Elektrik kabloları ara bağlantı sistemi - Electrical wiring interconnection system

Bir elektrik kabloları ara bağlantı sistemi (EWIS) kablolama bir kompleks için sistem ve bileşenler (örneğin kelepçeler, tel ek yerleri vb.) sistemi. Terim, havacılık endüstri ancak başlangıçta Elektrik Ara Bağlantı Sistemleri (EIS) olarak adlandırıldı.[1] EIS'den EWIS'e geçiş, tüm sistemlerin gerçek kablolarına ve kablolarına odaklanmak için yapıldı. uçak.[2]

Arka fon

Havacılık kazalarından önce TWA Uçuş 800 ve SwissAir 111, uçaktaki kablolar küçük bir sorundu. Bu kazalara yanıt olarak, Yaşlanan Taşıma Sistemleri Kural Oluşturma Danışma Komitesi (ATSRAC), yaşlanan uçak sistemlerinin mevcut durumunu incelemek üzere endüstri liderlerini bir araya getirmek üzere görevlendirildi; incelenen ana alanlardan biri EWIS'tir.[3] Komite, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi kilit kuruluş ve işletmeyi içeriyordu: ATA, NASA, Northwest Havayolları, Boeing, Airbus, FAA ve Lectromechanical Design Company. ATSRAC komitesinden elde edilen sonuçların çoğu, FAA'nın EWIS'in kullanılması ve sertifikalandırılmasına yönelik düzenleyici tepkisini şekillendirdi. Aşağıda, EWIS ile ilgili artan endişelerin nedeni ile ilgili olarak FAA’nın 8 Kasım 2007’de yayımlanan ve EWIS’in uçaklardaki yönlerini düzenleyen yönetmeliklerinden bir alıntı yer almaktadır:

"Uçaklardaki kablolama sistemleri ile ilgili güvenlik endişeleri, 1996 yılında bir havada meydana gelen patlamayla halkın dikkatini ön plana çıkardı. 747 uçak. Yakıt deposundaki yanıcı buharların tutuşması, bu ölümcül kazanın olası nedeniydi ve en olası kaynak, yakıt deposuna bir kıvılcım girmesine izin veren bir kablolama arızasıydı. Uçakta bulunan 230 kişinin tamamı öldürüldü. İki yıl sonra, bir MD-11 (Swissair Uçuş 111 ) uçak çarptı Atlantik Okyanusu, gemideki 229 kişinin tamamını öldürdü. Kesin bir neden belirlenemese de, yeniden katılaşmış bakır Uçak içi eğlence sistemi kablosunun bir kısmında, yangının büyük olasılıkla çıktığı bölgede kablo arklarının meydana geldiğini belirtmiştir.

Bu kazaların araştırılması ve diğer uçakların sonraki incelemeleri, bir dizi ortak sorun olduğunu gösterdi. Bozulmuş kablolama, aşınma, yanlış tel montajı ve onarımları ve tel demetlerinin metal talaşlarla kirlenmesi, toz, ve sıvılar (yangın için yakıt sağlayacak olan), "yaşlanan nakliye uçakları filosu" nun temsili örneklerindeki ortak koşullardır. "[4]

FAA, uçaktaki mevcut kablolama durumunun analizini içeren bir dizi çalışmayı finanse etti. bozulma kablolama sistemlerinin süreçleri,[5] kablo arızasını tespit etmek için araçlar ve bir elektrik arkının neden olduğu hasarı ölçmek ve hafifletmek için yollar.[6]

2009 yılında, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı, AMC 20-21, 3 "Kabul Edilebilir Uygunluk Aracı" yayınladı,[7] AMC 20-22 [8] ve AMC 20-23 [9] sırayla bakım prosedürleri, eğitim ve kablolama arızasından kaynaklanan ciddi kazalar veya kazalar olasılığını azaltmak için Bakım ve Onarım Organizasyonları tarafından sunulması gereken dokümantasyon ile ilgilenmek.

AMC 20-22, ABD FAA Uçuşa Elverişlilik Genelgesi 120-94'e neredeyse tamamen benzer.[10]

EWIS Uçak Elektrik Sistemleri Güvenilirliği

Elektrik sistemi terimi, destekleri ve ekleri dahil olmak üzere, hava taşıtı üzerinde elektrik enerjisi üreten, dağıtan ve kullanan parçaları ifade eder. Bir uçağın tatmin edici performansı, elektrik sisteminin sürekli güvenilirliğine bağlıdır. Elektrik sisteminin güvenilirliği, FAA danışma sirkülerinde 43.13-1B - Kabul Edilebilir Yöntemler, Teknikler ve Uygulamalar Bölüm 11'de açıklandığı gibi, alınan bakım miktarı, doğru bağımsız parça seçimi ve her bir elektrikli bileşenin hava aracına denetimli kurulumu ile orantılıdır .[11]

Elektrikli bileşen seçimi, herhangi bir hava taşıtı elektrik sisteminde doğru çalışmayı sağlamak için kritik bir adımdır. Bileşenlerin, elektriksel özellikleri ve özelliklerinin yanı sıra bu bileşenlerin maruz kalabileceği aşırı koşullar için seçilmesi gerekir. Her bir bileşenin incelenmesi ve test edilmesi, sistemin güvenliğini ve güvenilirliğini garanti etmek için EWIS düzenlemelerinde önemli bir rol oynar.

Her bir elektrikli bileşenin üreticileriyle doğru mühendislik tasarımı, planlama ve koordinasyon, her bileşenin doğru kurulumunu sağlayacaktır. Bileşenlerin hava taşıtına doğru montajı ve üretim prosedürleri EWIS yönetmeliklerinin gereklilikleridir.

Uçak uçuşa elverişlilik sertifikasına sahip olduğunda ve hizmet durumuna girdiğinde, uçağın elektrik sistemlerinin bakımı, sistemlerin güvenilirliğini ve uçuş güvenliğini garanti etmek için kilit bir rol oynayacaktır.

Referanslar

  1. ^ http://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/artn06-17.pdf
  2. ^ [1]
  3. ^ [2] ATSRAC komitesi ana sayfası
  4. ^ [3] Uçak kablolama sistemlerinin sertifikasyonu ve bakımı ile ilgili FAA Yönetmelikleri
  5. ^ [4] Tel Bozulması Projesinin hedeflerini açıklayan sunum
  6. ^ [5] Arşivlendi 2007-10-20 Wayback Makinesi Kablo arızasının neden olduğu potansiyel hasarı tahmin etmek için FAA projesinin açıklaması.
  7. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-04-01 tarihinde. Alındı 2011-10-24.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  8. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-04-01 tarihinde. Alındı 2011-10-24.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  9. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-10-27 tarihinde. Alındı 2011-10-24.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  10. ^ https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/74311
  11. ^ http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/list/AC%2043.13-1B/$FILE/Chapter%2011.pdf