Forfar ve Brechin Demiryolu - Forfar and Brechin Railway - Wikipedia

Forfar ve Brechin Demiryolu olası bir alternatif ana hat olarak tanıtıldı. Kaledonya Demiryolu Perth ve Aberdeen arasındaki yol. Tamamlanmamış haldeyken Kaledonya Demiryoluna satılmış olan 1895'te açıldı.

Ana hat olma umutları hiçbir zaman gerçekleşmedi ve tamamen yerel bir endişe olarak kaldı. Düşük trafik hacimleri, 1952'de ve 1967'de tamamen yolcuların kapatılmasına neden oldu.

Tarih

Erken demiryolları

Angus'taki en eski demiryolları, 1830'larda inşa edilen teknolojik olarak ilkel hatlardı: Dundee ve Newtyle Demiryolu (1831 açıldı), Dundee ve Arbroath Demiryolu (1838) ve Arbroath ve Forfar Demiryolu (1838). Kullanılmış taş blok traversler ve ray açıklıkları, daha uzaktaki diğer hatlara bağlanma konusunda bariz bir ihmalle seçildi. Odak noktaları, limanları birbirine bağlamaktı. Tay Firth tarımsal hinterland ile.

İskoç ağı

Forfar ve Brechin Demiryolunun sistem haritası

1840'larda İskoçya'nın merkezinin Londra ile bağlantısı ciddi bir şekilde düşünüldü ve ilk başta yalnızca bir hattın desteklenebileceği varsayıldığından, optimum rota konusunda önemli bir kamuoyu tartışması yaşandı. Kamusal tartışma, bir İskoç demiryolu ağının dikkate alınmasını teşvik etti ve kolay paranın mevcudiyeti, 1845 oturumu için önemli sayıda programın Parlamentoya sunulmasına yol açtı.

Bunların arasında en önemlisi Kaledonya Demiryolu, 1.5 milyon sterlinlik sermaye ile Edinburgh ve Glasgow'dan Carlisle'a inşa edilecek. Aynı gün, 31 Temmuz 1845'te birkaç başka İskoç hattı da yetkilendirildi. İskoç Merkez Demiryolu, Castlecary'den Perth'e inşa etmek için İskoç Midland Kavşağı Demiryolu, Perth'den Forfar'a ve İskoç Midland Kavşağı Demiryolu, Perth'den Forfar'a inşa etmek için. Bu özel zincirdeki son halka, Aberdeen Demiryolu.

Aberdeen Demiryolu

Aberdeen Demiryolu, Arbroath ve Forfar arasındaki bir yerden kuzeye, Aberdeen'e doğru inşa edilecek. İlkel Arbroath ve Forfar hattını devralmak ve modernize etmekti. A&FR hattı genel ilerleme çizgisi boyunca uzanıyordu ve Aberdeen Demiryolu'nun iki seçeneği vardı: Forfar'dan Brechin üzerinden inşa etmek veya A&FR hattından Arbroath'a daha yakın bir yerde inşa etmek.

Brechin, 1841'de yaklaşık 4.000 kişilik bir nüfusa sahip o zamanlar önemli bir ilçeydi.[1] Ancak bunun yerine Guthrie yakınlarındaki A&FR ile bir kavşak yapma kararı alındı; Bu, Brechin üzerinden bir rota seçilmesini engelledi, ancak önemli bir yeni inşaat kilometresinden kaçındı. Aberdeen Demiryolu, 1847 ile 1850 yılları arasında aşamalı olarak açıldı. Brechin'e, Bridge of Dun'dan bir şube hattı hizmet verdi.[2][sayfa gerekli ]

Forfar ve Brechin Demiryolu önerdi

Brechin üzerinden Aberdeen Demiryolu için düşünülen rota, 1880'lerde Forfar'dan Brechin'e bir ana hat demiryolu düşünüldüğünde yeniden canlandırıldı: önceki teklif yenilendi. Forfar ve Brechin Demiryolu, Perth ve Aberdeen arasındaki mesafeyi bir şekilde kısaltarak Guthrie üzerinden dolambaçlı yoldan kaçınarak alternatif bir ana hat güzergahı olarak önerildi.

Bu planla ilgili bazı pratik zorluklar vardı: Finhaven Tepeleri Forfar'ın kuzeyinde uzun bir sırt oluşturdu, bu da Brechin'e giden direkt hattın mevcut Forfar istasyonunun batısındaki hatırı sayılır bir mesafeden ayrılması gerektiği anlamına geliyordu ve trenlerle bunu yapamayacaktı. çağrı yapın: Forfar bir şubede olacaktı. Dahası, Brechin'deki terminal istasyonu şehrin merkezine bakıyordu ve bir geçiş istasyonuna dönüştürülemedi. Her iki kasabadaki istasyonlar için bir ana hattın işletilmesini sağlayacak kabul edilebilir bir alternatif site bulmak için girişimlerde bulunuldu, ancak her iki durumda da bunun imkansız olduğu ortaya çıktı. Caledonian, F&BR tarafından planını ana hat olarak benimsemeye ve ana hatta sekiz mil (12 km) tasarruf etmeye teşvik ediliyordu, ancak eğimler 80'de 1 olacak ve hem Forfar hem de Brechin yeni ana hattın dışında olacaktı: Kaledonyalılar isteksizdi.[3][sayfa gerekli ]

Ertelenmeden, destekçiler 1890 Parlamento oturumuna bir yasa tasarısı sundular ve Forfar ve Brechin Demiryolu 4 Ağustos 1890'da yetkilendirildi,[4][sayfa gerekli ] sermaye 160.000 £.[not 1][5][sayfa gerekli ][6] Ana hat, Forfar'da Forfar istasyonuna düz bağlantılar oluşturacak iki kısa bağlantıyla 13 mil (20 km) uzunluğunda olacaktı. (İnşa edildiği şekliyle demiryolu, Forfar istasyonundan sadece batı yönünde, kuzey ve doğuda başlangıçta planlanan ana hatta kıvrılıyordu.)

Halen bir ana hat demiryolu olarak düşünülse de, Forfar'dan batıya doğru başladı (trenlerden geçiş için orada bir geri dönüşü içeriyordu). Daha da kötüsü vardı: Brechin'de önerilen hizalama Brechin istasyonundan geçti ve rotasındaki en önemli topluluk olan bu istasyonda istasyon tesisi yoktu. Mevcut Aberdeen Demiryolu hattı ile Brechin istasyonunun biraz doğusunda birleşecekti.[2][sayfa gerekli ]

Komplikasyonlar

Forfar ve Brechin hattının inşası devam etti ve 1894'ün başlarında tamamlandı ve yılın ortasında Ticaret Kurulu teftiş memuru tarafından başarıyla denetlendi. Bununla birlikte, şimdi komşuyla ilgili bazı sorunlar vardı. Brechin ve Edzell Bölgesi Demiryolu. Edzell hattı Forfar hattı ile eşzamanlı olarak izin almıştı, ancak Brechin'e yaklaşan iki hattın hizalanması koordine edilmemişti; dahası, Brechin'de Edzell hattı için uygun bir istasyon sağlamak için hala hareketler vardı ve bu, Forfar hattının tamamlanmasını geciktirme etkisine sahipti.

Brechin ve Edzell şirketi, F&BR hattıyla uyumlu hale getirmek için önerdikleri rotayı değiştiren bir Parlamento Yasası almak zorunda kaldılar: Sonuç, Brechin ve Edzell Demiryolu Değişiklik Yasası 1893 oldu ve bu da Caledonian Demiryolunu (halefi olarak) kullanmalarına izin verdi. Brechin'deki Aberdeen Demiryolu) istasyonu, başlangıçta amaçladıkları bağımsız terminal yerine ve Yasa ayrıca F&BR hattının bu istasyonu kullanmasına izin verdi.[2][sayfa gerekli ]

Kaledonya Demiryoluna Satış

F&BR kendisini ana hat ana demiryolu olarak kabul etmişti, ancak aslında güzergah hattında büyük bir nüfus merkezi olmadığı için tamamen yerel bir kırsal hat haline geliyordu. İnşaat için para toplamak bir sorun olmalıydı, çünkü 29 Kasım 1893'te hattın yapımını üstlenen Joseph Phillips, kendisi ve şirket adına hattı Caledonian Demiryolu'na 168.400 £ karşılığında sattı. Phillips'in lider olması gerçeği onun çoğunluk hissedarı olduğu anlamına geliyor, bu nedenle şirket hisselerdeki işi için ona ödeme yapmış olmalı. Satış, 31 Temmuz 1894 tarihli bir Kanunla onaylandı.[2][sayfa gerekli ][4][sayfa gerekli ][7][sayfa gerekli ]

Açılış

Sonunda tüm formaliteler tamamlanmış, hat 7 Ocak 1895'te mal trenlerine ve 1 Haziran 1895'te yolcu trenlerine açılmıştır. Hat, başından beri Kaledonyalılar tarafından çalıştırılmıştır.[4][sayfa gerekli ][8][sayfa gerekli ][7][sayfa gerekli ]

Tren servisi tamamen yereldi, Brechin terminal istasyonuna gidiyordu ve Brechin'den geçen geçiş hattı hiçbir zaman yolcu trenleri için kullanılmadı. Aslında, döngü bağlantısının doğu ucundaki bağlantı yalnızca bir toprak çerçevesinden kontrol ediliyordu.[2][sayfa gerekli ][9][sayfa gerekli ]

Yolcu hizmeti günlük dört veya beş trenden oluşuyordu.[2][sayfa gerekli ][10][sayfa gerekli ]

Reddetme ve kapatma

F&BR, destekçilerinin hayal ettiği ana hat statüsüne asla ulaşamadı: Forfar'dan ayrılması, orada bir geri dönüş anlamına geliyordu ve Brechin'deki istasyon çağrısı da bir tersine çevirme anlamına geliyordu. Hiçbir zaman potansiyeline ulaşmayan hat, 4 Ağustos 1952'de yolcu trenlerine kapatıldı.[9][sayfa gerekli ][4][sayfa gerekli ]

Mal trenleri, 17 Mart 1958'de Careston ve Brechin arasındaki hat tamamen kapatılıncaya kadar devam etti; 7 Eylül 1964'ten Justinhaugh'a sadece Forfar'a indirildi ve 4 Eylül 1967'de tamamen kapatıldı.[3][sayfa gerekli ][7][sayfa gerekli ]

Topografya

Brechin'de, yetkili hat kasabanın kuzey tarafında batıdan doğuya geçti. Edzell hattını değiştiren 1893 Yasası'ndan sonra, iki hat şehrin kuzeybatı tarafında birleşti ve bir süre yan yana iki tek hat halinde Brechin Kuzey Kavşağı'na gitti; oradan iki hat birleşti ve çift hat olarak Brechin terminal istasyonuna doğru ilerledi. F&BR hattı doğuya, Brechin Doğu Kavşağı'na doğru devam etti; bu yalnızca toprak çerçevesi kontrollü bir bağlantıydı.

Forfar ve Brechin hattında yolcu operasyonu 1 Haziran 1895 ile 4 Ağustos 1952 arasındaydı.

İstasyonlar ve Konumlar:

  • Forfar Batı Kavşağı; Kaledonya ana hattından;
  • Justinhaugh;
  • Tannadice;
  • Careston;
  • Brechin Kuzey Kavşağı; Edzell hattı; Brechin istasyonuna Edzell hattı ayrılıyor;
  • Brechin Doğu Kavşağı; Caledonian Demiryolu şube hattı ile birleşiyor.

Notlar

  1. ^ Carter'dan; Ross 330.000 sterlin diyor, sayfa 144, ancak bu 1893'te satın almak için ödedikleri bedelin iki katı.

Referanslar

  1. ^ "Zaman İçinde Brechin". İngiltere Vizyonu.
  2. ^ a b c d e f Simms, W. (1985). Brechin Demiryolları. Angus Bölgesi Kütüphaneleri ve Müzeleri.
  3. ^ a b Thomas, John; Turnock, David (1989). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: Cilt 15, Kuzey İskoçya. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN  0-946537-03-8.
  4. ^ a b c d Awdry Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN  1-85260-049-7.
  5. ^ Carter, E.F. (1959). Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir Coğrafyası. Londra: Cassell.
  6. ^ Ross 2014, s. 144.
  7. ^ a b c Ross, David (2014). Kaledonya: İskoçya'nın İmparatorluk Demiryolu: Bir Tarih. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1840-335842.
  8. ^ Hızlı, M.E. (2002). İngiltere İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları — Bir Kronoloji. Demiryolu ve Kanal Tarih Kurumu.
  9. ^ a b Goode, C.T. (1988). Strathmore Demiryolları. Gövde: C.T. Goode. ISBN  1-870-313-05-4.
  10. ^ Bradshaw'ın Genel Demiryolu ve Buharlı Navigasyon Rehberi (baskı yeniden basılmıştır.). Londra: Lonca Yayıncılık. 1985 [Temmuz 1922].