Earl A. Thompson - Earl A. Thompson

Earl Avery Thompson gençliğinde (bilinmeyen yıl)

Earl Avery Thompson (1 Temmuz 1891 - 20 Nisan 1967), günün manuel şanzımanını değiştirmek için gereken çabayı azaltarak otomobili daha güvenli bir şekilde sürmeyi hedefleyen Amerikalı bir mühendis ve mucitti. Thompson, iletimi değiştirme sürecini bile otomatikleştirmek istedi. Bu hedefe yönelik en önemli başarılarından ikisi bu sayfada listelenmiştir:

Erken yaşam ve kariyer

Thompson doğdu Elgin, Oregon, 1 Temmuz 1891'de. Oregon Eyalet Koleji makine ve elektrik mühendisliği alanında uzmanlaştı. Thompson, 1929-1940 yılları arasında General Motors Corporation (GM) için çalıştı. Thompson kendi işi olan E.A.'yı kurmak için 1 Mayıs 1940'ta GM'den ayrıldı. Thompson İmalat Co. Ferndale, Michigan. Thompson, imalatçıların silah, uçak, tank ve tabanca parçalarının üretiminde kullandığı Thompson Otomatik Profilleme Freze makinesini üretti.[1] Thompson 20 Nisan 1967'de 85 yaşında öldü. Bloomfield Tepeleri, Michigan.

Dikkate değer başarılar

Synchro-Mesh İletimi

Thompson'ın 1918 icadı bir senkromeç Manuel şanzıman konik bir koni kullanarak eşzamanlayıcı dişli çatışmasını önlemek için (Mart 1922'de ABD Patenti US1435430[2]) manuel bir şanzımanın vites değiştirmesini daha hızlı, daha kolay ve daha güvenli hale getirir. 1922 Nisan'ında, bir prototip senkromeç ​​iletimi için çizimler ve verilerle donanmış olan Thompson, onu otomobil endüstrisine satmak için Detroit'e doğru yola çıktı. Ancak otomobil üreticileri bundan etkilenmedi; müşterilerinin şanzımanlardan olduğu gibi memnun olduğu söylendi. Thompson ısrar etti. Oregon ve Detroit arasında birkaç geziden ve tasarımı geliştirmek için aylar harcadıktan ve iki patent başvurusu daha yaptıktan sonra,[3][4] sonunda Cadillac Motorlu Araba Bölümü genel müdürü Lawrence Fisher ve Cadillac'ın baş mühendisi Ernest Seaholm ile bir görüşme ayarlayabildi. Fikirle ilgilendiler ve (1924'te) Thompson, aktarım mükemmelleştirilirken danışman olarak tutuldu.[5] (Toplamda 10 model).

Thompson'ın senkromeç ​​şanzıman tasarımını kullanan ilk arabalar Cadillac ve LaSalle 1928'de arabalar, sonra 1931'de Buick 8'ler.[6] Thompson, senkromeç ​​iletim patentlerini 1924'te GM'ye sattı.[7] ve rapor edilen 1 Milyon Dolar için 1930.

Thompson bir çalışanı oldu Cadillac Motorlu Araba Bölümü 1 Eylül 1929'da başmühendis yardımcılığına atandı. Thompson, senkronizörün tasarımını geliştirmeye devam etti. 1933'te. Thompson, otomatik olarak değişen bir şanzımanın geliştirilmesi üzerinde çalışmaya başladı. Thompson 1934'te Cadillac'tan ayrıldı ve General Motors Corporation (GM) Mühendislik Bölümü.[8]

GM Otomatik Emniyet İletimi Geliştirme

1934'te GM Mühendislik Departmanı'nda Thompson, aralarında Ralph F. Beck, William L. Carnegie, Walter B. Herndon ve Maurice S. Rosenberger'in de bulunduğu 4 mühendisten oluşan bir grubun proje lideri oldu. Bu grup, Otomatik Emniyet İletimini geliştirdi,[9] bazı 1937-1939 için isteğe bağlı yarı otomatik şanzıman Oldsmobile ve 1938 Buick Araçlar.[10]

GM Hydra-Matic Şanzıman Geliştirme

Haziran 1936'da beşinci bir mühendis, "Tamam." Oliver K. Kelley, Thompson'ın grubuna katıldı; G.M.C.'den transfer edildi. Bir transit otobüs için bir hidrolik tork konvertör sürücüsünün geliştirilmesinin devam ettiği Kamyon ve Yolcu Bölümü.[11] Thompson'ın grubu, 1940 Oldsmobiles'da bir seçenek olarak sunulan benzersiz bir hidrolik olarak kontrol edilen, otomatik olarak değişen 4 vitesli planet şanzıman ile bir sıvı kavramasını birleştirdi. Hydra-Matic, dünyanın ilk seri üretilen tam otomatik şanzımanı. 1940 Hydra-Matic şanzımanı, bazı askeri araçlarda savaş zamanı kullanımı da dahil olmak üzere 16 yıl daha rafine edilmeye ve üretilmeye devam edecek.

Ödüller

  • Alıcı Elmer A. Sperry Ödülü 1963 yılında ilk başarılı otomatik otomobil şanzımanının tasarımı ve geliştirilmesi için

Manuel İletim Patentleri

  1. 1918/1922 ABD Patenti US1435430[12] bir ... için Kayar dişli şanzımanı için otomatik vites değiştirme mekanizması
  2. 1923/1937 ABD Patenti US2101825[13] bir ... için Otomatik Vites Değiştirme Mekanizması
  3. 1925/1932 ABD Patenti US1888640[14] için Aktarma

Otomatik İletim Patentleri

1953 Hydra-Matic Şanzımanın Tanımlama etiketi 15 Patenti, 9'u Thompson

Thompson 22 patent aldı.[15] Patentlerinden dokuzu doğrudan Hydra-Matic aktarma

  1. 1933/1942 ABD Patenti US2285760[16] için Otomatik Aşırı Hız ile Vites Değiştirmeyi Değiştirin
  2. 1934/1940 ABD Patenti US2195605[17] için Hız İletimini ve Kontrolünü Değiştirin
  3. 1935/1940 ABD Patenti US2193304[18] için Hız Mekanizmasını ve Kontrolünü Değiştirin
  4. 1937/1940 ABD Patenti US2193305[19] için Fren ve Debriyaj Kapasite Kontrolü
  5. 1937/1940 ABD Patenti US2193524[20] için Hız Vites ve Kontrolünü Değiştirin
  6. 1937/1944 ABD Patenti US2362418[21] için Debriyaj ve Dişli Kontrolü
  7. 1938/1940 ABD Patenti US2204872[22] için Hız Vites ve Kontrolünü Değiştirin
  8. 1940/1945 ABD Patenti US2380680[23] için Debriyaj ve Kontrol
  9. 1940/1947 ABD Patenti US2430258[24] için Türbin Tipinin Döner Hidrolik Bağlantısı

Dış bağlantılar

  1. ^ https://www.scribd.com/document/281019992/Ferndale-1918-1943-25-Years-of-Progress
  2. ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
  3. ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
  4. ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
  5. ^ https://archive.org/details/ECL-147
  6. ^ https://www.newspapers.com/image/275036482/?terms=Earl%2BA.%2BThompson
  7. ^ Gott Phillip G (1991). Vites Değiştirme (1. baskı). ABD: Otomotiv Mühendisleri Derneği. s. 88. ISBN  1-56091-099-2.
  8. ^ http://www.dvwd.org/earlthompson.html
  9. ^ http://www.autonews.com/article/19970818/ANA/708180702/no-clutch-to-press%21-no-gears-to-shift%21
  10. ^ https://www.hemmings.com/blog/2008/04/13/sia-flashback-almost-automatic/
  11. ^ http://www.coachbuilt.com/bui/y/yellow_coach/yellow_coach2.htm
  12. ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
  13. ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
  14. ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
  15. ^ https://www.google.com/search?hl=en&tbm=pts&q=ininventor:Earl+A+Thompson&sa=X&ved=0ahUKEwjyvcHb27DcAhXzLX0KHYclCCMQgwMIJQ
  16. ^ https://patents.google.com/patent/US2285760
  17. ^ https://patents.google.com/patent/US2195605
  18. ^ https://patents.google.com/patent/US2193304
  19. ^ https://patents.google.com/patent/US2193305
  20. ^ https://patents.google.com/patent/US2193524
  21. ^ https://patents.google.com/patent/US2362418
  22. ^ https://patents.google.com/patent/US2204872
  23. ^ https://patents.google.com/patent/US2380680
  24. ^ https://patents.google.com/patent/US2430258