Emisyon Kontrol Alanı - Emission Control Area

Emisyon Kontrol Alanları (ECA'lar) veya Kükürt Emisyon Kontrol Alanları (SECA'lar) Ek VI'da tanımlandığı üzere gemilerden kaynaklanan hava kaynaklı emisyonları en aza indirmek için daha sıkı kontrollerin yapıldığı deniz alanlarıdır.[1] 1997'nin MARPOL Protokol.

Emisyonlar özellikle şunları içerir: SOx, NOx, ODS'ler ve VOC'ler[2] ve düzenlemeler Mayıs 2005'te yürürlüğe girdi.[3][4] Ek VI, SOx ve PM veya NOx, küresel bir gereklilik ve özel Emisyon Kontrol Alanlarında (ECA) daha sıkı kontroller ile ilgili iki dizi emisyon ve yakıt kalitesi gereksinimi için hükümler içerir.[5] Yönetmelikler, denizcilik sektörünün katkısıyla ilgili "yerel ve küresel hava kirliliği ve çevre sorunları" ile ilgili endişelerden kaynaklanıyor. Temmuz 2010'da, önemli ölçüde düşürülmüş emisyon limitleri ile Emisyon Kontrol Bölgelerinde revize edilmiş daha katı bir Ek VI yürürlüğe konmuştur.[2]

2011 itibariyle mevcut dört ECA vardı: Baltık Denizi, Kuzey Denizi,[4] ABD'nin çoğu dahil olmak üzere Kuzey Amerika ECA[6] ve Kanada sahili[5] ve ABD Karayip ECA.[5] Ek VI'da tanımlanan protokol aracılığıyla başka alanlar da eklenebilir. ECA'lar azot oksitler eşikler olarak belirtilir Azot Oksit Emisyon Kontrol Alanları (NECA'lar).

SECA'da yakıt için kükürt sınırları[7]
1 Temmuz 2010'dan önce% 1.50 m / m
1 Temmuz 2010 ile 1 Ocak 2015 arasında% 1.00 m / m
1 Ocak 2015 sonrası% 0.10 m / m
Diğer deniz alanlarında genel kükürt sınırları
1 Ocak 2012'den önce% 4,50 m / m
1 Ocak 2012 ile 1 Ocak 2020 arasında% 3,50 m / m
1 Ocak 2020'den sonra[not 1]% 0,50 m / m

Bağlam

1972'de Birleşmiş Milletler İnsan Çevresi Konferansı hava kirliliği konusundaki yaygın endişeler uluslararası işbirliğine yol açtı. "Gemilerin egzozlarından kaynaklanan zehirli gazlardan" kaynaklanan hava kirliliği zaten uluslararası olarak tartışılıyordu. 2 Kasım 1973'te Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme 1978 Protokolü (MARPOL 73/78) tarafından kabul edilmiş ve daha sonra değiştirilmiştir. MARPOL, Deniz Kirliliğinin kısaltmasıdır. 1979'da Uzun Menzilli Sınıraşan Hava Kirliliği Sözleşmesi "Hava kirliliği sorunlarının üstesinden gelmek için ilk uluslararası hukuken bağlayıcı belge" imzalandı.[3] 1997 yılında, MARPOL Sözleşmesi Ek VI'da açıklanan gemilerden kaynaklanan hava kirliliğine ilişkin düzenlemeler kabul edildi. Bu "düzenlemeler, gemi egzozlarından kaynaklanan sülfür oksit (SOx) ve nitrojen oksit (NOx) emisyonlarına sınırlar koyar ve ozon tüketen maddelerin kasıtlı emisyonlarını yasaklar."[1] Mevcut sözleşme, 1973 Sözleşmesi ve 1978 Protokolünün bir birleşimidir. 2 Ekim 1983'te yürürlüğe girdi. "Deniz taşımacılığının güvenliği ve güvenliğinden ve gemilerle deniz kirliliğinin önlenmesinden" sorumlu bir Birleşmiş Milletler ajansı olan IMO'ya göre, Mayıs 2013 itibarıyla, 152 eyaletin yüzde 99,2'sini temsil ediyor dünyanın nakliye tonajı, sözleşmeye taraftır.[8]

SECA'lar veya ECA'lar

2011 itibariyle mevcut ECA'lar şunları içerir: Baltık Denizi (SOx, 1997'de kabul edildi; 2005'te yürürlüğe girdi) ve Kuzey Denizi (SOx, 2005/2006 Temmuz 2005'te kabul edildi; 2006'da yürürlüğe girdi),[4] ABD'nin çoğu dahil olmak üzere Kuzey Amerika ECA[6] ve Kanada kıyıları (NOx & SOx, 2010/2012)[5] ve Porto Riko ve ABD Virgin Adaları dahil olmak üzere ABD Karayip ECA'sı (NOx & SOx, 2011/2014).[5][9]

1997 Protokolü (MARPOL Ek VI), yeni Ek VI'yı içermektedir. MARPOL 73/78, 19 Mayıs 2005 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

SOx emisyon kontrolü

Protokolün amacı, emisyonlar çevreyi kirleten deniz araçlarının egzozlarından geliyor. MARPOL ikna olmuş IMO dünya çapındaki ortalamayı kontrol etmek kükürt içerik yakıtları. Ek, yakıttaki sülfür içeriğinin küresel üst sınırının% 4,5 m / m olduğunu belirtmektedir. Ancak MARPOL, “SOx Emisyon Kontrol Alanları” (SECA) olarak sınıflandırılan bazı bölgelerde bunun% 1,5 m / m olması konusunda ısrar ediyor.[10]

Öte yandan, MARPOL, egzoz gazı temizleme sistemlerini kullanmaktan veya sınırlandıracak başka herhangi bir şeyden kaçınmanın bir yolunu buldu. SOx emisyonlar. Aslında egzoz gazı temizleme sistemlerinin devreye alınmadan önce Devlet İdaresi tarafından onaylanması gerekmektedir. Egzoz gazı temizleme sistemleri ile ilgili düzenlemeler IMO tarafından belirlenecektir.[10]

Gemilerde kullanılmak üzere tedarik edilen artık yakıtın kükürt içeriğinin izlenmesi, 1999 yılından beri IMO tarafından yapılmaktadır. IMO bunu dünya çapındaki bunker raporları ile izlemektedir. Deniz Ortamını Koruma Komitesi'ne (MEPC) göre, 2004 yılı için akaryakıtlarda dünya çapında ortalama kükürt içeriği% 2,67 m / m idi.[10]

Marsilya yakınlarındaki S.Louis du Rhone Limanı'ndan çıkan gemi manevrası.

Nitrojen Oksit (NOx) emisyonları - Kural 13

NOx kontrol gereklilikleri dünya çapında, motorun kurulu olduğu deniz aracının tonajı ile ilgili olarak değil, yalnızca acil durumlarda kullanılan motorlar dışında, 130 kW üzerindeki çıkış gücüne sahip kurulu tüm deniz dizel motorları için geçerlidir. Ancak, geminin yapım tarihine bağlı olarak farklı düzeylerde düzenlemeler vardır. Bu seviyeler 3 Kademeye ayrılmıştır. Seviye I, 1 Ocak 2000'den sonra inşa edilen gemiler için geçerlidir. 130 d / d'nin altındaki motorlar için toplam ağırlıklı çevrim emisyon sınırının (g / kWh) 17 olması gerektiğini, 130 ile 1999 rpm arasındaki motorların en fazla 12.1 (g / kWh), 2000 dev / dakikanın üzerindeki motorların sınırı 9,8 (g / kWh) olmalıdır. Seviye II, aşağıdaki gereksinimlere sahiptir: 13 dev / dak'dan düşük motorlar için 14,4 (g / kWh), 130 - 1999 dev / dak motorlar için 9,7 (g / kWh) ve 2000 dev / dak 7,7 (g / kWh) üzerindeki motorlar için sınırdır. Seviye II sınırları, 1 Ocak 2011 tarihinden sonra inşa edilen gemiler için geçerlidir. Seviye III kontrolleri yalnızca NOx emisyon daha ciddi şekilde kontrol edilir (NECA'lar ) ve 1 Ocak 2016'dan sonra inşa edilen gemiler için geçerlidir. 130 d / d altındaki motorlar için sınır 3,4 (g / Kwh), 130-1999 dev / dak arasındaki motorlar ABD sınırı 2,4 (g / kWh), 2000 d / d üzerindeki motorlar için 2,0 (g / kWh) toplam ağırlıklı çevrim emisyon limiti.[11][12]

Yakma

Ek VI, gemide bazı ürünlerin yakılmasını yasaklamaktadır. Bu ürünler şunları içerir: kontamine ambalaj malzemeleri ve Poliklorlu bifeniller, Ek V'te tanımlandığı üzere çöp, eser miktarda ağır metal, halojen bileşikleri içeren rafine edilmiş petrol ürünleri, kanalizasyon çamuru ve çamur yağı.

Sera gazı politikası

Deniz Çevresini Koruma Komitesi (MEPC ) üyeleri, planı sera gazı emisyonlarını bildirmek için kullanmaya kuvvetle teşvik etmiştir. Bu gazlar şunları içerir: karbon dioksit, metan, nitröz oksit, hidroflorokarbonlar, perflorokarbonlar, ve sülfür hekzaflorid. CO ile ilgili yönergelerin oluşturulmasının amacı2 emisyonlar, gemiler tarafından bir deneme süresi boyunca kullanılacak bir sistem geliştirmektir.[13]

2013 Mevzuatı

2013 yılında, MARPOL Ek VI'ya eklenen bir bölümde açıklanan yeni düzenlemeler, "uluslararası taşımacılığın enerji verimliliğini" iyileştirmek için yürürlüğe girdi. Yönetmelikler, 400 gros ton veya üzeri tüm deniz araçları için geçerlidir. MARPOL, gemi endüstrisinin gerekli tüm enerji verimliliği seviyelerinin karşılanmasını sağlayacak EEDI mekanizmasını kullanmasını gerektirir. Ayrıca, tüm gemilerin gemide bir Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planına (SEEMP) sahip olması gerekmektedir, bu nedenle denizcilerin, geminin bulunduğu veya yelken açtığı bölgenin gerektirdiği enerji verimliliği seviyelerini korumak için her zaman başvuracakları bir plan vardır. her zaman için.

Ek VI'ya ilavelerle ilgili olarak, emisyonlar, kanalizasyon ve çöplere yönelik düzeltmeler yapıldı. 2013'te yapılan düzenlemelerden önce, kükürt emisyonu kontrol alanları şunları içeriyordu: Baltık Denizi, Kuzey Denizi ve Kuzey Amerika Bölgesi (Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın kıyı bölgeleri). Bununla birlikte, Annex VI'nın 2013'te güncellenen versiyonu, listeye Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi'ni (özellikle Porto Riko ve ABD Virgin Adaları çevresindeki alanlar) dahil etti.

Diğer yönetmelik güncellemelerine gelince, kanalizasyon deşarj yasalarının diğer alanlara göre son derece sıkı olacağı "özel alanlar" ve çöp imha yasalarına yapılan birkaç küçük eklemenin kurulması olasılığı vardır.[13]

Notlar

  1. ^ 1 Ocak 2025'e ertelenebilir

Referanslar

  1. ^ a b Gemilerden kaynaklanan emisyonları azaltmak için yeni kurallar yürürlüğe giriyor Briefing 23, Uluslararası Denizcilik Örgütü, 18 Mayıs 2005, alındı 4 Mayıs 2014
  2. ^ a b Hava Kirliliği ve Sera Gazı Emisyonları, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), 2014a, alındı 4 Mayıs 2014
  3. ^ a b Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesi, Uluslararası Denizcilik Kurumu (IMO), 2008, alındı 4 Mayıs 2014
  4. ^ a b c Kükürt Oksitler, International Maritime Organization, 2014, arşivlendi orijinal 23 Aralık 2014, alındı 4 Mayıs 2014
  5. ^ a b c d e Emisyon Standartları Uluslararası: IMO Deniz Motoru Yönetmelikleri: Arka Plan, Diesel Net, Eylül 2011, alındı 4 Mayıs 2014
  6. ^ Sülfür oksitler (SOx) - Kural 14, International Maritime Organization (IMO), arşivlenen orijinal 2014-12-23 tarihinde
  7. ^ Sözleşmenin Durumu, International Maritime Organization, 2013, arşivlenen orijinal 6 Mayıs 2014, alındı 4 Mayıs 2014
  8. ^ MARPOL Kapsamındaki Özel Alanlar, International Maritime Organization, 2014b, arşivlenen orijinal 1 Mayıs 2014, alındı 4 Mayıs 2014
  9. ^ a b c "Hava kirliliği". www.imo.org. Alındı 2017-04-08.
  10. ^ "Nitrojen oksitler (NOx) - Kural 13". www.imo.org. Alındı 2017-04-08.
  11. ^ EPA, OECA, OAP, ITD, ABD. "MARPOL Ek VI". www.epa.gov. Alındı 2017-04-08.CS1 Maint: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
  12. ^ a b "Nitrojen oksitler (NOx) - Kural 13". www.imo.org. Alındı 2017-04-08.