Farner HF Colibri 1 SL - Farner HF Colibri 1 SL

HF Colibri 1 SL
RolTek koltuk motorlu planör
Ulusal kökenİsviçre
TasarımcıHans U. Farner
İlk uçuşc. 1979
Sayı inşa1

Farner HF Colibri 1 SL alışılmadıktı kanard motorlu planör benzersiz bir kontrol sistemi ile tasarlanmış ve yerleşik İsviçre 1970'lerin sonunda. Yalnızca biri inşa edildi; 1980'lerde çok değiştirildi, 1990'da hala uçuyordu.

Tasarım ve gelişim

Hans U. Farner yenilikçi bir İsviçre ayakla fırlatılan uçak tasarımcısı kanard ultra hafif planör kısaca 1966'da üretime ulaştı.[1] Kasım 1974'te, özellikle kanardlar için uygun olan yeni bir kontrol sistemi için patent başvurusunda bulundu. Bu, kanardın, ikinci bir uzun ön boru içinde sıkıca kayan ince bir boru üzerine monte edilmesini önerdi; bu, bir motor, pilot ve yatak ana uçları içeren bir bölme ile birlikte, gövde. Ön ve arka kontrol kolonu hareketi ile kanard taşıyan tüpün uzatılması, kanardın moment kolunu ve artmış Saha. saldırı açısı Bu olurken kanardın% 'si otomatik olarak değiştirildi. Dümen pedalı hareketi ile tüpün uzun ekseni etrafında döndürülmesi, kanarı yataydan uzaklaştırarak yaw dikey ihtiyacın ortadan kaldırılması dümen. Kanatlı kanatçıklar her zamanki gibi kontrollü rulo.[2]

Farner HF Colibri 1 SL motorlu planör 1970'lerin sonunda Hans Farner tarafından tasarlanan, inşa edilen ve test edilen bu fikirleri somutlaştırdı. Çok yüksekti en boy oranı (31.7) sabit bir kanat akor orta bölüm taşıma dihedral. Dış paneller, özşekilsiz, iç bölüm ile birleştirilerek bir konsol martı kanadı. Bu dış paneller, önde gelen kenarlar yalnızca, ve tüm hareketli kanatçıklar veya "devirmeli" olarak döndürülür yuvarlanma kontrolü.[3]

Kanat, pilot arkadan menteşeli bir şekilde dar bir gövde bölmesinin üstüne monte edildi. gölgelik ön ucunun oldukça ilerisinde. Colibri, iki tek silindirli ikiz motorlu bir planördü iki vuruş McCulloch MC-101 A, iki bıçak kullanan her biri 10,1 kW (13,6 hp) itici yapılandırması pervane redüksiyon dişlisi ve yüksek konumlandırılmış bir şaft aracılığıyla, hemen altında ve biraz arkasında arka kenar. Tahrik şaftının altında, gövde derinliğini korudu, ancak arkaya doğru sivrilerek, düz, dikey arka kenarları olan ve simetrik olarak dışa doğru açılabilen hava kanatları gibi iki kapıya doğru daraldı. hava freni. Ağırlık merkezinin oldukça arkasında konumlandırılmışlar, tek yüzgeç. Kokpitin ilerisinde, gövde hafifçe yukarı doğru kıvrılıp boru şeklinde, düz, sivrilen, yükselen bir bom oluşturuyordu. Paralel akor, taranmamış, yüksek en-boy oranlı kanard, sabit çaplı tüpü üzerinde patentte anlatılan şekilde taşınarak, kaldırma ve hem sapma hem de eğim kontrolü sağlar.[3]

İlk uçuş tarihi belirsiz, ancak Colibri 1979'un sonlarına doğru tamamlandı.[3] 1980 sonrası yazılı kayıtlar seyrek, ancak fotoğraflar 1990'da bir sergide göründüğünde hala uçtuğunu gösteriyor. Belçika.[4] Ziyaret etmişti İngiltere 1989'da PFA buluşmak Cranfield.[5][6] 1980'lerde, yüksek en-boy oranına sahip yeni kontrol sisteminde önemli bir değişiklik geçirdi, kanatları ilk olarak merkez bölümün dış ucunda, döner deveronların başlamasından hemen önce süpürdü.[7] ve sonra kanat ipuçları.[5] Bu görüntüler, geleneksel uçuş kontrol yüzeyleri hem ön hem de arka kanatlara ve kanatlara eklenmiştir. Genişletilebilir uçak gövdesi de 1989'da terk edilmiş görünüyor.

Teknik Özellikler

Verileri Dünya Planörleri ve Yelkenli Uçakları[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Uzunluk: 7,201 m (23 ft 7,5 olarak)
  • Kanat açıklığı: 17.50 m (57 ft 5 inç)
  • Yükseklik: 1,45 m (4 ft 9 inç)
  • Kanat bölgesi: 9,65 m2 (103,9 fit kare)
  • En boy oranı: 31.7
  • Kanat profili: Orta bölümde Wortmann FX-61-184, dış panellerde FX-60-126 / 1
  • Boş ağırlık: 255 kg (562 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 362 kg (798 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 21 L (4,6 Imp gal; 5,5 US gal)[3]
  • Enerji santrali: 2 × McCulloch MC-101 123 cc, tek silindirli iki vuruş, Her biri 10,1 kW (13,6 hp), katlanabilir tek bir pervaneyi çalıştırmak için birleştirilmiş
  • Pervaneler: 5 kanatlı itici yapılandırması

Verim

  • Maksimum süzülme oranı: 42 ± 1: 1 101 km / sa (63 mil / sa; 55 kn) hızda
  • Lavabo oranı: 0,55 m / s (108 ft / dak) minimum, 77 km / sa (48 mph; 42 kn) hızda
  • Kalkış koşusu:120 m (394 ft)


Referanslar

  1. ^ a b Hardy, Michael (1982). Dünya Planörleri ve Yelkenliler. Londra: Ian Allan Ltd. s. 151–2. ISBN  0 7110 1152 4.
  2. ^ "Farner'ın patenti". Alındı 2 Eylül 2013.
  3. ^ a b c d Taylor, John W. R. (1981). Jane's All the World's Aircraft 1981-1982. Londra: Jane'in Bilgi Grubu. sayfa 575, 598–9. ISBN  0710607059.
  4. ^ "Keiheuval'da Colibri, 1990". Alındı 3 Eylül 2013.
  5. ^ a b George Trussell. "Uç kanatlı Colibri, 1988 ve 1989". Alındı 3 Eylül 2013.
  6. ^ "PFA toplantısı, Cranfield". Air Britain Haberleri: 411. Ağustos 1989.
  7. ^ "İç yüzgeçli Colibri". Alındı 3 Eylül 2013.[kalıcı ölü bağlantı ]

Dış bağlantılar