Eisenach West istasyonu - Eisenach West station
Eisenach Batı  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| İstasyon aracılığıyla | |||||||||||
 Giriş binası | |||||||||||
| yer | Kasselerstr. 18, Eisenach, Türingiya Almanya | ||||||||||
| Koordinatlar | 50 ° 58′44″ K 10 ° 18′15″ D / 50.978817 ° K 10.304297 ° DKoordinatlar: 50 ° 58′44″ K 10 ° 18′15″ D / 50.978817 ° K 10.304297 ° D | ||||||||||
| Tarafından sahip olunan | DB Netz | ||||||||||
| Tarafından işletilen | DB İstasyonu ve Servis | ||||||||||
| Hat (lar) | Halle – Bebra (KBS 605 ) | ||||||||||
| Platformlar | 2 | ||||||||||
| Diğer bilgiler | |||||||||||
| İstasyon kodu | 1530[1] | ||||||||||
| DS100 kodu | UEIW[2] | ||||||||||
| IBNR | 8011468 | ||||||||||
| Kategori | 6[1] | ||||||||||
| İnternet sitesi | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Tarih | |||||||||||
| Açıldı | 1 Ağustos 1893 | ||||||||||
| Hizmetler | |||||||||||
| |||||||||||
| yer | |||||||||||
  Eisenach Batı Türingiya içinde yer | |||||||||||
Eisenach West istasyonu durma (Haltepunkt) üzerinde Halle-Bebra demiryolu (Thüringen Demiryolu) kasabasında Eisenach Alman eyaletinde Türingiya.
Tarih
1893'ten itibaren durdurma
Durması Eisenach-West 1 Ağustos 1893'te Eisenacher Kammgarnspinnerei (Eisenach Kamgarn İplik Fabrikası), o zamanlar şehrin en büyük sanayi kuruluşu, şirket tesislerinin batıdaki ana girişinin hemen yakınında. Eisenacher Elektrizitätswerk (Eisenach Electricity Works), Eisenach Tramvayları, sonunu kurdu Weststadt-Linie (batı şehir hattı) bu elverişli konumda, ana istasyonunun yaklaşık 2,2 km batısında (Hauptbahnhof). Batı ve kuzeye giden sokaklar, belediye idaresi tarafından 1900'den itibaren sanayi işçilerinin kiralanması için inşa edildi ve bu nedenle Batı istasyonu, iplik fabrikasının kuzeyinde yeni geliştirilen bir banliyö bölgesinin kalbiydi.
İstasyonun gelişimi
Zaten 1902 ile 1905 arasında Schwebda-Wartha demiryolu üzerinden Creuzburg, Mihla ve Treffurt artan hizmet yoğunluğu nedeniyle trafik hacmi artmış ve trenlerin işletimi daha karmaşık hale gelmiştir.
Aynı zamanda, kentsel alandaki çok sayıda hemzemin geçitleri kaldırabilmek için yolların 4 m'ye kadar yükseltilmesi gerekiyordu. Kasaba 500.000 sağladı işaretler 20. yüzyılın bu ilk önemli projesi için. 10.000 m³ moloz taş duvar, viyadükler için 850 ton yapı çeliği ve yaklaşık 340.000 m³ çakıl ve ray yatağı, Eisenach gaz tesislerinden köprünün üzerindeki köprüye kadar yaklaşık 4 km. Hörsel Köpping'de. O zamandan beri, 4 m yüksekliğinde bir duvar var. Rennbahn Eisenach şehir manzarası ile. İnşaat çalışmaları sırasında, Batı istasyonunun da yeni demiryolunun seviyesine yükseltilmesi gerekiyordu ve istasyona mevcut şekli verildi ve yardımcı hatlar için başka noktalar eklendi.
1961'e kadar
Birinci Dünya Savaşı sırasında, Eisenach-West Demiryolu operasyonlarının hiyerarşisinin yeniden düzenlenmesi sırasında (askeri ekspres trenlerin tanıtılması) yükseltilerek, marşaling sahasının önemli ölçüde sökülmesine olanak sağlanmıştır. Eisenach istasyonu. Yük sahasının acil ihtiyaç duyulan tesisleri 1920'lerde inşa edildi. 1930'ların başında, Batı istasyonundan yeni Eisenach gaz fabrikasına bir endüstriyel demiryolu inşa edildi. Ağustos 1939'dan itibaren, kısmen Werra potash bölgesindeki potas endüstrisinin teşvikiyle, yolcu ve yük trenleri için zaman çizelgelerinin optimize edilmesiyle taşıma kapasitesi de önemli ölçüde artırıldı. Eisenach-West istasyonunda bir demiryolu posta servisi işletiliyordu.
İkinci Dünya Savaşı'nın sonundaki çatışmalarda, istasyonun hemen batısındaki Kasseler Straße üzerindeki demiryolu köprüsü yıkıldı ve demiryolu trafiği birkaç hafta durduruldu. Ağustos 1945'te günde 20 çift yolcu treni ile trafiğe yeniden başlandı.
Çalışma koşulları, siyasi koşullar nedeniyle son derece zorlaştırılmıştı, çünkü Eisenach iç Alman sınırı ve trafik Batılı işgalci güçlerle koordine edilmeliydi. Eisenach için özel bir düzenleme–Herleshausen –Gerstungen bölüm - benzer Viski-Votka Hattı -bulunamadı. Bir diğer sorun da mal ve insan kaçakçılığıydı. Batı istasyonunda da polis baskınları yapıldı.
Hizmetten çıkarma ve yeniden başlatma
Eisenach-West'te sadece birkaç yolcu treni kaldı. Berlin Duvarı Ağustos 1961'de. Wartha –Mihla hat 1 Eylül 1969'da sona erdi ve Wartha istasyonu –Hörschel – Eisenach hattı 25 Eylül 1976'da sona erdi. 1980'lerin sonunda yeni bir üretim kompleksinin inşası ile bir servis gerekli hale geldi. Automobilwerk Eisenach (AWE) kasabanın batısına (şimdi Opel Eisenach ). 1989/90 zaman çizelgesinde, üç tren çifti (Gotha –)Wutha –Eisenach Hbf – Eisenach West – Eisenach AWE rotası.
Sonra Almanya'nın Yeniden Birleşmesi istasyon yeniden inşa edildi ve artık hattın durağı R6 itibaren Eisenach -e Bebra. 2 Haziran 1991'den bu yana, Eisenach-Wartha-Gerstungen hattının yeniden inşası ve elektrifikasyonu adım adım gerçekleştirildi ve istasyon binası kapsamlı bir şekilde yenilendi. Hörseltalbahn GmbH (HTB), 15 Aralık 1992'de ve kısa bir süre sonra Eisenach-Stedtfeld istasyonunu açtı Eisenach-Opelwerk durdurma 23 Mayıs 1993'te açıldı.
Tesisler
Listelenen istasyon, rayların altındaki bir yolcu metrosu ile birbirine bağlanan ve böylece iki platform arasında hızlı erişim sağlayan iki binadan oluşmaktadır.
Güney bina
Güney binası giriş ve hizmet binası olarak kullanılmıştır. İstasyona erişim sağlar ve Kasseler Straße'de bulunur. Tipik bir demiryolu klinker binasıdır ve 1920'lerin demiryolu operasyonlarının özel işlevleri için optimize edilmiştir. Zemin katta küçük bir bekleme odası ve bilet gişesi vardı ve Erfurt'a giden trenlerin bazen kapalı platformuna merdivenlerle ulaşılıyordu. Üst katta personel büroları, sinyalizasyon ve diğer teknik cihazlar vardı; bugün bu alan bir depo odasıdır.
Kuzey binası
Zemin katta, bu yeraltı binası, kuzeyden ayrı bir servis ve yükleme rampası ile kuzeyden erişilebilen, demiryolu posta servisi için harici bir platform barındırıyordu. Rennbahn. Gerstungen'e giden demiryolu platformu bekleme alanına ve bilet gişesine dar bir metro ile bağlandı. Bir dış merdiven, Rennbahn. Bu platform, yolcular için 20 m uzunluğunda kapalı alana sahipti. Üst kattaki bitişik odalar idari ve teknik amaçlı ve köşk olarak kullanılmıştır. Eisenach-West istasyonunun giriş binasının kapatılmasının ardından bu bina, Eisenacher Modelleisenbahn-Vereins (Eisenach Model Demiryolu Derneği), orada bir sergi tesisi kurdu. Bina ve platform kanopisi 13 Şubat 2017'de çıkan yangında ağır hasar gördü.[3]
Platformlar
| Parçalar | M cinsinden uzunluk[4] | Cm cinsinden yükseklik[4] | Mevcut kullanım |
|---|---|---|---|
| 1 | 136 | 38 | Bebra'ya yönelik hizmetler |
| 2 | 111 | 38 | Eisenach'a yönelik hizmetler |
Referanslar
Notlar
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [İstasyon fiyat listesi 2021] (PDF) (Almanca'da). DB İstasyonu ve Servis. 16 Kasım 2020. Alındı 3 Aralık 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Alman demiryolu atlası) (2009/2010 ed.). Schweers + Duvar. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Brand im Westbahnhof Eisenach" (Almanca'da). eisenachonline.de. 14 Şubat 2017. Alındı 19 Haziran 2017.
- ^ a b "Eisenach West istasyonu için platform bilgileri" (Almanca'da). deutschebahn.com. Arşivlenen orijinal 4 Nisan 2016'da. Alındı 19 Haziran 2017.
Kaynaklar
- Bergmann, Gerd; Mayer, Otto (1987). Eisenacher Tourismus Bilgileri (ed.). "Die Eisenbahn im Wartburgland. Die Thüringer Eisenbahn. Preußens Eisenbahnpolitik bis zur Jahrhundertwende" [Wartburgland'daki demiryolu. Thüringen Demiryolu. Yüzyılın başlarına kadar Prusya'nın demiryolu politikası]. Eisenacher Schriften zur Heimatkunde (Almanca'da). Eisenach: Druck- und Verlagshaus Frisch. 35.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)