Motosikletlerde zorla indüksiyon - Forced induction in motorcycles - Wikipedia
Motosikletlerde zorla indüksiyon uygulaması zorunlu indüksiyon (turboşarjlar veya süperşarjörler ) bir motosiklet motoru. Özel Otomotiv Mühendisliği ve insan faktörleri Diğer motorlu taşıma biçimleriyle karşılaştırıldığında, motosikletlerde zorla endüksiyon uygulaması için önemli hususlar vardır.
Üretim motosikletlerinde zorla indüksiyon
2010'ların sonlarından önce, zorunlu indüksiyon yalnızca bir avuç üretim motosikletinde kullanılıyordu. Japon Büyük Dörtlü 1980'lerin başında üreticiler.[1][2][3]
- Honda 1982 CX 500 Turbo / 1983 650 Turbo
- Yamaha 1982-1983 XJ 650 Seca Turbo
- Suzuki 1983 XN 85 Turbo
- Kawasaki 1983-1985 GPZ750 Turbo
Honda CX650 Turbo, 674 CC, 100 BHP ve Moto Guzzi tarzı V-ikiz motora sahipti. Japon üreticilerin 1980'lerin en zor indüksiyon üretim bisikletleri olduğu tartışmasız. 1983 model Honda CX650 Turbos, daha önceki CX500 Turbo gibi modellerin karşılaştığı gecikme sorunlarını çözmüştü. Turbo gecikmelerini düzeltmek için kapasite ve sıkıştırma oranı 7.2: 1'den 7.8: 1'e yükseltildi.[4]
Ek olarak, 1978'de Kawasaki, Turbo Cycle Corporation tarafından inşa edilen ve Kawasaki bayileri aracılığıyla satılan bir yarı üretim modeli olan Z1R-TC'yi sundu. Bu genellikle ilk Japon turboşarjlı motosiklet olarak kabul edilir.[5]
Honda, Kawasaki ve Suzuki motosikletlerinin tümü bir Devlet çiftliği sigorta "kara liste " tarafından yayınlandı Amerikan Motosikletçi 1989'da.[6]
21'inci yüzyıl
Bir mobilet bir süper şarj cihazı ile Peugeot JetForce Kompresör, 2003 sonlarında piyasaya sürüldü.
Kawasaki, süper şarjlı ile pazara yeniden gireceğini doğruladı Kawasaki Ninja H2, Ekim 2014'te duyuruldu.[7][8][9] Bunu H2 SX SE takip etti spor gezgini,[10] ve 2020 için Kawasaki, Z H2 olarak adlandırılan yeni bir çıplak model duyurdu.[11][12]
Mühendislik ve kullanılabilirlik zorlukları
Tasarımcılar ambalaj sorunlarını çözebildiler ve turboşarjları tamamen kaplanmış motosikletler.[13][14]
Turbo gecikme birkaç eleştirmen tarafından 1980'lerin dört Japon turbolarının hepsinde bir sorun olarak kaydedildi.[15][16][17][18] Motosiklet mühendisliği uzmanı ve gazeteci Kevin Cameron bunu söyledi turbo gecikme motosikletlerdeki turboşarj uygulamalarıyla ilgili kritik bir sorundur: "[U] saf bir drag yarışçısı değilseniz, sürüşünüzün çoğu hızlanmayacaktır. Sıkıştırma oranınız ne kadar düşükse, motosikletiniz o kadar az ani hareket eder ... don ' Turbo bisikletinizin sportbike tipi kanyon yarışlarında çok kullanılmasını beklemeyin. "[19] Bir değişken geometrili turboşarj turbo gecikmesini azaltabilir,[20][1] ancak seri üretimde henüz kullanılmamıştır (ilk toplu pazar uygulaması 1980'lerin sonundaki otomobillere yöneliktir; bkz. Değişken geometrili turboşarj # Tarihçe ve kullanım örnekleri ).
yazar Mick Walker turbo gecikmesini daha yüksek gibi diğer zorluklarla birlikte listeledi ağırlık merkezi ve turboşarj ve ilgili egzoz tesisatı nedeniyle sürücüye ısı transferi.[13] Bennett, zayıf alt performans performansına ek olarak aşırı ağırlık ve karmaşıklık olduğunu belirtti.[21]
Alman dergisi Motorrad 2014'te, değişken geometrili turboşarjın yüksek sıcaklıklarına, ağırlık ve alan faktörlerine dayanabilen yüksek teknolojili malzemelerin maliyeti nedeniyle bir turboşarjın kitle pazar motosikletlerinde muhtemelen asla pratik olmayacağını söyledi, ancak kapıyı bir süre açık bıraktılar. iyi kompresörlü çözüm.[22]
Emisyonlar
Özellikle karbondioksit limitleri tarafından yönlendirilen emisyon değerlendirmeleri Avrupa emisyon standartları, 2010'larda, zorunlu indüksiyon uygulamalarını yeniden gözden geçirmek için önde gelen motosiklet üreticileridir.[23][24]
Yarışta
Yol yarışlarında, süper şarj cihazları 1930'larda nadir değildi ve orijinal olarak yol yarışı için üretilen makineler de birçok kara hızı rekoru kırdı (örnekler için aşağıdaki listeye bakın). Avrupa'da motosiklet yarışları, 1940'larda bir aradan geçti. Dünya Savaşı II ve sonrasında ve yarış sadece 1946'da yeniden başladı.[25] Aynı yıl, zorunlu indüksiyon, yol yarışları tarafından yasaklandı. Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM),[25][26][27][28] etkin bir şekilde özel yarış biçimlerine ve hız rekoru koşularına yönlendirmek, aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır. FIM ve diğer yaptırım organlarından gelen kurallar, motosiklet tasarımının aşağıdaki gibi çeşitli yönlerini kapsar: motosiklet kaporta kapsama, direkt benzin enjeksiyonu ve kullanımı çift kavramalı şanzımanlar ve halkın beklentilerini belirleyerek sokak bisikleti tasarımını etkileyebilir.[29]
Drag yarışı
Kullanılan özel motosikletler Drag yarışı, aranan dragbikes, nitröz oksit ve çok kademeli turboşarjlar dahil olmak üzere zorunlu indüksiyon için bir uygulamadır.[30] Çeyrek mili 7 saniyenin altında koşan ilk dragbike bir Kök tipi süper şarj cihazı.[19][31]
Motosiklet kulüpleri
En az bir motosiklet kulübü Turbo Motosiklet Uluslararası Sahipleri Derneği, turbo motosiklet meraklılarını desteklemek için kuruldu.[32]
Önemli prototipler ve kayıt belirleyiciler
- BMW WR 750, aşırı yüklü boksör ikiz, birkaç ayarla Motosiklet arazi hız kayıtları 1930–1935[33]
- BMW Tipi 255 RS 500, süper güçlü boksör ikiz Georg Meier ilk olarak Man Adası TT Britanyalı olmayanlar tarafından 1939'da galibiyet; 2014'te bir motosiklet için şimdiye kadarki en yüksek ikinci fiyat için açık artırma yapıldı[34][35]
- Gilera Rondine, 4 silindirli DOHC, süper şarjlı, Piero Taruffi 1937'de kara hız rekorunu kırdı[33]
- Fritz Egli Ağustos 1988'de kapsanan turbo Kawasaki Döngü "dünyanın en hızlısı" olarak[36]
- Bill Warner'ın 300+ mph turbo Hayabusa, 2011'de kapalı olmayan bisiklette hız rekoru kırdı. Warner 2013'te çarptı ve ölümüne neden oldu.[37]
- Kabin motosikletleri:
- Peraves Ecomobile turboşarjlı olarak mevcuttur BMW K1200 sıralı dört motor; "tek [tamamen-] kapalı motosiklet uzun vadeli üretime girecek "[38]
- Motosiklet kara hız rekoru aerodinamikler:
- Ernst Jakob Henne 'in BMW RS 500 temelli aerodinamik motoru "The Egg", 1937'de 14 yıldır rekor kırdı;[33] entegre süperşarj
- NSU Delphin III 1956'da rekor kırdı; döner süperşarj
- Şimşek, Don Vesco 'nin aerodinamik modeli, 1978'de 12 yıl rekor kırdı; ikiz turbo (2 ×sıralı dört motor )[39]
- BUB Seven akış çizgisi 2006 ve 2009'da hız rekorları kırdı; 500 beygir (370 kW) turbo V-4 motoru
- Ack Saldırısı 2013'ten beri hız rekoru kırdı; 900 hp'den (670 kW) fazla ikiz turbo (2 ×sıralı dört motor )
- Castrol Roketi, 1.000 hp'den (750 kW) fazla dört turbo (2 ×düz üç motorlar )
- Guy Martin 's Pikes Peak Hillclimb GSX-R 1100 turbo,[40][41] 300 hp'den (220 kW) fazla[42]
- Neander Motors dizel; 94 hp (70 kW) / 129 lb⋅ft (175 N⋅m) ikiz turbo paralel ikiz turbo-dizel[43]
- Patrik Furstenhoff 's ("Hayalet Sürücü" olarak da bilinir) Guinness dünya rekoru turbo Suzuki Hayabusa - ilk belgelendi tekerlekli 200 milin üzerinde (320 km / saat); c. 500 hp (370 kW) sıralı dört[44]
- Suzuki Özyinelemesi konsept motosiklet; 100 beygir (75 kW) turbo ara soğutmalı düz ikiz
- Kawasaki Takım 38 yarış takımı Ninja H2 -de Bonneville Yarış Pisti 14 Ağustos 2018'de ilk geçişte 211.621 mil / saat hız ve 15 Ağustos'ta 207.263 mil / saat dönüş hızı kaydetti ve ortalama 209.442 mil / saate ulaştı. Bu bir rekordu Güney Kaliforniya Zamanlama Derneği (SCTA) P-PB 1000 sınıfı, 1000 cc'nin altındaki deplasmanlı süperşarjlı motosiklet üretimi için.[45]
Notlar
- ^ a b Motorrad 2014.
- ^ Walker 2006, "diğer üreticiler prototipler ve küçük seri turboşarjlı makineler üretti, sadece Japon devleri turboyu seri üretim motosikletler için kullanmaya çalıştı".
- ^ Bennett 1999, s. 57a "1980'lerin başında Japon motosiklet üreticileri tarafından turbo üretmek için önemli bir çaba sarf edilmesine rağmen, ne sistem [süperşarjlar ne de turboşarjlar] seri üretilen motosiklet pazarında kabul görmedi. Fabrika turboları Honda tarafından sevk edildi (82 beygir gücü CX500T V-twin), Yamaha (85 beygir gücünde XJ650T enine dört), Suzuki (GS650 enine dört kullanan 85 beygir gücünde XN85) ve Kawasaki (110 beygir gücünde ZX750 enine dört). "
- ^ Siegal 2009.
- ^ Smith 2013.
- ^ Amerikan Motosikletçi 1989.
- ^ Newland 2014.
- ^ Stok 2014.
- ^ Cameron 2014b.
- ^ Kunitsugu 2018.
- ^ Motosiklet Haberleri 2019.
- ^ Bisiklet Spor Haberleri 2019.
- ^ a b Walker 2006.
- ^ Çevrim Dünyası 1981.
- ^ Amerikan Motosikletçi 1998 kasabada yavaş sürüş için yapılan düşük sıkıştırma oranı
- ^ Çevrim Dünyası 1981, Honda'nın karşılaştığı sorunlar arasında ikizlerle şarj durgunluğu, bir bisiklet için uygun şekilde boyutlandırılmış kullanıma hazır turbo olmaması ve kaporta içinde ambalaj yer alıyor. Çözülmemiş sorunlar arasında gaz kelebeği gecikmesi, gaz kelebeği kapanma gecikmesi, sıkışmış bir gaz kelebeği gibi sürücü hissine yol açar.
- ^ Bennett 1999, s. 57b, "En üstte, harika hızlı makinelerdi, ancak yalnızca beşinciye gelip gazı açtığınızda. Çok fazla taviz verildi ... geciktirilmiş ateşleme zamanlaması; turbo ve güçlendirilmiş krank nedeniyle ekstra ağırlık, çubuklar, rulmanlar, vb .; egzotik karbürasyon; ekstra soğutma cihazları ve turbo gecikmesi, hepsi alt uç performansa zarar verdi ... mekanik olarak ... turbolar son derece karmaşıktı. Biniciler onları satın almadı. "
- ^ Siegal 2009 bir uzmanın bu bisikletlerin "zor güç özelliklerinin" kuru özetini aktarır
- ^ a b Cameron 2008.
- ^ Kale 2007.
- ^ Bennett 1999, s. 57b.
- ^ Motorrad 2014, "Kompressor veya Turbo?" "Belki de, düşük gaz akışında şarj cihazının tepkisini artıran değişken türbin geometrisine sahip bir VTG şarj cihazının kullanılması başarılabilir. Muhtemel ancak pahalı bir seçenek, çünkü şu anda Dizel araçlarda yaygın olarak kullanılan VTG şarj cihazı bununla başa çıkmak zorunda Özel ısıya dayanıklı ama aynı zamanda özellikle pahalı alaşımlara başvurarak benzinli motorda önemli ölçüde daha yüksek egzoz gazı sıcaklıkları (Dizel için normal 850 ° yerine yaklaşık 1100 °) ... Çok sayıda pahalı, ağır ve yer kaplayan teknikler gerekli. Sonuç olarak: muhtemelen çok fazla. " [Orijinal Almanca'dan çevrilmiştir]
- ^ Tibu 2014 "CO2 emisyonlarındaki temel faktörlerden biri olan bisikletlerin yer değiştirmesi ile, cc rakamlarını düşürürken motorların güç çıkışını artırmanın veya sürdürmenin yollarını bulmak, Honda ve muhtemelen daha fazla üreticinin çok ciddi bir şekilde düşünmesi gereken bir çözüm gibi görünüyor. önümüzdeki yıllar. "
- ^ Gentili 2014.
- ^ a b Hough & Setright 1966, s. 153.
- ^ Walker 2006b, s. 33.
- ^ Wilson 2002, s. 50.
- ^ Falloon 2011, s. 10–11.
- ^ Cameron 2014a.
- ^ Lee 2010.
- ^ Çevrim Dünyası 1979.
- ^ Holmstrom ve Everett 2004.
- ^ a b c d'Orléans 2014.
- ^ Yeni Zelanda Herald 2014.
- ^ Hindustan Times 2014.
- ^ Crowe 2006.
- ^ Slotnik 2013.
- ^ Quinn 2004.
- ^ Robinson 2007, s. 126.
- ^ Inman 2014.
- ^ Visordown 2014.
- ^ Mann 2014.
- ^ Cathcart 2009.
- ^ Clink 2012.
- ^ Patil 2018.
Referanslar
Kitabın
- Bennett, Jim (1999), "Mekanik ve mekanizmalar", Tam Motosiklet Kitabı: Bir Tüketici Rehberi (İkinci baskı), ISBN 0-8160-3854-6
- Holmstrom, Darwin; Everett, Charles (2004), "Motosiklet Topluluğu", Aptal'ın Motosiklet Kılavuzunu Tamamlayın (Üçüncü baskı), ISBN 1-59257-303-7
- Rook, Bill (2007), "Supercharger and turbocharger", Bir Harley-Davidson Tork Canavarı Nasıl Yapılır, MotorBooks International, s. 51, ISBN 9781610609692
- Robinson, Rocky (2007), Kesintisiz Çıkış: Motosiklet Kara Hız Rekoru Yarışı, Motorbooks, ISBN 9781610609296
- Cameron, Kevin (2008), "Turboşarj, süper şarj ve azot oksit", Sportbike Performans El Kitabı (e-Kitap) (2. baskı), Motorbooks, s. 103, ISBN 9781616730710
- Walker, Mick (2006), "Turboşarj", Motosiklet: Evrim, Tasarım, Tutku, JHU Press, s. 166, ISBN 9780801885303
- Lee Keith (2010), 60'ların Ortasından 80'lerin Ortasına Britanya'da Drag Bisiklet Yarışı, Veloce, s. 90, ISBN 9781845843144
- Walker, Mick (2006b), Manx Norton Redline Kitapları ISBN 9780954435790
- Wilson, Hugo (2002), Sıcak Bisikletler, DK YETİŞKİN, ISBN 978-0789483966
- Falloon Ian (2011), Klasik MV Agusta Dörtlü Kitabı Veloce Yayıncılık, ISBN 9781845842031
- Hough, Richard Alexander; Setright, L.J.K. (1966), Dünya motosikletlerinin tarihi, New York: Harper & Row, LCCN 66018583
Süreli yayınlar
- "Yarış saati — Teson / Bernard Top Fuel XS11". Çevrim Dünyası. Eylül 1979. s. 85.
- "Honda CX500 Turbo". Çevrim Dünyası. Ocak – Şubat 1981. s. 26.
- "Sigorta kara listesi: İyi bir komşu gibi, State Farm var mı?". Amerikan Motosikletçi. Ocak 1989. s. 24–27.
- Quinn, James F. (26 Aralık 2004). "Motosiklet trafiği durdurur, sohbetler başlatır: Ecomobiles, bisiklet sürücülerine klima ve eğlence merkeziyle camın altında alet yapma şansı sunar". Chicago Tribune.
- "Honda CX500TC Turbo". Amerikan Motosikletçi. Haziran 1998. s. 79.
- Crowe, Paul (Haziran 2006). "Turbo Egli Kawasaki". Kneeslider.
- Cathcart, Alan (24 Şubat 2009). "Neander 1400 Turbo Dizel Motosiklet Testi ve İncelemesi". Motosiklet Kruvazörü. Bonnier Grubu.
- Siegal, Margie (Mayıs – Haziran 2009). "1983 Honda CX650 Turbo". Motosiklet Klasikleri.
- Clink (19 Ekim 2012). "Guinness Kitabı Wheelie Hafta Sonu | Dünyanın En Çılgın Olayları". Süper Streetbike. Bonnier Grubu. Arşivlenen orijinal 2015-05-04 tarihinde.
- Smith, Robert (Ocak 2013). "1978 Kawasaki Z1R-TC: Turbo Gücü". Motosiklet Klasikleri.
- Slotnik, Daniel E. (17 Temmuz 2013). "Motosiklette Hız Rekoru Kıran Bill Warner 44 Yaşında Öldü". New York Times. Alındı 2013-07-22.
- d'Orléans, Paul (12 Ocak 2014). "Mutlak Hız, Mutlak Güç [Bölüm 2; 1930-1940] - Dünya Motosiklet Hız Rekorlarının Kısa Tarihi, Bölüm 2 1930-1940". Vintagent. Arşivlenen orijinal 2014-09-11 tarihinde. Alındı 2014-09-04. (İlk olarak Café Racer dergi 'Speed' özel sayısı)
- "Aufladung beim Motorrad: Kommt der Turbo wieder?" [Motosiklet indüksiyonu: Turbo geri mi geliyor?]. Motorrad (Almanca'da). Motor Presse Stuttgart. 30 Ocak 2014.
- Mann, Michael (9 Mayıs 2014). "Guy Martin, Pikes Peak International Hill Climb'da bisiklet hız rekorunu kırmayı hedefliyor". Bennetts.
- "Guy Martin, turboşarjlı GSX-R1100 ile Pikes Peak'te sınıfı kazandı". Visordown. 30 Haziran 2014.
- Cameron, Kevin (1 Ağustos 2014a). "Motosiklet gelişimi FIM kuralları tarafından engelleniyor mu?". Çevrim Dünyası.
- Tibu, Florin (6 Ağustos 2014). "Honda'nın Daha Küçük, Süperşarjlı Motosiklet Motorları Üretmeye Başlayacağı Söylenti". Otomatik evrim.
- "BMW, Man Adası'nda geçmişi ve bugünü bir araya getiriyor". Yeni Zelanda Herald. 22 Ağustos 2014.
- Gentili, Marco (15 Ağustos 2014). "Honda" spezza "il motore della VFR1200F e gli mette il turbo". La Gazzetta dello Sport (italyanca).
- Newland, Richard (1 Eylül 2014). "Supercharged Ninja yakında". Motosiklet Haberleri.
- "Müzayedede satılan bisikletler: 1939 BMW RS 255 Kompressor". Hindustan Times. 11 Eylül 2014. Arşivlendi orijinal 2014-09-10 tarihinde.
- Stock, Kyle (1 Ekim 2014). "Kawasaki'nin tamamen yasadışı spor motosikletine bakın". Bloomberg Businessweek.
- Inman, Gary (Ekim 2014). "Basınç Değişimi". Çevrim Dünyası. Cilt 53 hayır. 10. s. 68.
- Cameron, Kevin (4 Kasım 2014b). "Kawasaki Ninja H2 Streetbike! AKA" THE DISRUPTOR "—CW EXCLUSIVE". Çevrim Dünyası. Alındı 2018-10-03.
- Kunitsugu, Kent (28 Mart 2018). "Kawasaki'nin 2018 H2 SX SE Satın Alabileceğiniz En Güçlü Sport-Tourer". Çevrim Dünyası. Alındı 2020-07-31.
- Patil, Sagar (29 Ağustos 2018). "Kawasaki Team 38, En Hızlı Ninja H2 İçin Yeni Bir Dünya Rekoru Kırdı". En yüksek hız. Alındı 2018-10-03.
- "Kawasaki süper şarjlı Z H2 hipernaklı fırlattı". Bisiklet Spor Haberleri. 23 Ekim 2019. Alındı 2020-01-13.
- "Kawasaki Z H2 Ultimate Test Ride Yarışmasının galipleri açıklandı, bisiklet fiyatları doğrulandı". Motosiklet Haberleri. 19 Aralık 2019. Alındı 2020-01-13.
daha fazla okuma
- Haile, Joe (1997), Motosiklet Turboşarjı, Süperşarjı ve Nitröz Oksit: Zorunlu İndüksiyon ve Modern Motosiklet Motorlarında kullanımı için Tam Bir Kılavuz, Beyaz at, ISBN 978-1884313073
- Cameron, Kevin (2013), Klasik Motosiklet Yarış Motorları, Haynes, ISBN 1844259943
- Walker, Mick (2013), İtalyan Yarış Motosikletleri, Kitaplarım, ISBN 9781783180066
- Cameron, Kevin (22 Kasım 2013), "Yüksek performansın yeniden tanımlanması: Motosiklet için geleceği güçlendirmek mi?", Çevrim Dünyası
- Florin Tibu (4 Eylül 2014), Yeni Süper Yüklü Çağı Selamlayın, Otomatik evrim
- Abrahams, Dave (1 Ekim 2014). "Kawasaki'nin 220kW pist günü özel". GİL. Arşivlenen orijinal 2016-03-06 tarihinde. Alındı 2018-10-03.