Saint Martin Ekonomisi - Economy of Saint Martin

Ekonomisi Saint Martin (ada)
Para birimiEuro (EUR) Fransız kısmında; Hollanda Antilleri guldeni (ANG) Hollandaca kısmında
Takvim yılı
Ticaret kuruluşları
Windward Adaları Emek Federasyonu
İstatistik
Nüfus38.247 Hollanda tarafı - 36.992 Fransız tarafı
GSYİH1.394 milyar $ (794.7 milyon $ Sint Maarten)[1]/ 599 milyon $ Saint Martin[2])
(2008 tahmini, nominal)
GSYİH büyümesi
% 1,6 (2008 tahmini)
Kişi başına GSYİH
15.400 $ (2008 tahmini)
Sektöre göre GSYİH
tarım:% 1; endüstri:% 15; hizmetler:% 84 (2009 tahmini)[3]
% 1.2 (Haziran 2015)[1]
İşgücü
~ 45.000 (St. Maarten'de 23.200) '08[1]
Mesleğe göre işgücü
tarım:% 1,2; endüstri: 16.9; hizmetler:% 83,7 (2006)
İşsizlik% 11,5 (2011 Sayımı İşgücü ve Gelir)[4]
Ana endüstri
turizm, hafif sanayi, ağır sanayi [5]
Harici
İhracat malları
şeker
Ana ihracat ortakları
Çin 23.49% Amerika Birleşik Devletleri 10.91% Japonya % 5,92 (2009 tahmini)[1]
İthal mallar
gıdalar, mamul mallar,
Ana ithalat ortakları
Çin 17.35% Japonya 14.79% Amerika Birleşik Devletleri 8.96% Suudi Arabistan % 6.89 (2009 tahmini)[1]
Ana veri kaynağı: CIA Dünya Gerçekleri Kitabı
Aksi belirtilmedikçe tüm değerler Amerikan doları.

Saint Martin ekonomisi, Fransızlar arasında bölünmüş Saint Martin Kolektivitesi (kuzey tarafı) ve Hollandalılar Sint Maarten (güney tarafı), ağırlıklı olarak turizme bağımlıdır. İki yüzyılı aşkın bir süredir, ana emtia ihracatı genellikle tuz ve şeker gibi yerel olarak yetiştirilen mallardır.

Ada tarafından vurulana kadar Kasırga Irma 2017 ve Kovid-19 salgını Seyirciliğin durduğu 2020 yılında turizm ekonominin% 80'ini oluşturuyordu ve işgücünün yaklaşık beşte dördü o sektörde çalışıyordu. Bir ada olarak Karayib Denizi, Aziz Martin turizmi destekleyen hava ve doğal coğrafyaya sahiptir. Karayipler'in geri kalanına olan yakınlığı da en büyük havalimanı ile ekonomik faydalar sağlamıştır. Princess Juliana Uluslararası Havaalanı Hollanda'nın Sint Maarten tarafında, kentin ana giriş kapısı olarak hizmet veriyor. Leeward Adaları. Daha büyük gönderi-Panamax yolcu gemileri adaya düzenli mola verdi. Ada teklifleri gümrüksüz satış alışveriş ve büyümeyi engelleyen çok az iş kısıtlaması vardır. Fransız ve Hollanda bölgeleri, ekonomileri ve turist türleri açısından biraz farklılık gösterse de, Karayipler'in en büyük bölgesini paylaşıyorlar. lagün yatların uğrak yeri olan.

2013 yılında yaklaşık 1,8 milyon ziyaretçi yolcu gemisiyle adaya geldi ve yaklaşık 500.000 ziyaretçi Princess Juliana Uluslararası Havaalanı'ndan geldi. Yolcu gemileri ve yatlar da Saint Martin'in sayısız liman ve limanına uğrar. Sınırlı tarım ve yerel balıkçılık, neredeyse tüm gıdanın ithal edilmesi gerektiği anlamına gelir. Enerji kaynakları ve mamul mallar da ithal edilmektedir. Adanın Hollanda kısmı, daha önce adayı oluşturan beş ada arasında kişi başına en yüksek gelire sahiptir. Hollanda Antilleri.[6][7]

Kasırga Irma (2017)

Binalarda büyük hasar Sint Maarten 7 Eylül 2017 saat sonra Kasırga Irma adaya karaya çıktı.

6 Eylül 2017'de ada vuruldu Kasırga Irma (Kategori 5 Binalara ve altyapıya 3 milyar dolar olarak tahmin edilen yaygın ve önemli hasara neden olan.[8] 9 Temmuz 2018 itibarıyla toplam 11 ölüm bildirildi.[9][10][11] Fransa'nın içişleri bakanı, Gérard Collomb, 8 Eylül 2017'de adanın Fransız yarısında okulların çoğunun yıkıldığını söyledi. Şiddetli rüzgarların yol açtığı hasara ek olarak, köyündeki işyerlerinde ciddi sel hasarı raporları vardı. Marigot.[12] Washington post Fransa tarafındaki yapıların% 95'inin, Hollanda tarafındaki yapıların ise% 75'inin hasar gördüğünü veya yıkıldığını bildirdi.[13][14]

Fırtınanın azalmasından birkaç gün sonra, Hollanda Kızıl Haçı tarafından yapılan bir ankette, Sint Maarten'deki binaların yaklaşık üçte birinin yıkıldığı ve adadaki yapıların% 90'ından fazlasının hasar gördüğü tahmin edildi.[15] Princess Juliana Havaalanı büyük ölçüde hasar gördü, ancak gelen yardım uçuşlarına izin vermek ve diğer adalara tahliye edilecek uçuşlar için iki gün içinde kısmi olarak yeniden açıldı.[16] Mart 2018 itibariyle, bölgenin altyapısının büyük bir kısmı yeniden faaliyete geçmişti.[17]

Tarih

1630'larda Hollandalılar tarafından kolonileştirildikten hemen sonra, Hollanda Doğu Hindistan Şirketi Başladı tuz madenciliği adadaki operasyonlar, adayı İspanyollar için daha çekici hale getirdi (tuz ticaretini kontrol etmek isteyen, on beş yıllık bir savaş başladı). İspanyollar 1648'de ayrıldığında, Hollandalılar ve Fransızlar varlıklarını yeniden kurdular. 17. yüzyılın sonlarında adada pamuk, tütün ve şeker ekilmekteydi.[18]

1950'lere kadar adanın ekonomik faaliyeti iki ana faaliyete dayanmaktadır, tarım (şeker) ve tuzdan yararlanma.

20. yüzyılın başında, tuz işlerinin sınırlı bir nüfus için geçim sağlaması ve işin mevsimlik olması nedeniyle ekonomik bir çöküş yaşandı. Nüfusun daha yoksul kesimleri komşu adalarda çalışmak için göç ediyor.

İkinci Dünya Savaşı adayı izolasyonundan çıkardı. 1939'da ada gümrüksüz satış, işlemleri ucuz hale getirmek. Savaş sırasında ve sonrasında ABD ile ticaret, Müttefik Kuvvetlerin ablukası nedeniyle adanın tek sağlayıcısı haline geldiği noktaya kadar yoğunlaştı. Bu dönem, sigara, kumaş ve yiyecek gibi birçok ticari eşya tüccarı için müreffeh bir dönemdi.

Barış geri döndüğünde ada, Karayip iklimi ve çevresinin çektiği bir Amerikan turizm pazarından yararlandı. 1950'den 1970'e kadar otel geliştirme esas olarak Hollanda kesimindeydi. Daha sonra, vergi muafiyeti yasaları Fransız tarafında bir emlak patlamasına izin verdi.

Ana ticaret merkezleri Philipsburg ve Simpson Körfezi Hollanda / Güney tarafında ve Marigot ve Grand Case adanın Fransız / Kuzey tarafında.

Para birimleri

Saint Martin Kollektivitesindeki (Fransız kuzeyi) resmi para birimi ve yasal ihale, euro yerine geçen Fransız frangı Saint Martin, 2002 yılında Euro bölgesi ve bir parçasıdır Avrupa Birliği.[19] Dışında Schengen bölgesi ve AB KDV Alanı.

Sint Maarten'de (Hollanda'nın güneyinde), Hollanda Antilleri guldeni (ANG) 1940'tan beri resmi para birimidir. Amerikan Doları. Sint Maarten, AB veya Euro bölgesinin bir parçası değildir.

ABD doları, adanın her iki tarafında da yaygın olarak kullanılmaktadır.

Turizm

Adanın her iki tarafı da büyük ölçüde turizme bağlıdır, ancak adanın Fransız kısmı, adanın Hollanda kısmında ana havaalanı, kumarhaneler ve daha büyük yolcu gemileri için tesisler bulunduğundan ekonomik olarak geride kalmaktadır. St. Maarten, Karayipler'deki büyük yolcu gemileri için önemli bir destinasyondur.

Çoğu turist ABD'den geliyor ve bu da adayı ABD'nin ekonomik iş döngüsüne oldukça açık hale getiriyor. Ek olarak, hizmetler sektöründe önemli verimlilik artışlarına ulaşmak zor olduğundan potansiyel büyüme seviyesi düşüktür. Turizm tarafından sert vuruldu Kasırga Irma 2017'de adanın altyapısının çoğunu tahrip eden ve Kovid-19 pandemisi 2020 yılında en azından geçici olarak deniz yolculuğuna ve diğer turizme ara verdi.

Hollanda'nın güneyi kumarhaneleri, egzotik içkileri, mücevherleri ve gece hayatıyla tanınırken, Fransız kuzeyi plajları, alışveriş mekanları ve restoranlarıyla daha çok tanınır. Karayipler'in en iyi yemek kültürüne sahip olmasıyla tanınır.[20]

Hollanda'nın güneyinde 37 plaj var, Fransa'nın kuzeyinde ise üstsüz güneşlenmeye izin verilir ve Doğu Körfezi var Isteğe bağlı giyim plaj.[21] Fransa ve Hollanda toprakları arasındaki sınırda Karayipler'in en büyük lagün, Simpson Körfezi yatları ile turistlerin ilgisini çeken.

Kruvaziyer turizmi

2014/2015 kruvaziyer sezonu boyunca, kruvaziyer turizmi yaklaşık 423 milyon dolar doğrudan gelir elde etti. 2014/2015 seyir yılı boyunca, St. Maarten'i ziyaret eden tahmini 1,85 milyon kruvaziyer yolcusu toplam 354,7 milyon ABD doları ve St. Maarten'i ziyaret eden tahmini 377,390 mürettebat tahmini toplam 45,0 milyon ABD doları harcadı.

St. Maarten'deki kruvaziyer turizmi, yıllık ücretlerinden 101.6 milyon dolar kazanan 4.897 sakinine doğrudan istihdam sağladı. Yolcu, mürettebat ve kruvaziyer hattı harcamalarının doğrudan alıcıları olan yerel işletmelerin harcamalarından kaynaklanan dolaylı katkıyı da ekleyerek, doğrudan kruvaziyer turizmi, St. Maarten'de toplam 9,259 iş ve 189,1 milyon dolarlık ücret geliri elde etti. 2014/2015 seyir yılı.

Kruvaziyerle ilgili harcamaların “turizmin destinasyon ekonomilerine ekonomik katkısı” ve katılımcı destinasyonların ekonomileri üzerindeki etkisi olarak adlandırılan bu analizler Florida-Karayip Kruvaziyer Derneği adına Business Research and Economic Advisors (BREA) tarafından yapılmıştır ( FCCA) ve katılımcı seyir destinasyonları bir analiz.[22]

Port St. Maarten Şirketler Grubu, Y2Y karşılaştırmasının (2014-2015) 2015 yılında St. Maarten'i ziyaret eden kruvaziyer yolcularının% 5 oranında azaldığını gösterdiğini bildirdi.[23]

St. Maarten Hükümeti İstatistik Departmanına göre, 2016'nın ilk çeyreğinde yolcu gemisi gelişleri% 15,2 azaldı .ref>"Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 2016-08-29 tarihinde orjinalinden. Alındı 2016-07-27.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)</ref>

Havalimanı Ekonomik Etkisi

Princess Juliana Uluslararası Havaalanı adanın Hollanda / Güney tarafında bulunan, St.Maarten ve diğerlerine hava yoluyla ana geçittir. Leeward Adaları. Havalimanına kısaca 'SXM Havalimanı' deniyor, 2014 yılında 1.795.117 yolcuyu idare etti. St. Maarten ekonomisine önemli bir katkı sağlıyor.

2014 yılında SXM Havaalanı ve kullanıcıları, St. Maarten’in GSYİH'sinin% 60'ını, ödemeler dengesi / net GSYİH'sinin% 32,8'ini, devlet gelirlerinin% 7,5'ini, toplam istihdamın% 52,0'ını oluşturuyor.

2014 yılında havalimanının kendisi 106.954.353 ANG (59.751.353 USD) ve Net Gelir 8.737.639 ANG (4.881.362 USD) Gelirlere sahiptir. 268 kişiyi istihdam ediyordu.[24]

İthalat

Saint Martin ithalata bağımlıdır ve özellikle hem petrol hem de gıda maddelerinin fiyat dalgalanmalarına karşı savunmasızdır.

Şirketler

Winair Karayipler'de önemli bir bölgesel havayolu olan (Windward Island Airways), genel merkezi Sint Maarten.

Adanın tamamında 300'den fazla restoran var ve Kuzeydoğu için ekonomik bir merkez olarak kabul ediliyor Karayipler.[25]

Concordia Anlaşması (1648) ve 1980'lerde Hollandalılar tarafından uygulanan politikalar nedeniyle, iş kısıtlamalarının yolu çok azdır.[26][27]

Vergiler

St. Maarten (Hollanda / Güney) vergi sistemi[28]şirketler üzerindeki vergilerden ve bireylerden alınan vergilerden oluşur. Vergi amacıyla, şirketler ikamet eden veya ikamet etmeyen olarak sınıflandırılır. Şirketler üzerindeki vergiler, gelir vergisi (inkomstenbelasting), kâr vergisi (kazanç vergisi), temettü vergisi (temettü indirimi) ve şirket ciro vergisidir (belasting op bedrijfsomzetten veya BBO). Devir vergisi (BBO), ikamet eden veya yerleşik olmayan girişimciler tarafından işleri kapsamında 'bölge içinde' verilen malların ve tüm hizmetlerin teslimi için alınır. BBO oranı% 5 Bireylere uygulanan vergilerden biri bordro vergisidir (loonbelasting). Tatil villalarının ve apartman dairelerinin kiralanması da dahil olmak üzere otellerin ve diğer konukevlerinin yerleşik olmayan misafirlerinden% 5 oda vergisi (logeergastenbelasting) alınır. Devreye giren konuklar, yıllık bakım ücretine dahil olan haftalık 90 NAF (50 USD) sabit ücret öderler. Benzin ve sigara özel tüketim vergisine tabidir. Gayrimenkul devri üzerinden% 4'lük bir transfer vergisi (aşırı hırsızlık) alınır. Ayrıca, bir Emlak Emlak vergisi (grondbelasting) vardır. Bu yıllık vergi gayrimenkulün değeri üzerinden alınır. Vergi oranı, hem iyileştirilmemiş mülk hem de yapıya sahip iyileştirilmiş arazinin değerinin% 0,3'ü kadardır ve mülk sahibinden tahsil edilir. Ölen bir kişinin mülkiyeti üzerinde miras kalan bir kişi, miras vergisi ödemek zorundadır (ardıl değerlendirme).

Collectivité St. Martin (Fransız / Kuzey) vergi ortamı[29] Collectivité, geriye dönük vergi kurallarında oy kullanmaya yetkili değildir. Şirketlerin durumlarına ilişkin resmi bir karar (prize de position officielle) alma imkanı, kendilerine uygulanan vergi sisteminin gelecekte değiştirilmeyeceğini garanti eder. Fransız adalet sistemi tarafından birkaç on yıllık bir süre boyunca ortaya konulan ve yerel vergi kuralları, büyük ölçüde, vergi kanunlarında öngörülenlerle aynı kavramlara ve tanımlara dayandığından, neredeyse her zaman yerel olarak devredilebilen kapsamlı bir içtihat varlığı. Fransa Şirket gelir vergisi: Saint-Martin'de elde edilen kârlarla sınırlı vergi matrahı. Hisselerin satışında temettü ve sermaye kazançları için neredeyse tam muafiyet. Vergilendirme oranları:% 10 veya% 20. Zaman ve miktar olarak sınırsız kayıpların devredilmesi. Gelir için% 10 vergi oranı sınai mülkiyet haklar (patentler, ticari markalar) ve telif hakları ile 3D baskı teknolojisini kullanarak nesnelerin üretimi için haklar. Sermayeye erişim sağlayan menkul kıymetlerden elde edilen gelir için% 10'luk bir vergi oranı (dönüştürülebilir tahviller, varantlı tahviller) Kârın vergisiz geri dönüşü: Saint-Martin dışında ikamet eden yararlanıcılara temettü, faiz veya faiz üzerinden yapılan ödemeler için herhangi bir stopaj vergisinin olmaması Yatırım için vergi imtiyazları: Bir “vergi muafiyeti” sistemine eşdeğer “Vergi muafiyeti” planı (vergilendirilebilir gelirin toplam tutarı yapılan üretken yatırımların tutarından daha az olduğu sürece kurumlar vergisinden muafiyet). Yeni ticari binalar için emlak vergisinden beş yıl muafiyet. Öncelikli faaliyetler için arazi ediniminde azaltılmış transfer vergisi. İthalatta vergi yok: Petrol ürünlerine uygulanan belirli bir vergi dışında, malların Collectivité bölgesine getirilmesi için herhangi bir vergi alınmamaktadır. Benzer şekilde, TGCA vergisi (bazı yönlerden KDV'ye benzer dolaylı bir vergi) malların ithalatına uygulanmaz.

Borç

2 Kasım 2006'da Hollanda hükümeti, St. Maarten'in borçlarını ödemek için 65 milyon guilderi (NAF) ayırdı. Adanın Hollanda kısmı, 2010 yılında Hollanda Krallığı içinde bir ülke haline geldi. Bu, bazı açılardan faydalı olsa da, karar adaya daha çok sorumluluk ve bunlarla birlikte daha fazla borç kaydırdı.[30]Maliye Bakanı'nın Aralık 2015'te yaptığı açıklamaya göre St. Maarten, 2010 yılında özerk bir ülke olduğundan beri hiçbir zaman dengeli bir bütçeye sahip olmadı ve 200 milyon guilders (NAF) borç biriktirdi.[31][32]

Referanslar

  1. ^ a b c d e "CIA World Factbook: Sint Maarten". Arşivlendi 2010-10-22 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  2. ^ INSEE, CEROM. "Estimation du PIB de Saint-Barthélemy et de Saint-Martin" (PDF). Arşivlendi (PDF) 28 Kasım 2007'deki orjinalinden. Alındı 13 Kasım 2007.
  3. ^ "CIA aziz Martin". Alındı 24 Nisan 2018.
  4. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 2015-10-29 tarihinde orjinalinden. Alındı 2015-10-20.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  5. ^ "CIA Factbook: Saint Martin". Arşivlendi 2018-03-20 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  6. ^ "CIA Factbook: Saint Martin". Arşivlendi 2018-03-20 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  7. ^ "CIA Factbook: Sint Martin". Arşivlendi 2010-10-22 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  8. ^ Meade, Natalie (2 Mart 2018). "St. Maarten, bir yüzyıldaki en kötü kasırgasını atlatmak için hâlâ çabalıyor". The New Yorker. Alındı 26 Nisan 2019.
  9. ^ Davies, Caroline (8 Eylül 2017). "Karayip adalıları, Irma'nın ortalığı kasıp kavurmasının ardından başka bir hırsızlıktan korkuyor". Gardiyan.
  10. ^ Robles, Frances; Semple, Kirk; Yee, Vivian (7 Eylül 2017). "İrma Florida'ya Doğru Giderken Karayipler Yıkıldı". New York Times.
  11. ^ "Yeniden Ziyaret Edildi - Video: Irma Kasırgası'ndan bir yıl sonra, St Martin iyileşmek için mücadele ediyor". Fransa 24. 2018-09-07. Alındı 2019-06-06.
  12. ^ Haberler, ABC. "ABC Haberleri". ABC Haberleri. Arşivlenen orijinal 13 Eylül 2017.
  13. ^ "Hollandalı yetkililer: Irma, St. Maarten evlerinin yüzde 70'ine zarar verdi veya tahrip etti ve adayı Jose'nin yaklaşımına karşı savunmasız bıraktı", Washington Post, 9 Eylül 2017. Erişim tarihi 9 Eylül 2017.
  14. ^ "Irma Kasırgası, St. Martin'in Fransız kısmının"% 95'ini "yok etti - resmi", Agence France-Presse, 7 Eylül 2017. Erişim tarihi 9 Eylül 2017.
  15. ^ "Dutch St. Martin'deki binaların üçüncüsü yıkıldı".
  16. ^ "İrma Kasırgası'ndan ağır hasar gören St. Martin'in ünlü havaalanı". ABC Haberleri. 7 Eylül 2017.
  17. ^ "Güncellenmiş: Karayipler'de açık ve kapalı olanların haritasını çıkarma: Haftalık Seyahat". www.travelweekly.com. Arşivlenen orijinal 29 Nisan 2018. Alındı 3 Ekim 2018.
  18. ^ "45. Haftanın Destinasyonu". 2010.[kalıcı ölü bağlantı ]
  19. ^ En dış bölgeler, Avrupa Birliği ile ilgili Bilgi Formları, Avrupa Parlementosu. Erişim tarihi: 6 Kasım 2019.
  20. ^ 'Saint Martin Restoranları' Arşivlendi 2016-01-04 at Wayback Makinesi "Grand Case Blog" dan
  21. ^ "St. Maarten, St. Martin ve St. Barth Adaları hakkında Gerçekler ve Bilgiler". Arşivlendi 2011-06-02 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  22. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlendi (PDF) 2016-02-21 tarihinde orjinalinden. Alındı 2015-10-20.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  23. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlendi (PDF) 2016-03-04 tarihinde orjinalinden. Alındı 2016-01-11.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  24. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlendi (PDF) 2016-03-04 tarihinde orjinalinden. Alındı 2015-10-20.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  25. ^ "St Maarten'e hoş geldiniz". Arşivlendi 2011-06-15 tarihinde orjinalinden. Alındı 2011-06-18.
  26. ^ "Ada Bilgisi". 2011. Arşivlenen orijinal 2011-06-28 tarihinde. Alındı 2011-06-18.
  27. ^ "Concordia Antlaşması". 2011. Arşivlendi 2011-07-25 tarihinde orjinalinden.
  28. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 2015-08-12 tarihinde orjinalinden. Alındı 2015-10-20.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  29. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2016-03-04 tarihinde. Alındı 2016-01-11.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  30. ^ "Shigemoto, 78 milyon borç erteleme ödemesi gecikmiş fon talep ediyor". 2011-03-14. Arşivlenen orijinal 2012-03-25 tarihinde. Alındı 2011-06-18.
  31. ^ https://www.thedailyherald.sx/islands/54066-govt-requests-naf-5-million-overdraft-to-meet-payments
  32. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 2015-12-22 tarihinde orjinalinden. Alındı 2015-12-19.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)

Ayrıca bakınız