Avrupa Ticari Havacılık Derneği - European Business Aviation Association

Avrupa Ticari Havacılık Derneği
Logo European Business Aviation Association.jpg
TürKar amacı gütmeyen
Kurulmuş1977
MerkezBrüksel, Belçika
ÜyelikTicari uçak operatörleri ve hizmet sağlayıcıları
AlanHava Taşımacılığı
Üye sayısı698
Kilit personelBaşkan: Juergen Wiese

Genel Sekreter: Athar Husain Khan

COO: Robert Baltus

İnternet sitesiebaa.org

Avrupa Ticari Havacılık Derneği veya EBAA, bir kar amacı gütmeyen bağlantı dayalı Belçika Bu, 1977'den beri mevcuttur. 684 üye şirketi, Avrupa'da ve başka yerlerde havacılık sektörünün tüm yönlerini kapsamaktadır. EBAA’nın amacı, üyeleri arasında mükemmelliği ve profesyonelliği teşvik etmek ve ticari havacılığın Avrupa Ekonomisinin hayati bir sektörü olarak uygun şekilde tanınmasını sağlamaktır. EBAA kurumsal operatörleri, ticari operatörleri, üreticileri, havalimanlarını, sabit tabanlı operatörler ve ticari havacılık hizmet sağlayıcıları.[1]

Tarih

1977[2]

Dr. Frits Philips NV Philips ve Avrupa'daki IBM Uçuş Departmanı başkanı François Chavatte, 12 kurucu üye ile Hollanda'nın Eindhoven kentinde kurulan Uluslararası İş Havacılığı Birliği'ni (Avrupa) kurdu.

1984

Brüksel'in stratejik bir yer olduğunun farkında olan Birlik, Belçika'ya taşındı ve EBAA (Avrupa İş Havacılığı Birliği) olarak tanındı. Üyelik o zaman 49 idi.

2001

EBAA, ABD'li ortağı National Business Aviation Association (NBAA) ile birlikte Avrupa Ticari Havacılık Konferansı ve Sergisi'ni (EBACE) başlattı. İlk kez üyelik 100'den fazla dönüm noktasına ulaştı ve o yıl 137'ye ulaştı.

Mevcut

EBAA, Avrupa'da ve dünyada iş havacılığını teşvik eden bir ortam yaratmaya odaklanır ve Avrupa'da iş havacılığını temsil eden lider kuruluş olarak kabul edilir. Birlik, çeşitli AB kurumlarında ve özellikle de Avrupa Komisyonu, Konsey ve Parlamento Avrupa'daki ticari havacılık sektörünü etkileyen bölgesel ve uluslararası düzenlemeler ve konulardaki konumunu iletmek. Bu tür sorunlar şunları içerir: Tek Avrupa Gökyüzü; dahil olmak üzere çevresel sorunlar emisyon ticareti; Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) ücretler ve ücretler, güvenlik ve havalimanları ile hava sahasına erişim dahil olmak üzere kural koyma süreci.

EBAA tarafından temsil edilen diğer Avrupa ulusal havacılık dernekleri şunlardır: GBAA (Alman İş Havacılık Derneği), EBAA Fransa, BBGA (British Business & General Aviation Association), EBAA Switzerland ,,[3] IBAA (İtalyan Ticari Havacılık Derneği).

Amerikalı ile işbirliği içinde NBAA, EBAA yıllık Avrupa Ticari Havacılık Konferansı ve Sergisine ev sahipliği yapıyor (EBACE ) Avrupa'nın en büyük Ticari Havacılık ticaret fuarı haline gelen ve birkaç yıldır düzenlenen kongre Cenevre, İsviçre, ticari havacılık trafiği için Avrupa'nın en büyük merkezlerinden biri.[4]

Dernek düzenli olarak Sektör Araştırmaları ve Araştırmaları ile Pazarın Durumu Değerlendirmeleri üretir.

EBAA başlı Başkan tarafından Jürgen Wiese ve Genel Sekreter Athar Husain Khan.

Ticari Havacılık sektörünün on yıllık güçlü, çift haneli büyümesinin ardından 2007 yılında, EUROCONTROL sektörün Avrupa'daki tüm IFR hareketlerinin% 7,3'üne ilk kez ulaştığını kabul etti. Bu, Avrupa Komisyonu'nun bir İş Havacılığının Avrupa ve ekonomisi için önemi hakkında iletişim, böylelikle Derneği, Avrupa'daki sektörün resmi sesi olarak resmen tanıyor. Kısa süre sonra bir 2009 Avrupa Parlamentosu Kararı.

Bugün Birlik, AB-28 Üye Devletleri ve çeşitli Avrupa organları ile düzenleyici tartışmalara katılmaktadır.[1] özellikle dahil Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), EUROCONTROL, Avrupa Komisyonu, Konsey ve Avrupa Parlementosu. Diğerlerinin yanı sıra, hava taşımacılığını ve özellikle de üyelerini etkileyen çok çeşitli aeropolitik meselelerle ilgilenmektedir. Tek Avrupa Gökyüzü (SESII ), Emisyon Ticareti Planı (AB ETS), Emniyet, Güvenlik, Uçuş Süresi Sınırlamaları, CORSIA ve yer altyapısına erişim.

Tek Avrupa Gökyüzü

"Havacılık Stratejisi" nin yayınlanmasıyla[5] - Aralık 2015'te Komiser tarafından sunulduğu üzere - EBAA, stratejide ele alınan birçok konuya ilişkin konumunu yayınladı. Burada, Avrupa politika oluşturma sürecine istekliliğini ve aktif katılımını gösterdi.

Ticari Havacılık, Avrupa havacılık altyapısının hayati bir parçasıdır ve genellikle havayolları tarafından hizmet verilmeyen uzak topluluklar arasında veya başka herhangi bir doğrudan yolla bağlantılar sağlar. 3.500 jet ve turboprop uçaktan oluşan filosu ile Avrupa'daki toplam yıllık hava yolcusu sayısının yalnızca bir kısmını (yaklaşık 3,5 milyon kişi / yıl) taşıyabilir.[6] - dünyanın en büyük ikinci ve sayı olarak Avrupa havayollarına neredeyse eşdeğer - düşük maliyetli ve eski taşıyıcılardan üç kat daha fazla, yaklaşık 100.000 havaalanı çiftinin birbirine bağlanmasına olanak tanır

Yeni bir strateji, yeniden başlamak için harika bir fırsat sunduğundan ve çok sık olarak mevcut mevzuatın yalnızca uygun olmadığını, aynı zamanda basitçe uygulanamayacağını hatırlattığından, EBAA, İş Havacılığının umutsuzca büyük değişikliklere ihtiyaç duyduğu 16 alanı sıraladı ve belirli önerilerde bulundu. erken eylemi kolaylaştırın:[7]

1. Sahiplik ve Kontrol

Benzer fikirlere sahip ülkelerle karşılıklı, planlanmamış taşıyıcılar için yabancı O&C'nin% 49,9'unu engelleyin

2. Trafik Hakları

Üçüncü ülkelerle ikili ekstra haklar müzakere etmek için AB Üye Devletlerinden yetki alın ve benzer düşünen ülkelerle Ticari Havacılık için 5., 6. ve 7. özgürlük haklarını açmayı ve itiraz etmeme uygulamasından vazgeçmeyi hedefleyin

3. Slot Düzenleme

95/93 sayılı Tüzüğün mevcut revizyonunu havalimanlarının ve ulusal makamların hem planlı hem de programsız operasyonlar için oluşturuldukları yerlerde büyükbaba haklarını tanımalarına izin verecek şekilde değiştirin

4. GPS Tabanlı Yaklaşımlar

SESAR ve diğer yollarla bölgesel havalimanlarında CAT-I hassas yaklaşmalarına olanak sağlayan Dikey Rehberlik (LPV) ile Yerelleştirici Performansının yayınlanmasını desteklemek

5. Karmaşık TMA'lar

Sıkışık havalimanlarında artan kapasite: çözümlerden biri, karmaşık TMA'larda uydu havalimanlarına erişimi iyileştirmektir

6. Ana Merkezlerde Kapasite Artışı

  • Kabiliyete sahip ancak halihazırda girdap ayırma gereksinimleri nedeniyle erişimde kısıtlı olan uçak türleri için daha dik kayma eğimleri kullanarak doymuş merkezlerde denemeleri teşvik edin.

7. CNS Altyapısı

  • ADS-B Çıkışını tüm hava sahası kullanıcılarına genişletin * Veri bağlantısı için uygun yeterli frekans kapasitesini ayarlayın * Tüm PBN işlevlerini dikkate alın

8. Yer Hizmetleri

  • Yer Hizmetleri Direktifinin etkili bir şekilde revize edilmesinde ısrar edin ve piyasanın serbestleştirilmesinin BusAv yer hizmetleri için de uygulanması gerektiği gerçeğini dikkate alın.

9. Devlet Yardımları

  • Bölgesel Havaalanlarında Devlet yardımlarına ilişkin yeni Yönergeler, rekabette herhangi bir bozulma olmaması gerektiğinden, 1 milyon pax / yıl'dan daha düşük havalimanları için kamu finansmanında tam esneklik sağlamalıdır.

10. Yeni, Yalın ve Verimli Bir Ajans

  • EASA'nın kapsamını dronların ötesinde diğer konulara genişletin
  • Gerçek bir risk temelli yaklaşım uygulayın ve Ticari Havacılığın, doğası ve işinin büyüklüğü nedeniyle kamu ve yolcuları için havayolları ile aynı tehdidi oluşturmadığını kabul edin.
  • Endüstrinin endüstri için oluşturduğu standartlara daha fazla yaslanın ve bunları tanıyın
  • EASA delegasyonlarını ikinci Üye Ülkeye göndermeyi düşünün

11. Uçuş ve görev Zaman Sınırlaması (FTL)

  • Havayolu ve BusAv pilot yorgunluğu arasındaki farkı anlayın ve sonuçlandığında NPA'nın çalışmasını destekleyin

12. Pist Performansı

  • RMT'nin çalışmasını ve ilgili NPA'daki sonuçları destekleyin

13. 1254/2009 sayılı Yönetmelik

  • Tüzüğün daha geniş ve daha iyi uygulanmasında ısrar edin

14. Havacılıkta yüksek kaliteli işler yaratmak

  • EBAA, AB havacılık eğitim enstitüleri ağının çalışmalarını destekleyecek ve 2015 yılında görevlendirdiği raporun beceri eksikliğine ilişkin bulguları, bunun nedenleri ve önerileri hakkında bir sunum yaparak katkıda bulunmak istiyor.

15. Havacılık Büyük Verileri

  • Mevcut teknolojinin kullanımı, küçük uçakları büyük olanlardan daha fazla etkilediğinden, "büyük verilerin" dağıtılması için bir minimum ağırlık eşiği uygulamayı düşünün.

16. AB ETS

  • AB ETS'nin gelecekteki bir revizyonunda AB ETS küçük operatörleri arasında hiçbir ayrım olmamalıdır

Ulusal Derneklerle Bağlantılar

ABAA gibi Avrupa merkezli ulusal havacılık dernekleri (Avusturya Ticari Havacılık Derneği ), BBGA (British & General Aviation Association), EBAA France, SBAA (Swiss Business Aviation Association), MBAA (Malta Business Aviation Association) ve GBAA (German Business Aviation Association) da EBAA üyeleridir.

EBAA, şirketin kurucu üyesidir. Uluslararası Ticari Havacılık Konseyi (IBAC) ulusal / bölgesel derneklerin çıkarlarını temsil eden uluslararası bir organdır. ICAO Montreal'de.

Yıllık etkinlik: EBACE

2018 baskısı Mayıs ayında Cenevre’de yapıldı. Palexpo

EBAA, ABD'li muadili ile birlikte her yıl Ulusal Ticari Havacılık Derneği, Avrupa Ticari Havacılık Kongre ve Sergisi düzenler. Ticaret fuarı, Avrupa havacılık sektörü için en büyük yıllık etkinliktir. 2018 baskısı 29 Mayıs Salı - 31 Mayıs Perşembe tarihleri ​​arasında Cenevre’de yapıldı. Palexpo binlerce iş liderini, hükümet yetkilisini, üreticiyi, uçuş departmanı personelini ve diğerlerini bir araya getirdi. 2017'de 12.000'den fazla ziyaretçi vardı ve 450 katılımcı ve 60 uçak kongre merkezinin yanındaki asfaltta gösterildi.[8] Her yıl, güvenlikten ilerleyen kariyerlere kadar çeşitli konularda eğitim oturumları düzenlenmektedir. EBACE ayrıca iş havacılığına ilgi duyan genç profesyoneller için öğrenme ve ağ kurma fırsatları da sunmaktadır.

Referanslar

  1. ^ a b EBAA.org
  2. ^ "Misyon / Tarih / Ana Sözleşme - EBAA". www.ebaa.org. Alındı 2018-02-19.
  3. ^ "GBAA Web Sitesi". GBAA. Alındı 26 Mart 2015.
  4. ^ "Avrupa iş için jet kiralama sektörü yükselişte". Flightglobal.com. 2018-01-16. Alındı 2018-02-14.
  5. ^ "Neyi başarmak istiyoruz? - Hareketlilik ve Ulaşım - Avrupa Komisyonu". Hareketlilik ve Ulaşım. Alındı 2017-12-05.
  6. ^ "BizAv Ülke Profilleri - EBAA". www.ebaa.org. Alındı 2018-02-19.
  7. ^ "Tek Avrupa Gökyüzü, SESAR ve ATM - EBAA". www.ebaa.org. Alındı 2018-02-19.
  8. ^ https://ebace.aero/2017/news-press/ebace-tv/

Dış bağlantılar