buna rağmen ortaya çıkan Bloodhound 1 füze diğer ikisinden önce hizmete girdi.[2]

British Aircraft Corporation'ın kuruluşunda, Bristol küçük bir ortak olarak katılmış ve tüm güdümlü silah çalışmaları İngiliz Elektrik Güdümlü silah ekibi, ikinci nesil ile bir silah geliştirmeye başlayan sürekli dalga radarı (CW) kılavuzu. Bristol GW ekibi savunmasızdı ve onu ortadan kaldırmak için iki girişimde bulunuldu. Bir Bloodhound I füzesi hızla CW kılavuzluğuna değiştirildi ve hedef uçağı yakalayıp imha etti. Diğer müteahhitler bu aşamaya gelmemişti, dolayısıyla Bristol Bloodhound II Kraliyet Hava Kuvvetleri, İsveç ve İsviçre için geliştirildi. Gelişmiş özellikleri ona çok uzun hizmet ömrü verdi.[kaynak belirtilmeli ]

Yıllar sonra, BAC 100 web sitesinde yer alan bir makalede ("Şimdi söylenebilir") Bristol Aircraft Division'ın 1959'da İsveç Hava Kuvvetlerinin Bloodhound silahını satın almasıyla iflastan kurtarıldığının sırrını açıkladı. ayrıca Bristol'ün British Aircraft Corporation'a katılmasını ve BAC'nin geliştirilmesini finanse etti. 111 uçak.[3]

Farrar, birleşik GW Bölümünün Teknik Direktörü olarak atandı, ancak takımlarının elenmesine karşı çıkan üç Bristol yöneticisi de zorlandı.[kaynak belirtilmeli ]

Bristol'de Concorde Mühendislik Direktörü oldu. Bir yıl içinde (ilk prototip üretilmeden önce), gerçekçi olmayan düşük bir kalkış ağırlığı ve yüksek bir uçak maliyeti için tekrarlanan bir yeniden tasarım olarak nedenleri doğru bir şekilde belirledi.[4] İkincisi önceden tahmin edilmemişti ve havayolu siparişlerini olasılık dışı bırakmıştı. Fransız yönü daha gerçekçi bir ağırlık için tasarımı reddetti, bu nedenle program düşüşü ve maliyet artışı devam etti.[kaynak belirtilmeli ]

Uluslararası işbirliği başladığında Uzay mekiği tasarımında, Rockwell'in kazanan geliştirme teklifinde yük bölme kapıları, dikey dengeleyici ve enstrümantasyonu tasarlayan üç İngiliz ekibinden sorumlu Direktör oldu. 1973 yılında Molins Ltd.'de Mühendislik Direktörü olmak için uçak endüstrisinden ayrıldı,[5] bir dizi gelişmiş makine geliştirmek.

Farrar, 1979'da Mühendislik Tasarım Merkezi Direktörü oldu. Cranfield Üniversitesi 1986'da emekli oldu. 2007'ye kadar Başkan Yardımcısı oldu. Üçüncü Çağ Üniversitesi -de Manningham, Avustralya ve orada Teknoloji Tarihi üzerine konferanslar verdi.[kaynak belirtilmeli ]

2013 yılında, Avustralya imalat sanayinde, yabancı düşük ücretli rakiplere imalat kaybını önlemeyi amaçlayan bir maliyet düşürme programı önerdi. Küçük şirketlerde, düşük ücretli yabancı rakiplerle maliyet konusunda rekabet edemeyeceklerini varsayarak, başlangıçta yeni ürünlerin üretiminin% 90'ını bu rakiplere taşeronluk yapmaya karar veren bir gelişme ortaya çıktı.[kaynak belirtilmeli ]

Ödüller ve onurlar

O.B.E.'yi aldı. Bloodhound I üzerindeki çalışmaları ve yönettiği ekipler, ihracat ve teknoloji için dört Queen's Enterprise for Enterprise Ödülü ve Queens Ödülü aldı. O ilk Başkan oldu British Aircraft Constructors Derneği Güdümlü Silahlar Komitesi üyesi Kraliyet Havacılık Topluluğu Konsey, birçok profesyonel komitede görev yaptı ve emeklilikte Institute of Engineering Designers Fahri Bursu aldığı kişi. 2014 yılında Bloodhound 2 Fırlatma Kontrol Merkezinde bir dijital bilgisayar (Ferranti Argus) tarafından dünyanın ilk kontrol uygulaması için Bloodhound Missile Preservation Group'un Onursal Başkanı oldu.

Referanslar

  1. ^ Russell, Sör Archibald. (1992) A Span of Wings. Airlife.
  2. ^ , Adams, A.R. (1976). İyi şirket. İngiliz Uçak Şirketi, Stevenage.
  3. ^ "Şimdi Anlatılabilir". BAC 100: 2010. Alındı 7 Eylül 2020.
  4. ^ Nick Gardner. (2007). Hatalar: Nasıl oldular ve nasıl önlenebilecekleri.
  5. ^ Richard Hall (1976). Molinlerin Yapımı. Molins Ltd.

Dış bağlantılar