Görlitz-Dresden demiryolu - Görlitz–Dresden railway - Wikipedia

Görlitz – Dresden-Neustadt
Map-of-6212-Görlitz-Dresden.png
Genel Bakış
Satır numarası6212
YerelSaksonya
Hizmet
Rota numarası230
Teknik
Satır uzunluğu102.100 km (63.442 mi)
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Minimum yarıçap429 m (1.407 ft)
ElektrifikasyonDD-Klotzsche – DD-Neustadt:
15 kV / 16,7 Hz AC havai katener
Çalışma hızı120 km / saat (74,6 mil) (maksimum)
Maksimum eğim1.9%
Yol haritası

Efsane
(Wrocław–) Węgliniec'ten ve Wałbrzych den
(Zawidów–) Hagenwerder'den
0.000
Görlitz
221 m
Schlauroth tersanesine - Schlauroth kavşağına
Berlin Görlitzer Bf'ye
0.600
Bundesstraße 99 köprü (30 m)
1.200
Rauschwalder Straße köprüsü (40 m)
3.150
Görlitz-Rauschwalde
1999'dan beri
225 m
3.904
Schlauroth Hp
1907–1999
234 m
4.185
Schlauroth
1907'ye kadar
234 m
Görlitz-Schlauroth bahçesinden
4.260
Schlauroth kavşağı
4.285
Görlitzer Straße LC (12 m) devlet yolu 125
6.900
Markersdorf (Bk)
245 m
8.350
Friedersdorfer Wasser köprüsü (15 m)
9.850
Gersdorf b Görlitz
9.943
Gersdorf köprüsü (20 m)
14.040
Reichenbach (OL)
250 m
14.850
eski Prusya - Saksonya ulusal sınırı
15.550
Sohland köprü (32 m)
17.670
Zoblitz
243 m
19.900
Rosenhainer Wasser köprüsü (30 m)
20.480
Bk Rosenhain
245 m
23.600
Löbau (Sachs) Ost
Sadece 1945
260 m
23.809
Löbau viyadüğü (190 m), Löbauer Wasser
24.230
Löbau (Sachs)
263 m
Ebersbach'a (Sachs) ve Zittau'ya
Großpostwitz'e
Radibor'a (Sachs)
27.260
Laucha (Bk)
30.443
Breitendorf
259 m
33.762
Kupritz Viyadüğü (96 m; Niethener Viyadüğü)
34.562
Pommritz
237 m
39.477
Kubschütz
225 m
43.050
Falkenberg (Bk)
Bad Schandau dan
Bombardıman Taşımacılığı dış cephe kaplaması
45.912
Bautzen
203 m
46.661
Spree viyadük (225 m)
47.870
Stiebitz kavşağı (Bk)
210 m
47.905
Hoyerswerda'ya
51.000
Grubschütz kavşağı (Bk)
224 m
53.996
Seitschen
241 m
56.680
Zockau (Bk)
Demitz-Thumitz granit kaplama işleri
Naundorfer Wasser köprüsü
238 m
59.856
Demitz viyadüğü (220 m), Schwarzwasser
60.323
Demitz-Thumitz
264 m
Kamenz'den (Sachs)
Neukirch (Lausitz) West den
64.932
Bischofswerda
288 m
67.850
Weickersdorf (Sachs)
280 m
70.690
Kleindrebnitz (Bk)
71.370
Wesenitz köprü (34 m)
72.480
Großharthau
281 m
75.710
Seeligstadt (Bk)
78.410
Fischbach
1877'ye kadar
257 m
78.470
Fischbach (Bk)
Pirna dan
80.196
Arnsdorf (Dresden)
1875'ten beri
250 m
Kamenz'e
83.089
Rödertal köprüsü (67 m)
83.220
Rödertal köprüsü (57 m)
83.280
Kleinwolmsdorf
83.884
Rödertal köprüsü (32 m)
85.566
Radeberg
243 m
87.650
Lotzdorf (Bk)
90.820
Langebrück (Sachs)
222 m
92.810
Heide (Bk)
Straßgräbchen-Bernsdorf dan
94.000
Dresden-Klotzsche Bbf W4
Dresden Havaalanından
94.600
Dresden-Klotzsche Bbf
95.400
Dresden-Klotzsche
191 m
95.480
Nesselgrund köprüsü (60 m)
98.120
Hellerau (Bk)
99.230
Dresden Industriegelände
152 m
Dresden-Albertstadt dan
100.425
Albertstadt (Bk)
Dresden-Neustadt navlun sahasına
dan Leipzig Hbf
102.100
Dresden-Neustadt
118 m
Děčín – Dresden Hbf
Kaynak: Alman demiryolu atlası[1][sayfa gerekli ]

Görlitz-Dresden demiryolu iki hatlı bir ana hat demiryoludur. Alman eyaleti nın-nin Saksonya, başlangıçta tarafından yapılmış ve işletilen Sakson-Silezya Demiryolu Şirketi. İçinden geçiyor Yukarı Lusatia itibaren Dresden üzerinden Bischofswerda, Bautzen ve Löbau -e Görlitz. Hat, Dresden'den Wrocław ve Pan-Avrupa Ulaşım Koridoru III. Hattın ilk bölümü 1845 yılında açılmış olup, Almanya'daki en eski hatlar.

Tarih

İnşaat ve açılış

Görlitz istasyonu
Bautzen istasyonu
Dresden-Görlitz Bölgesel-Ekspres içinde Dresden-Neustadt istasyonu

Arasında bir anlaşma Prusya ve Saksonya 24 Temmuz 1843'te imzalanan, sınır ötesi bir demiryolunun inşasına ve Aşağı Silezya-Markish Demiryolu şirketin Görlitz'den Węgliniec (Kohlfurt), Dresden ile Görlitz arasında bir demiryolu inşaatının ilk adımı oldu. Anlaşma, hattın inşasının dört yıl içinde tamamlanmasını gerektiriyordu. Sakson-Silezya Demiryolu Şirketi (Almanca: Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft) 6 milyon sermaye ile hattın inşası için kuruldu Thalers. Sakson hükümeti şirketin üçte birine sahipti. Sakson hükümeti, şirketin Löbau'dan Zittau'ya bir şube.[2]

İnşaat 10 Mayıs 1844'te başladı ve Dresden'den Radeberg'e kadar olan ilk bölüm 17 Kasım 1845'te trafiğe açıldı. Hat 21 Aralık 1845'te Bischofswerda'ya, 23 Haziran 1846'da Bautzen'e ve 23 Aralık 1846'da Löbau'ya uzatıldı. A Bautzen'den 16 Aralık 1846'da yapılan deneme sürüşü, Bautzen'in sadece dört kilometre ötesinde, Rabitz'de bir kesimde yoğun kar birikintilerinde mahsur kaldı. Prusya tarafında, Ekim 1845'te Reichenbach'ta toprak işleri yapılmaya başlandı. Reichenbach ve Gersdorf arasındaki bölümde aynı anda 800'e kadar işçi çalıştı, ancak 1846/47 karlı kışı, işi durdurmaya götürdü. Löbau ve Reichenbach arasında 29 Nisan 1847'de bir test çalışması yapıldı ve bölüm o yılın 1 Temmuz'unda açıldı. Görlitz'den Dresden'e 102,2 km uzunluğundaki hat, Görlitz'den Węgliniec'e giden hat ile birlikte 1 Eylül 1847'de resmen açılıyordu.[2]

Yaklaşık 20 yıl boyunca demiryolu hattı Sakson hükümeti tarafından kontrol edildi. Takiben Avusturya-Prusya Savaşı Saksonya'nın Avusturya tarafında savaştığı 1866 yılı ve Prag Barışı Saksonya, Prusya'da bulunan demiryolu bölümünün mülkiyetini Prusya'ya devretti, ancak tüm hattı sözleşmeye dayalı olarak işletmeye devam etti.[3]

İkinci Dünya Savaşında

Salgını ile İkinci dünya savaşı 1 Eylül 1939'da, halkın trenle seyahat etme hakkına kısa süre sonra kısıtlamalar getirildi.[4]

Nisan 1945'te hat, özellikle mültecilerin geçişi için yoğun bir şekilde kullanıldı. Silezya ve geri çekilme Wehrmacht. Tüm askeri trenler, genellikle mülteci ve yaralıları taşıyan trenlerin hareketini günlerce engelleyen hat üzerinde ilk önceliğe sahipti. 16 Nisan'da Doğu Cephesi ulaştı Neisse nehir ve öncü Sovyet 52. Ordu'nun sınırına ulaştı Bautzen 19 Nisan'da. 20 Nisan'da 52. Sovyet ordusu başladı Bir saldırı Wehrmacht ve Volkssturm kasaba merkezinde. Alman ordusu Sovyetleri durdurdu, ancak Sovyetler 24 Nisan'da şehrin merkezine baskın yaptı ve çevresinde yoğun sokak çatışmaları yaşandı. Bautzen istasyonu. Son mülteci treni 20 Nisan sabahı Bautzen'den, Bischofswerda. 24 Nisan'da çıkan çatışma sonucunda istasyon binası tamamen yıkıldı. 9 Mayıs 1945'te savaşın sona ermesinden sonra, Görlitz'deki Neisse viyadüğü de dahil olmak üzere, Görlitz ile Bautzen arasındaki tüm köprüler 7 Mayıs 1945'te Alman Ordusu tarafından havaya uçurulmuş veya başka şekilde tahrip edilmiş olduğundan, hattın neredeyse tamamı kullanılamaz hale geldi. demiryolu köprüsü Löbau ve Spree Bautzen'deki viyadük. Dahası, birçok lokomotif batıya taşınmış olduğu için hatta da demiryolu araçları yoktu.[5][6]

İkinci Dünya Savaşından Sonra Yeniden Yapılanma

Viyadüklerin yeniden inşası özellikle zor oldu, bu nedenle gezginler genellikle treni değiştirmek zorunda kaldı. Yeni istasyonlar kuruldu, örneğin Löbau viyadüğünün doğu ucunda Görlitz'den servis için 6 Ağustos 1945'te Löbau Ost istasyonu açıldı. Kasım 1945 zaman çizelgesine göre, Görlitz'den gelen yolcular Löbau Ost'tan Löbau istasyonuna iki km'lik bir yürüyüş yapmak zorunda kaldılar. Çok sayıda geçici köprü inşa edildi. Bautzen'deki geçici köprü Eylül 1945'te tamamlandı ve onu Ekim ayında geçici Demitz viyadüğü izledi. Geçici köprülerin tamamlanmasından sonra Blösa (6 Kasım 1945) ve Löbau (10 Kasım), Görlitz ve Dresden-Neustadt. Geçici köprülerin çoğu, ulaştırma polisinin sözde "köprü muhafızları" tarafından sürekli olarak izleniyordu. Muhtemelen ikinci rayın sonradan sökülmesi beklentisiyle, geçici köprüler yalnızca bir yol için inşa edildi.[7][8]

Mart 1946'da Dresden ve Görlitz arasındaki bir yolun kaldırılması için çalışmalar başladı. tazminat için Sovyetler Birliği. Geçiş döngüleri bırakılan istasyonlar arasında Breitendorf, Pommritz, Kubschütz ve Seitschen istasyonları vardı.[9]

1970'lerde ve 1980'lerde normalleşme

1970 yılında, Dresden-Klotzsche ve Bautzen arasında ikinci yol restore edildi. Bunu sonraki yıllarda Bautzen – Breitendorf, Reichenbach – Gersdorf ve Markersdorf – Schlauroth marşaling avlusu bölümlerinin restorasyonu izledi. 1980 ve 1984 yılları arasında Gersdorf – Markersdorf ve Löbau – Zoblitz bölümleri ikinci izlerini yeniden kazandı. Pistin restorasyonunun bir nedeni kömür yük trafiğinin artmasıydı. Tek yol 1993 veya 2000 yılına kadar sadece Breitendorf ile Löbau arasındaki ve Schlauroth ile Görlitz arasındaki kesimlerde kaldı. 1975'te, altısı Polonya'ya veya Polonya'dan giden dokuz çift ekspres tren vardı. Seyahat süresi minimum 92 dakika, 1905'dekinden sadece yedi dakika daha azdı.[10]

1989'da Doğu Almanya'daki siyasi değişikliklerden sonra

1989'da Doğu Almanya'da yaşanan siyasi değişikliklerden sonra, ikinci yolun yeniden inşası hızlandı. 16 Ekim 1994'te, Breitendorf ile Löbau arasındaki hattın kalan son önemli bölümü iki yola restore edildi. Tek yol başlangıçta Schlauroth kavşağı ile Görlitz arasındaki hattın kısa bölümünde kaldı. 2000 yılında Görlitz düğümünün yeniden inşası sırasında bu çift yol olarak yeniden inşa edildi. 25 Haziran 2000'de iki yol operasyonu başladı.[11]

Dresden ve Görlitz arasındaki eski ekspres servis, 1990'ların sonunda yerini InterRegio trenler. Bautzen, Görlitz ve Löbau'da duran servisler iki saatte bir çalışıyordu. InterRegio trenlerinin aşamalı olarak kaldırılmasıyla, bu servisin yerini üç çift tren aldı ve Wroclaw'a devam etmek için Görlitz'de tersine döndü. 11 Aralık 2004 tarihinde, bu hat üzerinde uzun mesafeli trenler tamamen durduruldu. O zamandan beri Dresden-Görlitz hattına yalnızca bölgesel trenler hizmet veriyor.

2002 yılında elektrik kontağı teli, Dresden-Neustadt ve Dresden-Klotzsche arasındaki kısa bölüme S-Bahn hizmet Dresden Havaalanı.

2003 yılında, demiryolu bağlantılarını iyileştirmek için bir Alman-Polonya anlaşması imzalandı. Bu anlaşmanın bir parçası olarak, Polonya sınırı-Görlitz-Dresden kesiminin uzun vadeli elektrifikasyonla 120-160 km / s hıza izin verecek şekilde güncellenmesi kabul edildi. Bunun için seyahat sürelerinin azaltılması amaçlanmıştır. EuroCity ve Şehirlerarası Dresden ve Wroclaw arasında geleneksel demiryolu araçlarıyla yaklaşık 3 saat 45 dakikaya varan trenler. Bu önlemlerin uygulanması finansmana bağlıdır.[12] Bu çalışma henüz başlamadı.

Operasyonlar

Görlitz – Dresden hattı trafiğine şu anda yalnızca bölgesel ulaşım hizmeti verilmektedir. Hat üzerindeki trenler, Verkehrsverbund Oberelbe (Yukarı Elbe Taşıma Otoritesi) ve Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (Yukarı Lusatia - Aşağı Silezya Ulaşım Otoritesi). Aralık 2008'de imzalanan bir sözleşme kapsamında birkaç hizmet sağlanmaktadır. Ostdeutsche Eisenbahn ve OE60V hattı olarak çalıştırılır. Mart 2009'dan Aralık 2014'e kadar, Dresden ile Aralık 2014 arasında her gün üç çift bölgesel tren işletildi. Wrocław Główny tarafından DB Regio. Bu hizmetler o zamandan beri devam ediyor Vogtlandbahn ve Koleje Dolnośląskie, ancak 2015'te birkaç aydır kesintiye uğradı.

Aşağıdaki tablo, Görlitz – Dresden hattının tamamını veya bir kısmını kullanan bölgesel hizmetleri göstermektedir (Mayıs 2017):

HatRotaDakika cinsinden frekansUyarılar
RE1Dresden - Bischofswerda - Görlitz120Wrocław'a günde 3 kez
RE2Dresden - Bischofswerda (- Zittau – Liberec )120
RB33Dresden - Dresden-Klotzsche (- Königsbrück )60 (Sa / Su: 120)
RB34Dresden - Radeberg (- Kamenz )60 (Pzt: 120)
RB60Dresden - Bischofswerda - Görlitz120
OE60VBischofswerda - Görlitz120Yalnızca Mo-Sa
RB61Dresden - Bischofswerda (- Zittau)120
S2(Pirna -) Dresden-Neustadt - Dresden-Klotzsche (- Dresden Havaalanı )30

Kaynaklar

Notlar

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [Alman demiryolu atlası]. Schweers + Duvar. 2009. s. 60, 61, 73. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ a b Rettig 1994, s. 62.
  3. ^ Rettig 1994, s. 62f.
  4. ^ von Polenz 2006, s. 141f.
  5. ^ von Polenz 2006, s. 144.
  6. ^ Rettig 1994, s. 63.
  7. ^ Rettig 1994, s. 66.
  8. ^ von Polenz 2006, s. 146.
  9. ^ von Polenz 2006, s. 145ff.
  10. ^ Rettig 1994, sayfa 62, 70.
  11. ^ "Mehrgleisiger Streckenausbau, Sachsen'de". Sachsen'deki Eissenbahnen (Almanca'da). Alındı 27 Ağustos 2010.
  12. ^ "Almanya ve Polonya arasında demiryolu hizmetleri anlaşması" (Almanca'da). Almanya Ulaştırma, İnşaat ve Konut Bakanlığı. Alındı 27 Ağustos 2010.

Referanslar

  • Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (Almanca'da). Berlin: Transpress Verlagsgesellschaft mbH.
  • von Polenz, Hans (2006). Eisenbahnen im Bautzener Land (Almanca'da). Lausitzer Druck- u. Verlagshaus. ISBN  3-00-018243-8.
  • Rettig, Wilfried (1994). Eisenbahnknoten Görlitz (Almanca'da). Bufe Fachbuch-Verlag. ISBN  3-922138-53-5.