Fly-in fly-out - Fly-in fly-out

Fly-in fly-out çalışanları ve ailelerini kalıcı olarak yeniden yerleştirmek yerine uzak bölgelerdeki insanları geçici olarak iş sahasına uçurarak istihdam etme yöntemidir. Genellikle şu şekilde kısaltılır: FIFO istihdam durumuna atıfta bulunurken. Bu, Avustralya'daki büyük maden bölgelerinde yaygındır[1][2] ve Kanada.

Fly-in fly-out kadrosuna benzer şekilde, DIDO liste, esasen aynı faydalara ve olumsuzluklara sahip olan arabalı sürüş.[3]

Genel Bakış

Çalışanları ve ailelerini çalışma sahasına yakın bir kasabaya taşımak yerine, çalışanlar birkaç gün çalıştıkları çalışma sahasına uçurulur ve birkaç gün dinlenmek için memleketlerine geri gönderilir.

Fly-in fly-out, çok yaygın olarak madencilik sanayi, çünkü madenler genellikle kasabalardan uzak bölgelerde. Genellikle bu tür siteler, taşınabilir binalar çünkü bu konuma uzun vadeli bir taahhütte bulunulmadığından (örneğin maden, maden çıkarıldıktan sonra kapanacaktır). Yerel topluluklar, FIFO çalışanlarının bölgede ev satın almasını ve yerel ekonomiye fayda sağlayacağı için daha kalıcı fırsatlara sahip olmasını tercih ediyor. Ancak madencilik şirketleri, şirket şehirleri FIFO çalışanlarına, çünkü şirkete para kazandırır.

Genellikle, bir uçuş uçuşu işi, uzun bir vardiya (örneğin, her gün 12 saat) birkaç gün boyunca, işyeri yerine evde geçirilen tüm günler ile çalışmayı içerir. Çalışanın çalışma günleri neredeyse tamamen çalışarak, uyuyarak ve yemek yiyerek geçtiğinden, çalışma alanında herhangi bir dinlenme tesisine çok az ihtiyaç vardır. Bununla birlikte, şirketler, yetenekli personeli çekmenin ve elde tutmanın bir yolu olarak havuzlar, tenis kortları ve spor salonları gibi tesisleri giderek daha fazla sunmaktadır. Çalışanlar, aileleri, eşlerin istihdamı için sınırlı fırsatların, çocuklar için sınırlı eğitim seçeneklerinin ve yetersiz dinlenme tesislerinin olabileceği uzak bölgelerdeki küçük kasabalara taşınmak konusunda genellikle isteksiz oldukları için bu tür düzenlemeleri severler.

Psikolojik etkiler

Fly-in fly-out istihdamı aile ilişkilerini strese sokabilir,[4] ve fenomen boğulabilir bölgesel Kalkınma.[5][6] İşçiler ve aileleri için yüksek bir zihinsel maliyet var ve bunun zararlı etkilerine dair birkaç hükümet soruşturması var.[7][8]

Aile

Bulunmayan FIFO ebeveynlerinin (özellikle babaların) çocukları ve okullaşma üzerindeki etkisi henüz büyük bir araştırmanın konusu olmamıştır, ancak FIFO çalışanlarının çocuklarının yaşadığı ayrılık kaygısının daha önce askeri ailelerinkine benzer olması muhtemeldir. dağıtım sırasında ve sonrasında.[7] Avustralya'da 2014 yılında yayınlanan araştırma, uçuşa katılan ebeveynlerin çocuklarının, ebeveynlerinin yokluğundan duygusal olarak acı çektiğini, daha sık olarak okul bahçesinde zorbalığın hedefi haline geldiklerini ve ek kötü davranışlara işaret edebileceklerini göstermektedir. Bununla birlikte, bu tür çocuklar genellikle akademik olarak başarılı olmak için daha fazla teşvik alırlar ve bu tür çocuklar FIFO ebeveynleri için evde geçirilen uzun süreyi takdir ederler.[9][10]

İşçi ruh sağlığı

2012'de Avustralya'da uçuş uçuşu ve arabayla içeri girme ile ilgili federal bir soruşturma, bunun madde kötüye kullanımında, cinsel yolla bulaşan enfeksiyonlarda ve zihinsel hastalık FIFO kadrosundaki işçilerde, özellikle de böyle bir kadrodaki insan sayısının 50.000'i aştığı Batı Avustralya'da.[11] Uçuş uçuşunun etkilerine ilişkin bir Queensland araştırması 2016 yılında gerçekleştirildi.[12][6]

Sıkıştırılmış çalışma programları, vardiyalı çalışma ve uzatılmış çalışma saatleri (diğer endüstrilerde ve hemşirelik gibi) üzerine yapılan çalışmalardan elde edilen sonuçlar, ne tür bir vardiya kadrosu olursa olsun, uykudan iyileşmeye izin vermek için yeterli dinlenme günlerine ihtiyaç olduğunu göstermektedir. borç. Bu tür yorgunluk durumlarında işçilerin işyerlerinde seyahat etmeleri ve çalışmaları tehlikelidir. Uyku programlarının ve sirkadiyen ritimlerin bozulması, performans üzerinde önemli bir etkiye neden olur. Aynı zamanda FIFO çalışanlarının ruh sağlığına da zararlıdır, stres ve kaygıya ve ayrıca uyuşturucu ve alkol kullanımının artmasına neden olur. Araştırmalara göre, on iki saatlik vardiyaların ardışık sekiz iş günü, yorgunluk işi olumsuz etkilemeye başlamadan önce çalışanların iyi performans gösterebildikleri maksimum süredir.[13]

Avustralya

2015 yılında Batı Avustralya hükümeti, FIFO çalışanları için bir destek politikası oluşturdu.[14][7]

Madencilik şirketleri gibi Fortescue Metal Grubu Şirkete FIFO çalışanları yerine konut pozisyonlarında istihdam etmenin kişi başına yıllık 100.000 $ 'a mal olacağını tahmin ediyor. İçinde Port Hedland Şirket, 330 kişilik işgücünü konuttan FIFO'ya dönüştürürse, şirketin tek başına yılda 33 milyon dolar tasarruf edebileceğini tahmin ediyor. Konut işçileri istihdam etmenin çok daha yüksek maliyeti, yüksek emlak fiyatlarından, konut geliştirme için arazinin yavaş bırakılmasından ve yüksek yaşam sübvansiyonlarından kaynaklanmaktadır ve madencilik şirketlerini konut işçileri yerine FIFO'ya güvenmeye zorlamaktadır.[15] Böyle bir strateji, bir zamanlar hatırı sayılır büyüklükte olan bazı maden kasabalarında uygulanmıştır. Örneğin, Wiluna Batı Avustralya'da 1938'de 9.000'lik bir nüfusa sahipti, ancak şu anda 300 kişilik bir nüfusa sahip ve yerel madenlerin neredeyse tüm çalışanları, uçuş listelerinde uçuş yapıyor.[16]

Madencilik şirketleri gibi Rio Tinto Ayrıca, konut kıtlığı ve hastaneler ve okullar gibi madencilik bölgelerinde Hükümet'in yararlandığı gibi talebi karşılamak için daha fazla altyapı geliştirme ihtiyacı da dahil olmak üzere uçuştan kaçmanın yan etkileriyle başa çıkmanın hükümetin sorumluluğunda olduğunu söylemişlerdir. Madencilik patlaması yoluyla artan vergi ve telif ücreti gelirinden büyük ölçüde. Rio Tinto, 2011 yılında kurumlar vergisi olarak 5 milyar dolar ve eyalet telif ücreti olarak 2 milyar doları aştı.[3]

Topluluklar üzerindeki ekonomik ve sosyal etki

FIFO (ve DIDO) iş güçleri, atandıkları bölgesel toplulukların nüfusunda geçici bir artış yaratır. Bu da, FIFO organizasyonlarının karşılıklılık eksikliği nedeniyle mevcut işletmelerin artan satışları alamaması nedeniyle mevcut nüfusun yaşam alanı kapasitesi ve kaynakları üzerinde baskı oluşturabilir. FIFO organizasyonlarının çalışanları daha fazla topluluk katılımına teşvik etmeleri için gelişmiş entegrasyon uygulamaları ve kaynak paylaşımı gereklidir.[13] Yerel kasabalar ayrıca yerel istihdam ve konut seçeneklerini kullanılabilir hale getirmek için daha fazla çaba gösterilmesi gerektiğini savunuyor.[17]

Madencilik işinin ömrüne bağlı olarak, FIFO çalışanlarının bölgede ev satın alması yerel ekonomi tarafından tercih edilmektedir; ancak her iki tarafın da (madencilik şirketi ve maden çalışanları) anlaşması gerekecektir.[18] FIFO çalışanları için kalıcı konut eksikliği, yerel nüfus sayımını bozarak, konut değerlemesi gibi yerel fiyat döngülerinde orantısızlığa neden olur.[18] FIFO çalışanları aynı zamanda yerel toplulukların turizme elverişli olmalarını zorlaştırıyor çünkü bir yan vergi avantajı.[17] Madencilik şirketlerini ve FIFO çalışanlarını bu kararları vermekten uzaklaştıran pek çok koşul var. Örneğin, evden uzakta olduğu için verilen ödenekler nedeniyle yerel bir işçi yerine bir FIFO çalışanı olmak daha iyi bir tazminat söz konusudur.[17] Kalıcı yerleşim kullanımı, madencilik şirketlerinin kaynakları madencilik yerleri arasında yatırım yapma ve değiştirme esnekliğini en aza indirecektir.[19] Bununla birlikte, FIFO çalışanları için kalıcı ikametler, yerel bölge için endüstriyel çatışmaların azaltılması anlamına gelecektir, ancak aynı zamanda FIFO çalışanları için daha az bir çıkış seçeneği yaratacaktır.[18] 2014'teki bir vaka çalışmasına göre, yerel kasabalardaki konut sorunu ailelerin bu kaynak kasabaları çekici bulmamasına yol açmış ve bu da konut piyasasında fiyatların artmasına neden olmuştur.[20]

Faydaları

Avustralya'nın kaynak sektörü (kömür, petrol ve gaz, metal cevheri, vb.) Ekonomiye önemli bir katkıda bulunmaktadır.[21] Bu sektörlerdeki ticari maden projeleri gibi projeler dolaylı olarak perakende, konaklama, imalat vb. Gibi daha fazla istihdam yaratmıştır.[21] 2012'de, özellikle Batı Avustralya'da çelik, fabrikasyon ve kaynakla ilgili işler için vasıflı işçi açığı vardı.[22] Y kuşağının işgücü piyasasına girememesinin yanı sıra, emek piyasasında baby boomers'ın çıkışıyla eşleştirilen vasıflı işçi sıkıntısı, FIFO çalışanlarının karışıma büyük ölçüde girmesine neden oldu.[23] İşe alma ihtiyaçlarını karşılamak için, 2012'de Avustralyalı kaynak sektörü işverenleri, 457 vize. Avustralya'da halihazırda mevcut olan vasıflı işçilerin yerine 457 vizesinin kötüye kullanılmaması için önlemler alındı. Bu zaman alıcı ve karmaşık önlemler şunları içeriyordu: belirli fırsatlar ve İngilizce yeterliliği için beceri değerlendirmeleri, bir sponsorun varıştan itibaren 90 gün içinde çalışmaya başlaması gerekliliği, yeni kurulan şirketler için vize kısıtlamalarını kabul etme ve çok daha fazlası.[23] İşletmeler ayrıca, açık pozisyonların ilk önce yerel vasıflı vatandaşlara veya daimi sakinlere ilan edilmesini ve teklif edilmesini sağlamalı ve aynı zamanda maaş bordrolarının en az yüzde 1'i pahasına yerel halkın eğitim kanıtlarını sunmalıydı.[23] 457 vizelerindeki maaş kısıtlamaları, özellikle diğer bölgelerdeki daha büyük projelerden gelen rekabet nedeniyle firmaların FIFO çalışanlarını çekmesini zorlaştırdı.[23] Avustralya'daki daha küçük firmalar, göçmen işçi vizelerinin kullanımıyla büyüyüp meşruiyet kazanabildiler.[23] Bununla birlikte, vize ve eğitim ücretlerini alma maliyetlerinin yanı sıra, daha küçük firmalar da yeniden yerleştirme için çalışan başına yaklaşık 30.000 $ olan ağır maliyetlere katlandı.[24]

Referanslar

  1. ^ "Rio Tinto, eski Gunns işçilerini Pilbara maden sahalarına uçuruyor". Uluslararası İş Saatleri. 18 Mart 2011. Alındı 5 Ocak 2018.
  2. ^ "Bizimle çalışmak". Rio Tinto. Alındı 5 Ocak 2018.
  3. ^ a b Rio, uçup gitmeye ve kurcalamaya karşı uyarıyor Avustralyalı, yayın tarihi: 15 Haziran 2012, erişim tarihi: 21 Ağustos 2012
  4. ^ Helen Wolfenden (5 Haziran 2002). "Fly-in fly-out aile çalışması ev içi stresi vurguluyor". ABC Goldfields-Esperance WA. Arşivlenen orijinal 1 Ekim 2002'de. Alındı 5 Ocak 2018.
  5. ^ Katlı Keith (Temmuz 2001). "Fly-in / Fly-Out ve Fly-over: Batı Avustralya'da madencilik ve bölgesel kalkınma". Avustralya Coğrafyacı. 32 (2): 133–148. doi:10.1080/00049180120066616. S2CID  145000367.
  6. ^ a b Alyse Edwards (10 Ekim 2012). "FIFO soruşturması, yerel işçilerin ayrımcılığına son verilmesi, madencilik faaliyetlerinin daha fazla incelenmesi". ABC. Alındı 5 Ocak 2018.
  7. ^ a b c Bronwyn Herbert (17 Haziran 2015). "Fly-in fly-out çalışmasının yüksek fiyatı, komite intiharlarla ilgili bulguları açıklarken sayılır". ABC 7.30 Raporu. Alındı 5 Ocak 2018.
  8. ^ "WA'da kurulacak FIFO intihar veritabanı; Endüstri ruh sağlığı kodu reddedildi". ABC. 13 Ekim 2015.
  9. ^ Meredith, V., Rush, P. and Robinson, E. (1 Şubat 2014). "Avustralya'da uçuş uçuşu işgücü uygulamaları: Çocuklar ve aile ilişkileri üzerindeki etkiler, CFCA Kağıt No. 19". Avustralya Aile Çalışmaları Enstitüsü. Alındı 5 Ocak 2018.CS1 Maint: yazar parametresini kullanır (bağlantı)
  10. ^ "Fly-in fly-out çalışma uygulamaları". Avustralya Aile Çalışmaları Enstitüsü. Alındı 5 Ocak 2018.
  11. ^ "Cinsel yolla bulaşan hastalıklar yayılıyor, doktorlar zorladı: FIFO soruşturmasına AMA uyarısı". watoday.com.au. 17 Nisan 2012. Alındı 5 Ocak 2018.
  12. ^ "Fly-In-Fly-Out (FIFO) - hükümet tepkisi". Queensland Eyalet Geliştirme, Üretim, Altyapı ve Planlama Departmanı. Alındı 5 Ocak 2018.
  13. ^ a b Langdon, R. R .; Biggs, H.C .; Rowland, B. (2016). "Avustralya uçuş, uçuş operasyonları: Topluluklar, güvenlik, işçiler ve aileleri üzerindeki etkiler" (PDF). İş. 55 (2): 413–427. doi:10.3233 / WOR-162412. PMID  27689595.
  14. ^ Mark McGowan (2017). "Fly in-Fly Out Desteği" (PDF). Alındı 5 Ocak 2018.
  15. ^ Fly-in fly-out milyonları kurtarır, Fortescue soruşturma The Sydney Morning Herald, yayın tarihi: 18 Nisan 2012, erişim tarihi: 21 Ağustos 2012
  16. ^ Moore, Garrick. Batı Avustralya'nın Maden Kasabaları. s. 93.
  17. ^ a b c "Çalı Kanseri mi yoksa Şehirlerimiz İçin Kurtuluş mu?". Temsilciler Meclisi, Avustralya Bölgesel Daimi Komitesi. 2013. Alındı 17 Nisan 2019.
  18. ^ a b c Perry, M .; Rowe, J.E. (2015). "Fly-in, fly-out, drive-in, drive-out: Avustralya'daki madencilik patlaması ve bunun yerel ekonomi üzerindeki etkileri". Yerel ekonomi. 30 (1): 139–148. doi:10.1177/0269094214564957. S2CID  154635947.
  19. ^ Stevens, M (18-19 Ekim 2014). "Yalın Avustralyalı'nın içinde". Avustralya Finansal İnceleme Hafta Sonu. sayfa 14–15.
  20. ^ Cameron, R .; Lewis, J .; Pfeiffer, L. (2014). "FIFO deneyimi: Bir gladstone vaka çalışması". Avustralya Çalışma Bülteni. 40 (2): 221–241. Alındı 17 Nisan 2019.
  21. ^ a b "Batı Avustralya Maden ve Petrol İstatistikleri Özeti 2012" (PDF). Maden ve Petrol Dairesi. 2013. Alındı 17 Nisan 2019.
  22. ^ "Geçici Olmanın Ötesinde: Avustralya'nın 457Visa Programı" (PDF). Avustralya Göç Konseyi. 2012. Alındı 17 Nisan 2019.
  23. ^ a b c d e Barrett, R .; Bahn, S .; Susomrith, P .; Prasad, K. (2014). "Fly-In Fly-Out'un Diğer Tarafı: Batı Avustralya Kaynakları Sektöründe Daha Küçük Firmalar Tarafından 457 Vize Kullanımı". Avustralya Çalışma Bülteni. 40 (2): 138–158.
  24. ^ Bahn, S. (2013). "457 Vizeli İşçiler: Batı Avustralya Kaynakları Sektöründen Kanıtlar". Avustralya Çalışma Bülteni. 39 (2): 34–58.

daha fazla okuma

  • Garrick Moore: Batı Avustralya'nın Maden Kasabaları ISBN  1-875449-34-5, yayınlandı: 1996

Dış bağlantılar