Duckmanton Kavşağı - Duckmanton Junction - Wikipedia
Duckmanton Kavşağı yakınındaki eski bir demiryolu kavşağı Arkwright Kasabası içinde Derbyshire, İngiltere.
Bağlam
Duckmanton Junction (bazen Duckmanton Junctions olarak da anılır) tarafından inşa edilen birbiriyle ilişkili dört kavşağın toplu adıdır. GCR bağlamak için ana hat için LD ve ECR'nin ana hattı 1907'de ikinci şirketi devraldığında. Kavşak, 22 Eylül 1907'de mal trafiğine ve 1 Ekim 1907'de yolculara açıldı.[1] Günümüzde kavşaklar "kademeli" olarak tanımlanacaktır.
Yerleşim
- Arkwright Town Kavşağı Arkwright Town sinyal kutusu tarafından kontrol edilen,
- Duckmanton East Junction Duckmanton East sinyal kutusu tarafından kontrol edilir,
- Duckmanton Kuzey Kavşağı Duckmanton North sinyal kutusu tarafından kontrol edilir ve
- Duckmanton Güney Kavşağı,[4] Duckmanton South sinyal kutusu tarafından kontrol edilir.
GC ana hattı kuzey-güney yönünde, LD & ECR hattı ise doğu-batı yönünde uzanıyordu. İlki, ikincisini batıya doğru kısa bir mesafede dik bir açıyla bağladı. Arkwright Town istasyonu. GCR'nin hatları bağlamadaki ana umudu, kömürü LD & ECR'nin toplama alanından daha güneydeki pazarlara, özellikle de Londra'ya taşımaktı.[kaynak belirtilmeli ] Ayrıca, LD ve ECR'lerden gelen trafik olasılığını da öngördü. Immingham Rıhtımı (1912'de açılacak) GCR'nin Derbyshire havzasından kömür için alternatif bir rotaya sahip.[kaynak belirtilmeli ]
Sonuç olarak, kavşak hükmü, her standarda göre, cömert idi. Taşıdığı trafiği çok aştı. Bütün bunlar yolcu standartlarına göre döşendi ve işaret edildi ve Lincoln'den Nottingham'a "hızlı" bir servis denendi ve ekspreslerle Londra Marylebone'a bağlandı. Bu, Nottingham'a iki saat sürdü ( Midland Demiryolu bir saatin altındaki hızlı zaman) ve Londra'ya beş saat ( Great Northern's 3 saat 30 dak.)[5]
1910'da bu servis tek bir vagondan oluşuyordu. Kuzeye doğru kaydı Leicester Marylebone'dan 15:15 kapalı. Nottingham Victoria aracılığıyla ileriye taşındı ve Heath daha sonra Duckmanton Kavşağı'nda doğuya, 18: 53'e bağlandığı Langwith Kavşağı'na, tüm istasyonların 19: 58'de geldiği Lincoln'e ulaştığı yere döndü.[6]
1922'ye gelindiğinde, eski LD & ECR metalleri aracılığıyla Lincoln ve Nottingham arasında çalıştırılan ve Mansfield Central'da aranan ve Mansfield'de ekstra iş imkanı ile daha kısa bir yolculuk sunan gibi, kavşağı kullanan, reklamı yapılan bir yolcu servisi yoktu. .[7]
Beklenen Trafik
Bir bütün olarak kavşaklar, doğudan kuzeye (ve tersi) ve doğudan güneye trafik (ve tersi) için düzenlenmiştir. Bu, yukarıda açıklandığı gibi GC'nin amaçlarına uyuyordu.
LD & ECR'nin batı ucundan gelen trafiğin Arkwright Town Junction'da tersine dönmesi gerekecektir. Bu tür trafiğin iki kaynağı vardı, Chesterfield Pazar Yeri ve Calow ve Bonds Main maden ocakları. GC, LD & ECR şubesini kendilerine kapatarak ve daha güneydeki kendi bağlantılarını kullanarak ikincisini "çözdü", böylece LD ve ECR şubesi dik bir şekilde derecelendirildiğinden ve çalışması zor olduğundan, anında bir galibiyet elde etti.[8] Chesterfield Market Place'e gelen ve giden trafik çoğunlukla LD ve ECR boyunca doğuya yönelikti ve kuzey veya güneyi hedefleyen herhangi biri, daha iyi Chesterfield'daki GCR istasyonu.
Tren Yönlendirme
Doğudan kuzeye giden bir tren Arkwright Kasaba Kavşağı'nda kuzeye (sağda) dönecektir,[9] altından geçmek Chesterfield -e Bolsover yol (şimdi A632), Duckmanton East Junction'da kuzeye (sağda) gidin, ardından Duckmanton North Junction'da GC ana hattına katılın. Bütün zaman çift yollarda. Kuzeyden doğuya trafik süreci tersine çevirecektir. İnşa edildiği haliyle bu, yukarıda belirtilen beklentilere uygun olarak azınlık akışı olarak görüldü.
Doğudan güneye ve güneyden doğuya trafik, çoğunluk akışları olarak görüldü, bu nedenle tenör ayrımı uygulandı. Doğudan güneye giden bir tren Arkwright Town Junction'da kuzeye (sağa) dönecek, Chesterfield altından Bolsover yoluna geçecek, Duckmanton East Junction'da güneye (solda) yönlenecek ve ardından Duckmanton South Junction'daki GC ana hattına katılacaktır. Duckmanton East Junction'dan Duckmanton South Junction'a kadar olan bölüm, bu makaleye ekli üstteki resimde gösterildiği gibi tek yoldu.
Güneyden doğuya giden bir tren Duckmanton Güney Kavşağı'nda batıya (sola) dönecek, tek bir hat üzerinde tırmanacak ve kafes kirişli bir köprü kullanarak güneybatıdan kuzeydoğuya GC ana hattını geçecektir.[10][11] Daha sonra Duckmanton East Junction'da kuzey-doğu hattına katılır, Chesterfield altından Bolsover yoluna geçer ve Arkwright Town Junction'daki LD & ECR ana hattına katılır.
Evrim
1907'den sonra kömür endüstrisinin ana gelişimi, biraz doğudaki Mansfield bölgesinde meydana geldi. 1912'de Immingham rıhtımı açıldığında, kömürün Duckmanton Kavşağı'ndan batıya, GC ana hattından kuzeye, sonra doğuya gitmek yerine doğrudan oraya gitmesi doğaldı. Bazıları Duckmanton üzerinden doğudan güneye yönlendirilecek, ancak bu, 1916'dan itibaren Mansfield Demiryolunun kademeli olarak açılmasıyla büyük ölçüde gereksiz hale getirildi.[12]
Duckmanton Junction bir Beyaz fil,[13] zaman zaman saptırmalar için kullanılır, ancak bunun dışında yalnızca yerel mal trafiği için kullanılır. İki dünya savaşı, kullanımda artış gördü, ancak düşmanlıklar sona erdikten sonra geri döndü.[kaynak belirtilmeli ]
Arkwright kömür ocağı 1938'de açıldı ve LD ve ECR hattına, elli yıl boyunca sabit bir trafik akışı sağlayacak keskin bir şekilde kıvrımlı bir dalla bağlandı.
Bitkin
Beyaz fil, Aralık 1951'de, LD & ECR'nin Markham Kavşağı'ndan (Arkwright Kasabası Kavşağı'nın yaklaşık iki mil doğusunda) doğuya doğru Langwith Kavşağı'na, daha sonra adı Shirebrook North tarafından kapatılması ve kaldırılmasıyla ölümcül bir darbe aldı.[14] Bu, Duckmanton Junction'ın gerçek veya potansiyel trafik üzerinden hiçbir rolü olmadığı anlamına geliyordu.
O andan itibaren sadece üç yerel trafik, kavşak kompleksinden geçti:
- Chesterfield Market Place'e ve Arkwright Town'a hizmet veren günlük ürünler[15]
- Markham No. 1 ve Bolsover maden ocaklarından kömür,[16] ve
- Arkwright maden ocağından kömür[17]
Chesterfield Market Place ürünleri yalnızca Mart 1957'den itibaren Arkwright Town istasyonuna hizmet vermek üzere kesildi. 2 Şubat 1963'te tamamen sona erdi.[18]
Markham kömür ocağından daha önce doğrudan Bolsover South ve Scarcliffe'den geçen Langwith Junction'a kömür, Markham Junction (tersi) ve ardından Arkwright Town Junction, Duckmanton East Junction, Duckmanton North Junction, ardından Killamarsh South Junction (ters) ve LD & ECR Beighton boyunca yönlendirildi. şube. Bu olağanüstü gezinti 1950'lerden daha uzun sürmedi.
"1953, bir sonraki duyuruya kadar" Çalışma Zaman Çizelgesi ("WTT")[19] Markham ve Duckmanton Junctions için,[20] Pazartesiden cumartesiye Duckmanton North Junction üzerinden kuzeye giden yedi treni ve Duckmanton South Junction üzerinden güneye giden üç treni gösterir. Bunlardan biri Chesterfield Market Place'den alınan günlük ürünlerdi. Staveley Central'ın ötesindeki destinasyonlar, Great Central başarılarının bir örneğidir - Mottram, Neepsend (Sheffield), Immingham ve Annesley. Güneyden gelen trenler doğrudan Woodford'dan geliyordu. Bu trenlerde ne kadar kömürün Arkwright, Bolsover veya Markham No. 1 maden ocaklarından geldiği zaman çizelgesinden net değil. Markham Kavşağı'ndaki küçük avlu, Bolsover ve Markham maden ocaklarından gelen trenleri sıralamak için hizmet veriyordu ve Arkwright kömürü orada WTT'nin "radarı altında" takılmış olabilir.[belirsiz ] Markham Kavşağı'ndaki düzenlemeler, demiryolu rekabeti günlerinin yaratılmasıydı. Haritaların gösterdiği gibi, hem Bolsover hem de Markham No. 1 eski MR Doe Lea Şubesine bağlıydı ve her halükarda her iki Markham maden ocağının da kuzeye doğru Staveley Central'a doğru eski bir GCR çıkışı vardı. WTT ile Haziran 1961 arasında bir noktada[21] Arkwright Kasabası Kavşağı ile Markham Kavşağı arasındaki Longcourse Lane üst köprüsünün yakınına durdurma blokları dikildi. Markham Kavşağı sinyal kutusu[22] 1954'te kapandı.[23] Bolsover ve Markham 1 numaralı maden ocaklarına giden şubeler kaldırıldı. Bu, NCB Buttermilk Lane'in batısındaki ucunu "LNER Markham Branch" palet yatağını gömerek uzatabildi. Ayrıca yararlandı Kömür Bu, eski Markham ve Bolsover kömür ocağı şubelerinin birleşme yeri etrafındaki alanı bir stoklama alanı olarak kullanabildi.[24]
Bu, Arkwright kömür ocağından kömürü, Langwith Kavşağı'nın batısındaki LD ve ECR üzerindeki tek trafik olarak bıraktı. Sahip olmaya devam edecekti son Gülüş Büyük Merkez ana hattı üzerinden.
Sonunda düzen ve sinyalleme büyük ölçüde basitleştirildi. Duckmanton South Junction'dan Duckmanton East Junction'a kadar iki tek parça 1963 sonbaharında kaldırıldı.[3] ve Şubat 1965[25] ve kafes kiriş üstgeçidi sonradan kaldırıldı, ancak en azından Haziran 1965'e kadar ayakta kaldı.[26] Duckmanton North Junction'dan Arkwright East Junction'a giden yol tek oldu, Duckmanton East[27][28] ve Arkwright Kasabası[29] sinyal kutuları kaldırılmış ve ara sinyalleme kaldırılmıştır.
Öbür dünya
Eylül 1966'da Nottingham'ın kuzeyindeki GCR Ana Hattı, özellikle M1 otoyolunun kuzeye doğru uzatılmasıyla bağlantılı olarak hemen hemen birkaç yerden kapatıldı ve kesildi.[30]
Bu noktada Duckmanton North Junction'dan güney-doğu hattı, daldan tek hat olmaya dönüştü. GC ana hattı, Duckmanton North Junction'ın güneyindeki izler, gerektiği gibi kaldırıldı ve kuzeye teklendi; Sınıf 20 dizel, Beighton'dan Arkwright Colliery'ye indi, Arkwright Kasabası Kavşağı'nda tersine döndü ve tekrar kömür ocağına geri döndü.[31]
Bu yavaş ve maliyetli düzenleme, Staveley'in kuzeyindeki birkaç mil yolun yanı sıra iki geri dönüşü sürdürmeyi içeriyordu. 1981'de BR bunu şu şekilde ele aldı:
- Eski MR Foxlow Kavşağı ile Seymour Kavşağı hattı arasında yepyeni bir bağlantı kurmak ve eski GCR ana hattı Staveley Merkez istasyon sahası üzerinden inşa etmek
- GC ana hattını Duckmanton North Junction'dan güneye, eski LD & ECR hattı üzerinden köprüye iletmek ve
- bu köprüyü kaldırarak ve çizgilerin daha önce kesiştiği kuzeyden doğuya bir eğri kazarak, böylece herhangi bir geri dönüş olmaksızın Arkwright Kömür ocağı bahçesine doğrudan erişim sağladı.[17]
Duckmanton Kuzey Kavşağı'ndan güneye batı A632 köprüsüne kadar olan yeniden döşenen bölüm, çift yol görünümü veren bir geçiş döngüsüne sahip tek bir şeritten oluşuyordu. Döngü tam olarak Duckmanton South Junction'ın olduğu yerde sona erdi. Ekteki resim, 1980'lerde bu "yeni Duckmanton Güney Kavşağı" nda kuzeye giden bir çift Sınıf 20'yi göstermektedir.
Arkwright Colliery 1988'de kapandı, ardından Arkwright Colliery'den Staveley'deki 1981 kavşağına kadar tüm izler kaldırıldı.
Postscript
Kömür ocağı kapatıldıktan sonra, metan gazının durdurulamaz bir şekilde köyündeki binalara sızdığı tespit edildi. Arkwright Kasabası. A632'nin kuzey tarafına yeni bir köy inşa edildi ve eski köy yıkıldı. Kömür ocağı alanı açıldı ve ardından çevre düzenlemesi yapıldı. Açık dökümden çıkan kömür, karayolu kamyonları tarafından GCR Ana Hattının ray yatağı boyunca çekildi ve Oxcroft Bertaraf Noktasındaki trenlere konuldu. Bu trafik c sona erdi. 2005 yılında kömür işlendi.[32]
Çevre düzenlemesi, özellikle Arkwright Kasabası Kavşağı'nın doğusunda önemli LD ve ECR setinin yıkılmasıyla 20. yüzyılda hiçbir zaman mevcut olmayan manzaraları ortaya çıkardı.
Referanslar
- ^ Dow 1965, s. 111.
- ^ Hawkins 1991, Karşı Plaka 16.
- ^ a b Stand 2013, s. 19.
- ^ Kaye 1991, s. 36,37,82.
- ^ Bradshaw 1968, s. 342.
- ^ Küçük 1995, s. 80.
- ^ Bradshaw 1985 332, 662, 692 ve 718.
- ^ Morton 2015, s. 4.
- ^ Arkwright Town Jct ve Duckmanton East Jct arasındaki tren: üzerinden flickr
- ^ Kaye 1991, s. 36.
- ^ Duckmanton Junction üzerinden geçiş flickr
- ^ Dow 1965, s. 294.
- ^ Stand 2017, s. 75.
- ^ Küçük 1995, s. 14.
- ^ Küçük 2003, s. 16.
- ^ Grainger 2002, s. 77.
- ^ a b Kaye 1991, s. 37.
- ^ Anderson ve Cupit 2000, s. 47.
- ^ Markham ve Duckmanton Junctions 1953 WTT ile flickr
- ^ Markham ve Duckmanton Junctions ve ilgili maden ocakları: aracılığıyla Eski Haritalar Arşivlendi 5 Kasım 2013 Wayback Makinesi
- ^ DVD 2005, Başlangıçtan 30 dakika.
- ^ Markham Kavşağı ve kömür ocağı dalları: aracılığıyla shawnsanders
- ^ Stand 2013, s. 20.
- ^ Markham ve Bolsover Kömür ocağı şubeleri ve daha sonra kullanır
- ^ Kaye 1991, s. 38.
- ^ Griffiths & Hooper 2019, s. 49.
- ^ Duckmanton East Signalbox (1) aracılığıyla flickr
- ^ Duckmanton East Signalbox (2) aracılığıyla flickr
- ^ Arkwright Town Signalbox üzerinden flickr
- ^ Kaye 1991, s. 79.
- ^ DVD 2005.
- ^ Arkwright Kasabasının kaldırılması
Kaynaklar
- Anderson, Paul; Aşk, Jack (2000). Mansfield Demiryollarının Resimli Tarihi. Clophill: Irwell Basın. ISBN 978-1-903266-15-1.
- Booth, Chris (2013). Lancashire, Derbyshire ve East Coast Demiryolu "Dukeries Rotası" ve şubelerinin resimli görünümü. Blurb. 06715029.
- Booth, Chris (2017). Lancashire, Derbyshire ve East Coast Demiryolu Chesterfield'dan Langwith Junction'a, The Beighton Branch'e ve Sheffield District Demiryolu. Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-628-3.
- Bradshaw, George (1968) [Nisan 1910]. Nisan 1910 Demiryolu Rehberi. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC 30645.
- Bradshaw, George (1985) [Temmuz 1922]. Bradshaw'ın Büyük Britanya ve İrlanda için Genel Demiryolu ve Buharlı Navigasyon kılavuzu: Temmuz 1922 sayısının yeniden baskısı. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Dow, George (1965). Great Central, Üçüncü Cilt: Fay Hızı Belirledi, 1900–1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049.
- DVD (2005). Lancashire, Derbyshire ve East Coast Demiryolu - Kayıp Güzergahın Anıları. Chesterfield: Terminus Yayınları. DVD'de fotoğraflar.
- Grainger Ken (2002). Geçmişten sahneler: 43 Sheffield Victoria'dan Chesterfield Central'a. Bredbury: Foxline Limited. ISBN 978-1-870119-83-2.
- Griffiths, Roger; Hooper, John (Kasım 2019). Kennedy, Rex (ed.). "Staveley Central motor bölmesi: Tahsisler ve gözlemler". Steam Günleri. Stamford: Anahtar Yayıncılık. 363.
- Hawkins, Mac (1991). Büyük Merkez, O Zaman ve Şimdi. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN 978-0-7153-9326-0.
- Kaye, A.R. (1991). Nottingham'ın Kuzeyindeki Büyük Merkez Demiryolu, Cilt 2. Chesterfield: Terminus Yayınları. ISBN 978-0-946930-12-8.
- Küçük Lawson (1995). Langwith Kavşağı, Demiryolu Köyünün Hayatı ve Zamanları. Newark-on-Trent: Vesper Yayınları. ISBN 978-0-9526171-0-5.
- Küçük, Lawson (İlkbahar 2003). Bell, Brian (ed.). "L.D.E.C Kısım IV Chesterfield". İleri. Holton le Clay: Büyük Merkezi Demiryolu Topluluğu için Brian Bell. 135. ISSN 0141-4488.
- Morton, J Richard (Haziran 2015). Gellatly, Bob (ed.). "Calow ve Bond'un Ana Ortak Demiryolu". İleri. Kuzey Anston: Bob Gellatly, Great Central Railway Society için. 184. ISSN 0141-4488.
Dış bağlantılar
- Duckmanton Junction: eski işletim sistemi haritası npemap
- 1937-1961 OS Haritası üzerinde Duckmanton Junction İskoçya Ulusal Kütüphanesi
Koordinatlar: 53 ° 14′9.94″ K 1 ° 21′54.65″ B / 53,2360944 ° K 1,3651806 ° B