Navlun rotası kullanım stratejisi - Freight route utilisation strategy

Navlun Güzergahı Kullanım Stratejisi bir Rota Kullanım Stratejisi Birleşik Krallık'ta yayınlayan Ağ Ray Mart 2007'de.[1][2][3][4] Yalnızca ikisinden biridir ( Ağ RUS diğeri) bir bütün olarak ağ perspektifine sahip. Tarafından yayınlanan bir haritaya dahil edildi Demiryolu Düzenleme Ofisi (ORR) as kurulmuş Mayıs 2007'de.[5] Diğer RUS'larda olduğu gibi, Navlun RUS bir dizi yanıtı dikkate aldı[6] Bir Danışma Taslağına,[7][8] ORR'den olanlar dahil.[9]

Önsözden alıntı yapmak için:

Demiryolu taşımacılığı ... son 10 yılda hızla büyüdü ... bu strateji önümüzdeki on yıl içinde yüzde 30'a varan daha fazla büyüme öngörüyor - günde fazladan 240 yük trenine eşdeğer - 2004'ten 2014 / 5'e / 5]. Çünkü karayolu taşımacılığının karşılanması gereken bu ek talep ... her yıl yollarda yaklaşık 1,5 milyon ek kamyon yolculuğuna yol açacaktır.

Çalışma, ağ için bir dizi yaklaşım ve iyileştirme önermektedir. Bu serideki diğer stratejiler gibi, öneriler de kısa vadeli (Kontrol Periyodu 3, CP3, Mart 2009), orta vadeli (CP4, Mart 2014) ve uzun vadeli (CP5, daha sonra).

Başlıca öneri, muhtemelen yükleme göstergesi Southampton ve East Anglia sahil limanlarından West Coast Main Line'a (WCML), en fazla büyümenin elektrik üretim endüstrisi için derin deniz konteynerleri ve kömürün, özellikle Trent vadisi ve Aire Vadisi elektrik santralleri. Doğu kıyısı limanları yoluyla büyük miktarda kömür ithal edilmektedir.

Önemli bir sorun, denizde giden (9 '6 "yüksekliğinde, 2500 mm genişliğinde) konteynerlerdeki yük rotalarının yükleme ölçüsüdür. Bu tür yükler, standart vagonlarda W10'a göre temizlenen güzergahlarda barındırılır. W12, W10'dan yalnızca biraz daha geniştir. ve Navlun RUS, yapıların yenilenmesi durumunda başlangıç ​​varsayımının W12'ye göre onaylanmaları olmasını tavsiye eder.

Bir gün boyunca her iki yönde de benzer akışlara sahip olma eğiliminde olan yolcu hizmetlerinin aksine, yük hareketleri tek yönlüdür. Demiryolu taşıtlarının genellikle orijinal kalkış noktasına dönmesi gerekmesine rağmen, bu farklı bir rota üzerinden olabilir ve tam yüklü trenlerden ve dik yokuşlardan kaynaklanan sorunlar boş trenlerin geri dönmesi için ortadan kalkabilir.

Rotaya göre öneriler

West Coast Ana Hattı (WCML)

Kısa dönem Yük operatörlerinin gereksinimleri, WCML zaman çizelgesinin Aralık 2008 yeniden biçimlendirilmesine dahil edilecek; yeniden yönlendirilecek bazı hizmetler Stafford, üzerinden Macclesfield; yeni döngü Hartford, Cheshire.

Orta vadeli Arasında bazı yeni yük trafiğinin elektrikle taşınması Crewe /Warrington ve Carlisle /Glasgow; bazı hizmetlerin Yerleşim ve Carlisle rota; W10 ve arasında ekstra kapasite Peterborough ve Nuneaton 5 ek yol sağlamak için Felixstowe Nuneaton'a WCML'nin güney kısmından kaçınarak.

Uzun vadeli Haven limanlarına hizmet veren konteyner trenlerinin (aşağıya bakınız) 24 vagondan 30 vagondan uzatılmasına izin verecek altyapı; Stafford bölgesinde ve Felixstowe-Nuneaton rotasında önemli iyileştirmeler (ikincisi daha fazla kapasite sağlamak, güney WCML'den kaçınmak için)

İngiliz-İskoç kömür yolu

Bu, Ayrshire sahil ve açık ocaklardan Aire ve Trent vadisi elektrik istasyonlarına. Annan-Gretna rotasının yeniden ikiye katlanması ve WCML ile kavşağın hızlandırılması ve Yerleşim ve Carlisle rotasındaki sinyal iyileştirmeleriyle ilgili öneriler çoğunlukla kısa vadelidir.

WCML'ye bağlantı noktaları yok

Haven limanları Felistowe, Ipswich ve Harwich'tir.

Kısa dönem Ipswich ve Doncaster arasında Peterbrough aracılığıyla W10 geçiş izni dahil olmak üzere liman genişletme planlaması izni için Hutchison Ports UK tarafından ödenen kapasite yükseltmeleri; yoluyla rota üzerinde barındırılacak talep artışı Kuzey Londra Hattı (NLL).

Orta vadeli W10 açıklık batı Doğu Sahili Ana Hattı (ECML), Leicester ve Nuneaton'a, WCML'nin güney kısmından kaçınmak için diğer kapasite geliştirmeleriyle birlikte; ayrıca W10 açıklığı Gospel Meşe hattına havlıyor Kuzey Thameside'dan gelen trenlerin NLL'den kaçınmasına ve Haven limanları trenlerine daha fazla yol bırakmasına izin vermek.

Uzun vadeli Konteyner trenlerinin 24 vagondan 30 vagona uzatılmasına imkan verecek altyapı.

Aire ve Trent Valley elektrik istasyonlarına Doğu Kıyısı limanları

Bu amaçla Doğu Kıyısı limanları Blyth, Tyneside, Teesport (Kırmızı araba), Hull ve Immingham.

Kısa dönem Zaman çizelgesi değişiklikleri ve Immingham'a / Immingham'dan tren uzatma (RUS yayını sırasında zaten uygulanmıştır); Brigg hattı ve Wrawby bağlantı geliştirmeleri; Hull Docks şubesi kısmi dublaj; ECML'nin sıkışık kısımlarından kaçınarak Durham Sahil hattına erişim sağlamak için Boldon Doğu eğrisinin eski haline getirilmesi.

Orta vadeli Killingholme şube hattında bir döngü (eski Barton ve Immingham Hafif Demiryolu track) Immingham yakınında; Brigg hattından bir akor Cottam elektrik santrali Immingham'dan doğrudan erişim sağlayan; sinyal güçlendirme Selby ve yakınlarda bir döngü Barlby, Hull'a / Hull'dan trenlerin uzatılmasına izin verir.

Uzun vadeli Naftalin yolunun korunması Leamside hattı Tyneside yakınında.

Southampton'dan WCML'ye

Kısa dönem Yol üzerindeki sinyal iyileştirmeleri Leamington Birmingham üzerinden WCML'ye (bu rota, üzerinden en doğrudan rotaya bir alternatif sağlar) Coventry ve Nuneaton).

Orta vadeli W10 temizliği

  • Eastleigh, Reading West Jct, Leamington ve Nuneaton üzerinden ana rota
  • Birmingham üzerinden alternatif Leamington-WCML rotası (Sutton Park hattı )
  • muhtemelen güney yön değiştirici yollar Melksham ve / veya Laverstock /Ve bitti.

Uzun vadeli Reading West Jct'de olası not ayrımı.

Sonraki gelişmeler

Çeşitli aşamalardaki projeler

Tamamlandı: Annan-Gretna yeniden ikiye katlanıyor,[10] Brigg hattı ve Wrawby bağlantı geliştirmeleri,[11] Hull Docks şubesinin kısmen ikiye katlanması.[12]

Finanse edildi ve tamamlanması için yetkilendirildi:[13] Ipswich ve Peterborough üzerinden W10 izni Doncaster ve Yorkshire terminalleri (Doncaster Uluslararası Demiryolu Selby Potter Grubu Wakefield Europort ve Leeds Stourton),[14] Ekstra ara blok sinyalleme dahil olmak üzere Yerleştirme ve Carlisle geliştirmeleri; Gospel Oak'dan Barking W9 ve W10 açıklığına; Hampstead Tüneli W10 açıklığı.[15]

Yetkili KAVRAMA CP4'te uygulama için aşama 3, 4 veya 5:[16] Peterborough'dan Nuneaton'a ölçü iyileştirmeleri; Southampton - West Coast Main Line gösterge iyileştirmeleri. Kuzey Londra Hattındaki İyileştirmeler (Doğu Camden Yolu ), sinyalizasyon iyileştirmeleri, dört izleme ve ek navlun döngüleri dahil olmak üzere, muhtemelen TfL tarafından finanse edilen CP4'te de uygulanması planlanmaktadır.

Boldon CP4 için doğu eğrisi takip ediliyor.[açıklama gerekli ]

DfT'nin 2007 HLOS'u

İngiliz Hükümeti Ulaştırma Bakanlığı (DfT), Temmuz 2007'de 'Sürdürülebilir Demiryolu Sağlayan' Beyaz Kitap yayınladı,[17] demiryolu endüstrisi için stratejik yön sağlamayı amaçlamaktadır. Bu içeriyordu Yüksek Seviye Çıkış Özellikleri Demiryolları Yasası 2005 tarafından beş yılda bir demiryoluna ayrılacak kamu harcamalarının miktarını belirtmek için belirlenen yasal bir görev uyarınca 1 Nisan 2009 - 31 Mart 2014 dönemini kapsayan mevcut fonların (HLOS). Hükümetin, özellikle emniyet, güvenilirlik ve kapasite ile ilgili olarak demiryolunun ne sunmasını istediğini belirtir.

Beyaz Kitap ayrıca, Hükümet ile demiryolu endüstrisi arasındaki ortaklığı vurgulayarak ve üç uzun vadeli temayı belirleyerek ulusal demiryolu ağı stratejisine ilişkin 30 yıllık bir bakış açısına sahiptir: ağın kapasitesini artırmak, şehirler için kaliteli ve güvenilir bir hizmet sunmak yolcular ve demiryolunun çevresel potansiyelini artırmak. Aynı zamanda, Navlun RUS'ı da onaylar ve navlunla açıkça ilgilenen Bölüm 9'da, RUS'nın ötesine geçen, ancak özel bir ayrıntı olmaksızın bir Stratejik Yük Ağının geliştirilmesini tartışır.

Referanslar

  1. ^ "Rota Kullanım Stratejileri (RUS)". Alındı 18 Kasım 2012.
  2. ^ "Navlun RUS" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Mart 2012 tarihinde. Alındı 8 Ocak 2012.
  3. ^ Amicus Sendikasından bir özet Arşivlendi 8 Ağustos 2007 Wayback Makinesi
  4. ^ "fcp üç ayda bir, İlkbahar 2007, s.4" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 22 Şubat 2012 tarihinde. Alındı 8 Ocak 2012.
  5. ^ "Mayıs 2007 RUS haritası" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 14 Aralık 2007'de. Alındı 8 Ocak 2012.
  6. ^ Kaynaklar:
  7. ^ "Danışmanlık için Yük RUS Taslağı" (PDF). Alındı 8 Ocak 2012.
  8. ^ "Demiryolunda Navlun brifing belgesi". Freightonrail.org.uk. Alındı 8 Ocak 2012.
  9. ^ "ORR'nin konsültasyona yanıtı" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 14 Aralık 2007'de. Alındı 8 Ocak 2012.
  10. ^ "Lancashire ve Cumbria RUS" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 7 Haziran 2011'de. Alındı 8 Ocak 2012.
  11. ^ "Rota 11 - Güney Çapraz-Pennine, Güney Yorkshire ve Lincolnshire" (PDF). Alındı 8 Ocak 2012.
  12. ^ "Güzergah 10 - Kuzey Çapraz-Pennine, Kuzey ve Batı Yorkshire" (PDF). Alındı 8 Ocak 2012.
  13. ^ Tamamlama yetkisi olan Network Rail İsteğe Bağlı Fonu programları; 10, 11, 17, 23, Çoklu rotaları görün
  14. ^ "CP4 Teslimat Planı" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Eylül 2009'da. Alındı 8 Ocak 2012.
  15. ^ Stobart Rail Hampstead Tunnel W10 temizleme işlerinin açıklaması[ölü bağlantı ]
  16. ^ Geliştirme Planları; rotaları görün 3, 9, 17, 19 (Çapraz), Çoklu (Çapraz)
  17. ^ "Sürdürülebilir bir Demiryolu Sağlayan DfT Teknik Raporu". Dft.gov.uk. Alındı 8 Ocak 2012.