Deneysel üç fazlı vagon - Experimental three-phase railcar

AEG vagon, Zossen istasyonunda
Siemens & Haske vagon, 1903

Üç fazlı vagon (Ger: Drehstrom-Triebwagen) deneyseldi vagon yerleşik Almanya 20. yüzyılın başında, elektrik enerjisi için güç kullanma olasılıklarını değerlendirmek için demiryolu taşımacılığı.

Arka fon

19. yüzyıl, modern demiryolunun icadına ve bunların Avrupa ve dünya çapındaki ulusal ağlara hızla yayılmasına tanık oldu. Bu dönemde itici güç buharlı lokomotiflerle sınırlıydı, bazıları yüzyılın ortalarına gelindiğinde, saatte 80 mil (130 km / saat) en yüksek hızları, ortalama 50-60 mil / saat (80-97 km / saat) hızlı yolculuk hızları elde edebildiler.

1880'ler elektrik gücünün gelişimini gördü ve demiryolu taşımacılığına uygulanması. Elektrik gücünün buhara göre birçok avantajı vardı; daha verimlidir, daha hızlı hızlanmaya ve gerektiğinde daha yüksek güç çıkışına izin verir. Dezavantajı, ihtiyaç duyulan güç üretimi ve dağıtım sistemi gibi ilgili altyapının yüksek başlangıç ​​maliyetidir. 1879, deneysel bir sistemin gösterimini gördü. Werner von Siemens içinde Berlin bunu takip etti elektrikli tramvay -de Lichterfelde, 1881'de ve 1890'da ağır demiryolu uygulamaları ( Şehir ve Güney Londra Demiryolu ) ve 1895 ( Baltimore Kemer Hattı ).

1899'da Almanya'daki en büyük ve en zengin on şirketten oluşan bir konsorsiyum bir araya gelerek "Yüksek Hızlı Elektrikli Demiryolları Araştırma Derneği "(de ) (Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen, veya St.E.S.) yüksek hızlı elektrikli tren yolculuğu olanaklarını incelemek için.

Yüksek Hızlı Elektrikli Demiryolları Araştırma Derneği

St.E.S konsorsiyumu, Siemens ve Halske, mühendislik şirketi AEG, ve Alman bankası, 10 Ekim 1899'da kuruldu ve uzun bir süre elektriklenme izni verildi. Kraliyet Prusya Askeri Demiryolu arasında Marienfelde, Berlin yakınında ve Zossen, mesafe 23 kilometre (14 mil). Hat elektriklendi üç fazlı güç 10'da kV /50 Hz Pistin kenarına yerleştirilmiş yaklaşık 5 ila 7 metre (16 ila 23 ft) yüksekliğindeki direklerde üç havai hat kullanarak, bu çalışma 1901 baharında tamamlandı.

Üç fazlı vagon

Dernek test için iki vagon görevlendirdi. Bunlar tarafından inşa edildi Van der Zypen ve Charlier [de ], bir Kolonya vagon üretici ve konsorsiyum üyesi, Siemens ve AEG elektrik ekipmanını tedarik ediyor. Arabalar, 50 yolcu kapasiteli, iki adet altı tekerleğe monte edilmiş standart boyuttaydı. bojiler dış aks motorludur. Güç, ray boyunca uzanan üç güç kablosundan, vagonun çatısında öne ve arkaya iki kule üzerine monte edilmiş üç dikey katenerle çekildi. Elektrik sistemi 6–14 kV olarak derecelendirilmiştir, 25–50 Hz'de çalışır ve 1.475 hp'ye (1.100 kW) eşdeğer bir güç sağlar.[1]

1901 yazı, saatte 160 kilometre (99 mil / saat) gibi rekor kıran hızlarla sonuçlanan bir dizi test sürüşüne sahne oldu. Bu testler, palet yatağı yeniden döşenmesi gerekiyordu. Bunu takiben, 1903 sonbaharında bir dizi yüksek hızlı koşu gerçekleştirildi; 6 Ekim'de Siemens vagon ile saatte 206 kilometre (128 mil / saat) ve AEG vagon ile, üç hafta sonra 28 Ekim 1903'te saatte 210 kilometre (130 mil / saat). demiryolu araçları için kara hız rekoru (elektrik) önümüzdeki 51 yıl boyunca durdu.[2]

Testler, elektrik tahrik gücüyle nelerin mümkün olduğunu göstermişti, ancak üç fazlı sistem çok karmaşıktı ve demiryolu ağında genel kullanım için kurulum maliyeti çok caydırıcıydı. Bununla birlikte St.E.S sarıldı ve altyapı söküldü. Ancak teknolojide, özellikle de yarı iletkenler, üç fazlı sistemle yeni olanaklar sunduğuna inanılıyor.[3]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Dorling Kindersley 2014, s. 124.
  2. ^ Zossen.de Arşivlendi 15 Temmuz 2006, Wayback Makinesi
  3. ^ "Transporte Brasileiro - Mobilite". Siemens. Arşivlenen orijinal 2011-10-02 tarihinde. Alındı 2012-02-10.

Referanslar